Uno degli hotel più economici in Norvegia
Ora la Kia PV5 è disponibile anche in versione monovolume, diventando così chiaramente l’auto più economica con così tanti posti a sedere – e una delle monovolume più convenienti sul mercato.
03.09.2026 13:17 | Aggiornato alle 13:18
Kia amplia ora la gamma PV5 in Norvegia con una nuova versione familiare.
L’avevamo già testata sia come furgone che come berlina in precedenza, ma ora arriva la versione monovolume – e i prezzi norvegesi sono già noti.
Con un prezzo di partenza di 474.900 corone, viene superata soltanto dalle sorelle Stellantis Citroën e-Berlingo e Opel Combo, nonché dalla Peugeot e-5008. Queste ultime costano rispettivamente 417.650 e 445.525 corone.
In realtà non si tratta di un confronto del tutto equo tra modelli dello stesso tipo. Kia annuncia oggi che le ruote invernali sono incluse al prezzo promozionale del PV5 Active, che è la versione a 5 posti del PV5.
Nuova configurazione dei sedili
La nuova versione presenta una configurazione 2+2+3: due sedili davanti, due sedili indipendenti nel secondo row e tre sedili sul retro.
Kia ritiene che ciò semplifichi l’ingresso e l’uscita dai posti posteriori sia per i bambini che per gli adulti, e ha ragione.
Le porte scorrevoli su entrambi i lati dovrebbero inoltre facilitare l’accesso, soprattutto in posti auto stretti. In aggiunta, l’auto è dotata di quattro punti di fissaggio Isofix.
Kia sottolinea anche la flessibilità dell’abitacolo: più sedili possono essere ribaltati su richiesta per creare più spazio per i bagagli.
Spazio ottimale
Con i tre sedili posteriori abbassati, il bagagliaio offre 785 litri di capacità. Con tutti e sette i sedili in uso, la capacità del bagagliaio scende a 350 litri.
La PV5 dispone inoltre di numerosi vani di stoccaggio distribuiti lungo tutto l’abitacolo, fino al pavimento. Le grandi finestre basse garantiscono una splendida vista ai passeggeri, mentre l’altezza elevata dei sedili assicura al conducente una buona visibilità.
Kia aumenta il raggio di sterzata a 5,5 metri, il che ne facilita la manovrabilità sia nel traffico urbano che in spazi ridotti.
Il motore rimane lo stesso di prima. L’autonomia dichiarata supera i 410 chilometri.
Una carica dal 10 al 80% della capacità della batteria richiede circa 30 minuti in condizioni ottimali.
Due versioni di equipaggiamento
PV5 con sette posti è disponibile nelle versioni Active ed Exclusive.
L’Exclusive costa 514.900 corone, 40.000 corone in più rispetto all’Active. Entrambe hanno trazione anteriore. La vernice metallica o perlata costa 8.900 corone in più.
La versione Active è comunque ben equipaggiata, ma rispetto all’Exclusive si perde, tra le altre cose, l’assistente per i parasole, la telecamera a 360 gradi, i sensori di parcheggio laterali, i finestrini scorrevoli nelle porte scorrevoli, gli specchietti laterali elettrici retrattili e il bagagliaio elettrico.
I primi veicoli, secondo Kia, sono in viaggio verso la Norvegia, ma l’importatore non fornisce una data di consegna più precisa.
Finora Kia offre l’EV9, molto più costoso, con sette posti.
Un forte inizio come auto
Anche se il Suv è registrato come auto, la versione commerciale ha già avuto un forte inizio nel nostro paese.
Da gennaio ad agosto sono state registrate per la prima volta 673 unità del Kia PV5. Ciò rappresenta una quota di mercato del 23,5 percento tra i veicoli elettrici di medie dimensioni, secondo i dati più recenti del Consiglio per l’informazione sul traffico stradale (OFV).
Il Ford E-Transit Custom è in testa con 1.033 unità, rappresentando il 36 percento del mercato. La Toyota Proace si colloca al terzo posto con 467 unità, pari al 16,3 percento.
Una differenza importante è che il Ford può essere dotato di trazione integrale, mentre il PV5 al momento dispone soltanto di trazione anteriore. A luglio, come abbiamo scritto di recente, 189 dei 192 E-Transit Custom elettrici registrati avevano trazione integrale.
I dati non dimostrano che la trazione integrale spieghi l’intera superiorità, ma indicano chiaramente in quella direzione.
Categorie diverse, dimensioni diverse
I segmenti dei furgoni elettrici sono riuniti sotto un unico nome: Volkswagen ID. Buzz Cargo è in cima con 2.598 unità vendute e una quota di mercato del 30,9 percento. Seguono Ford con il 12,3 percento e Kia con l’8 percento.
L’ID. Buzz Cargo è considerato un piccolo furgone secondo la classificazione OFV e pertanto non è incluso nella comparazione dei modelli di medie dimensioni.
I nomi dei segmenti non rivelano però l’intera informazione riguardo alle dimensioni: il PV5 Cargo dispone di uno spazio di carico di 4,4 metri cubi, contro i 3,9 metri cubi dell’ID. Buzz Cargo; la versione ridotta E-Transit Custom ha invece uno spazio di carico di 5,8 metri cubi.
I migliori in Europa
In Europa la situazione è diversa. Secondo Kia, i dati forniti da ACEA e Dataforce indicano che il PV5 è stato il furgone elettrico più venduto nel segmento C europeo nel primo semestre, con 13.116 unità registrate, pari al 37 percento del segmento stesso.
I dati europei includono le versioni Cargo, Passenger e Chassis Cab e si basano su una suddivisione per segmento diversa da quella delle statistiche norvegesi degli OFV. Pertanto non possono essere confrontati direttamente.
Il fatto che la PV5 abbia già raggiunto il secondo posto in Norvegia rappresenta comunque un ottimo inizio. Tuttavia, per arrivare davvero in cima nel paese, due ruote motrici potrebbero essere proprio ciò che manca.
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L’articolo “Uno dei furgoni elettrici più economici in Norvegia” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.