Mai un colpo così preciso da parte di Volkswagen?
Polo è assente dal 2023, ma ora che è tornato è completamente elettrico – e ancora più pratico del suo fratello maggiore ID.3.
22.09.2026 19:09 | Aggiornato 17:48
Finalmente il Polo è di ritorno, sia come auto elettrica che con il nome che tutti conosciamo.
Ci sono però alcune piccole crisi identitarie, come la presenza di “ID.” prima del nome, ma serve soprattutto a distinguerlo dal Polo a combustione interna venduto parallelamente in alcuni mercati al di fuori della Norvegia.
Diamo un’occhiata più da vicino:
Che tipo di auto è?
VW ID. Polo – in sintesi
Punti positivi
Punti negativi
Sedili – ora anche con funzione massaggio
Interior design – intuitivo da utilizzare
Sedili posteriori – stretti
Spazio bagagli – davvero enorme
Sensazioni di guida – piacevoli
Comfort – livello sorprendentemente alto di rumore di fondo
Cruise control – facile da utilizzare
Raggio d’azione e consumo – ottimi risultati
Caricabatterie – velocità di ricarica accettabile
Prezzo e concorrenti
Conclusione
In Norvegia, il Polo è assente dal mercato delle auto nuove da quando VW in Norvegia ha deciso di puntare esclusivamente sulle auto elettriche.
Il nuovo arrivato elettrico è il primo modello sulla piattaforma MEB +-.
È a trazione anteriore e destinato alle auto più piccole del gruppo, costituendo il punto di partenza per diversi modelli futuri di Volkswagen, Skoda e Cupra.
Vale la pena notare che l’Audi A2 appena lanciata è stata ritenuta troppo grande per questa piattaforma; essa è costruita su MEB con trazione posteriore.
Che tipo di auto è?
Volkswagen ID. Polo è un’auto elettrica compatta della categoria delle city car, ma ha l’ambizione di essere qualcosa di più di una semplice vettura urbana.
Si tratta di un’auto pensata per chi in passato ha posseduto modelli come Polo, Golf e forse ID.3, e desidera un’auto elettrica moderna senza che sia troppo grande o troppo costosa.
VW ID. Polo – in sintesi
Punti positivi
Spacio di carico
Peso a pieno carico
Sistema di intrattenimento
Punti negativi
Diventa rapidamente costosa
Carica lentamente
Pochi sedili posteriori
Il design è tipicamente Volkswagen: non ci sono forme estreme né dettagli esagerati. Già a prima vista si riconosce il design del Polo.
L’ID. Polo è lungo 4,05 metri e appartiene alla categoria delle auto compatte. Attualmente è disponibile con due batterie: una da 37 kWt con 116 cavalli che garantisce un’autonomia di 350 chilometri, e una da 52 kWt con 211 cavalli che offre un’autonomia di 451 chilometri.
In futuro arriverà la versione GTI con molti più elementi e cavalli di potenza.
Sedili – ora anche con funzione massaggio
I sedili manuali con regolazione sono la norma, ma testiamo anche la versione top Style.
È dotato di sedili elettrici regolabili in 12 direzioni sia per il conducente che per il passeggero. Inoltre, la VW offre un sistema di massaggio nei sedili, una funzione assente nelle auto elettriche attualmente più piccole. La nostra auto ne è dotata.
Come è normale quando Volkswagen monta sedili elettrici, mi trovo molto comodo. Il volante offre ottime possibilità di regolazione e è semplice trovare una posizione di guida confortevole.
Le persone alte desidereranno sempre un po’ più di inclinazione e spazio nei sedili, ma in linea di massima non ci sono molte lamentele da fare al riguardo.
Interno – intuitivo da utilizzare
L’interior rappresenta un cambiamento significativo da parte di Volkswagen. La Polo è stata la prima auto in cui sono stati eliminati i comandi tattili; qui vengono sostituiti da pulsanti tradizionali.
Tutte le finestre hanno i propri comandi, le serrature delle porte e gli specchietti dispongono di un controllo fisico separato.
Anche il cruscotto mantiene lo stesso stile. Ora è possibile regolare la climatizzazione tramite pulsanti, anche se i comandi per il tergicristallo sembrano più piccoli rispetto a quelli presenti nelle auto VW precedenti.
In realtà non è poi così pratico, visto che c’era già una macchia sul cruscotto quando ho ritirato l’auto di prova.
L’interior è semplice ma di buon gusto, grazie a un’atmosferica illuminazione di sfondo che rende l’abitacolo un luogo confortevole in cui trovarsi.
Il cruscotto offre diverse opzioni di visualizzazione, tra cui uno stile ispirato alle auto Volkswagen degli anni ’70 e ’80.
Il sistema di intrattenimento segue il più recente design Volkswagen: lo schermo è chiaro e facile da utilizzare, con anche riferimenti eleganti al passato.
Il vantaggio principale è la possibilità di progettare personalmente diversi menu per ridurre al minimo i tocchi sullo schermo. VW è passata da essere una delle aziende più complesse in questo ambito a diventare un esempio da seguire.
La console centrale dispone di due prese per dispositivi mobili, una delle quali offre ricarica wireless – se l’hai acquistata separatamente. Più in basso si trovano due porte USB-C e spazio di archiviazione aggiuntivo.
Sedile posteriore – angusto
Non è una sorpresa che una persona alta come me, 1,89 metri, non si trovi particolarmente a suo agio sul sedile posteriore di un’auto lunga quattro metri. Tuttavia esistono effettivamente modelli concorrenti che offrono anche uno spazio posteriore decente, tra cui il Dongfeng Box.
Quando il sedile anteriore è regolato per me, le ginocchia toccano direttamente lo schienale posteriore. C’è comunque abbastanza spazio per i piedi sotto il sedile anteriore, e ho circa tre dita di spazio verso il soffitto. La posizione di seduta risulta relativamente eretta, ma funziona bene.
Nessuno dei passeggeri posteriori ha appigli per le mani sul soffitto, cosa che alcuni potrebbero rimpiangere. Non sono presenti nemmeno supporti per le braccia o un sistema di climatizzazione dedicato per i posti posteriori.
Tuttavia, la famiglia con bambini piccoli è ben servita: ci sono due punti di fissaggio Isofix posteriori e uno anteriore.
Bagagliaio – davvero enorme
Il bagagliaio è letteralmente la grande sorpresa.
Almeno se si abbassa il pavimento quando è nella posizione più alta: in quel caso diventa improvvisamente il doppio di grande.
Questo ampio spazio può contenere ben 441 litri, una quantità effettivamente superiore a quella di una Tesla Model 3.
Ma ciò che colpisce di più è il design: è praticamente completamente quadrato fino allo strato di asfalto. Questo fa sì che la piccola Polo sia una delle auto che consumano di più nel nostro tradizionale test dei bagagli.
Il pavimento può essere rimosso completamente o posizionato a due altezze diverse. Quando vengono abbassate le ruote posteriori, il volume aumenta a 1240 litri.
Il diviso dei sedili è 40/60, ma l’auto non dispone di divisorio centrale.
E poiché la VW si è concentrata molto su uno spazio posteriore estremo, non c’è alcun vano di carico davanti. Tutta l’elettronica, compreso il connettore di ricarica, si trova dietro un pannello sul display destro.
L’auto può essere fornita con attacchi per rimorchi, e non solo: scegliendo l’auto con la batteria più grande, si ottengono 1.200 chili di capacità di traino. Con la batteria minima si possono trascinare 500 kg. Il carico utile è di 75 kg.
Nel complesso si tratta di un’auto molto pratica, a meno che non sia necessario caricarla con quattro persone pesanti.
Impressioni di guida – interessante
È la prima auto che guido sulla nuova piattaforma MEB +- e la grande differenza rispetto alle versioni precedenti è che si tratta di una piattaforma completamente a trazione anteriore.
Non so se in futuro verrà proposta anche con trazione integrale, ma Volkswagen non ha mai avuto una tradizione di trazione integrale su auto così piccole.
E credo che Volkswagen abbia fatto un ottimo lavoro. Con un’accelerazione decisa si verifica una leggera perdita di aderenza delle ruote e un po’ meno dinamismo, ma non avendola testata su strada bagnata o su superfici lisce, il sistema antispinning sembra più reattivo rispetto all’ID.3.
I sedili e il pavimento danno l’impressione di guidare una vecchia Polo, e non è certo un difetto.
Con i suoi 1501 chili dichiarati, è anche leggero. In realtà l’auto di prova pesava 60 chili in più, ma potrebbe essere dovuto all’equipaggiamento aggiuntivo. Il peso è leggermente più elevato sulle ruote anteriori, il che rappresenta un vantaggio in vista dell’inverno.
L’auto di prova ha 211 cavalli e 290 Nm di coppia. Il tempo dichiarato per passare da 0 a 100 km/h è di 7,1 secondi, ma noi abbiamo misurato rispettivamente 6,5 e 6,65 secondi. La velocità massima è di 160 km/h.
Comfort – livello di rumore sorprendentemente elevato
A mio parere, la sospensione funziona molto bene.
L’auto è confortevole senza diventare così morbida da perdere precisione. Non dà mai l’impressione di essere rigida o scomoda.
Tuttavia produce un rumore relativamente elevato, soprattutto su autostrada rispetto a strade normali. Abbiamo misurato 66 dB a 80 km/h e ben 74,5 dB a 100 km/h.
Cruise control – facile da utilizzare
Esistono sistemi ancora più avanzati di questo. Tuttavia, il controllo della crociera riguarda in gran parte l’interazione con il sistema e il conducente.
Spesso si ha l’impressione di dover lottare con un serpente che cerca di sfuggire alle proprie mani, mentre si ricevono avvisi continui.
Ci sono altre cose simili?
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Non succede qui. Se lo desideri, rispetta i limiti di velocità, frena prima delle curve strette, degli incroci e dei tornanti. Ora si ferma anche al semaforo rosso.
Su strade buone, l’auto mantiene bene la posizione nella corsia. Quando le condizioni stradali peggiorano, l’auto inizia gradualmente a deviare dalle linee guida, facendo capire chiaramente al conducente che è il momento di prendere il controllo.
I controlli di crociera vengono attivati e disattivati senza intoppi, e la soluzione risulta sicura e prevedibile. Ciò permette di guidare in modo più rilassato.
Raggio d’azione e consumo – buoni risultati
L’auto da test ha mostrato un raggio d’azione WLTP di 451 chilometri e un consumo medio di 1,34 kWt per miglio.
Nella nostra prova su strada fissa abbiamo misurato un consumo di 1,25 kWt per miglio. Abbiamo effettuato il test su asfalto asciutto con temperature comprese tra 11 e 17 gradi.
Nella nostra prova su autostrada a velocità costante di 100 km/h, abbiamo registrato un consumo di 1,48 kWt per miglio.
I risultati sono buoni per un’auto di queste dimensioni; l’auto ha quindi ottenuto prestazioni migliori rispetto a quelle previste dai valori ufficiali, ma ricordate: non teniamo conto delle perdite di carica, come avviene con il WLTP.
Caricabatterie – velocità consentita
L’auto da test dispone di una batteria con una potenza netta di 52 kWt e una potenza lorda di 56 kWt. La massima potenza di carica indicata è di 105 kW.
Volkswagen offre sia il riscaldamento della batteria a controllo manuale che quello tramite la navigazione. Durante il test, siamo entrati nella stazione di carica con una batteria a temperatura ottimale.
Nelle nostre misurazioni per raggiungere dal 10 al 90 percento di carica sono serviti 37 minuti: è un tempo piuttosto lungo. Per passare dal 10 al 80 percento invece bastano 22 minuti, il che rappresenta un aumento del 2 percento rispetto a quanto indicato da VW.
L’efficienza di carica massima si raggiunge intorno al 50 percento di carica; in questo caso abbiamo ottenuto anche 15 kW in più rispetto a quanto dichiarato dal produttore. Oltre il 40 percento di carica osserviamo valori superiori ai 100 kW.
Anche se il sistema performa leggermente meglio rispetto ai dati indicati, i tempi di carica non sono particolarmente eccezionali da celebrare.
Prezzo e concorrenti
La versione di entry level Trend, dotata di batteria da 37 kWt, ha un prezzo iniziale di 249.000 corone e una autonomia dichiarata di 323 chilometri.
La versione superiore, Life, costa a partire da 280.000 corone e dispone di più equipaggiamenti, ma mantiene la stessa batteria e autonomia.
Se desideri la batteria da 52 kWt, il prezzo inizia a 344.000 corone.
L’auto di prova è una versione Style. È dotata, tra le altre cose, di fari LED Matrix, tetto panoramico e sistemi di assistenza al conducente.
Il prezzo inizia a 377.100 corone. Tutti gli optional diversi dal colore bianco costano 8.000 corone; se si desiderano cerchi di oltre 17 pollici, il costo aumenta fino a 9.000 corone.
I sedili elettrici con funzione massaggio costano ulteriori 10.000 corone. In questo caso il prezzo dell’auto di prova arriva a 420.000 corone.
Tra i concorrenti più importanti troviamo la Peugeot E-208, l’Opel Corsa Electric e diversi nuovi veicoli elettrici cinesi nella stessa fascia di prezzo. Nelle versioni top di gamma incontra anche automobili che offrono trazione integrale a un prezzo simile.
Conclusione
Ci sono poche cose che possano infastidire nell’ID. Polo. Unisce le caratteristiche classiche di Volkswagen alla moderna tecnologia dei veicoli elettrici, risultando allo stesso tempo pratica, facile da guidare e ben progettata.
La trazione anteriore sembra promettente, il bagagliaio è incredibilmente grande e l’esperienza di utilizzo è di gran lunga migliore rispetto a diversi veicoli elettrici precedenti sul mercato.
Ci sono automobili che si caricano più velocemente e offrono più spazio nel bagagliaio, ma non ho dubbi che molti nordici desidereranno la nuova ID. Polo.
E li capisco perfettamente.
Leggi anche
L’articolo “Un successo senza precedenti da Volkswagen?” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.