In Francia esiste già una soluzione per un treno elettrico al prezzo di meno di 15.000 euro

Dimenticatevi batterie giganti, lunga autonomia e ricariche rapide. Per raggiungere i 15 mila euro, la soluzione è molto più semplice.

Realizzare un’auto elettrica a basso costo è oggi uno dei maggiori problemi per l’industria automobilistica europea. Batterie costose, requisiti di sicurezza rigorosi e alti costi di produzione rendono difficile ridurre il prezzo senza compromettere i bilanci dei produttori.

È proprio a questa sfida che uno studio condotto dalla Fondation pour la Nature et l’Homme (FNH), dall’Institut Mobilités en Transition (IMT) e dalla consulenza C-Ways ha cercato di rispondere, analizzando il potenziale di questo tipo di soluzione.

Il risultato è una nuova “ricetta” per realizzare auto elettriche accessibili, sfruttando la tanto discussa ma ancora da concretizzare categoria M1E. La ricetta inizia riducendone il peso. Poi si procede con la diminuzione della batteria, limitando l’autonomia. Si elimina il caricabatterie rapido. Infine, si limita la velocità massima.

Sembra troppo semplice per un mercato che negli ultimi anni ha fatto esattamente il contrario. Ma è proprio questa semplicità che, secondo lo studio, potrebbe permettere di creare un’auto elettrica europea per meno di 15 mila euro, senza sussidi.

DA NON PERDERE:

Questi due veicoli elettrici economici costeranno meno di 15.000 euro

La capacità di carico inizia dagli 800 kg

Il punto di partenza è un’automobile molto diversa dalla maggior parte dei veicoli elettrici attualmente disponibili sul mercato. Avrebbe una lunghezza di 3,60 m e meno di 800 kg a vuoto. Sarebbe un veicolo per quattro persone e utilizzerebbe una batteria da soli 15 a 22 kWh.

Autonomia reale? Tra i 140 e i 200 km. Non avrebbe nemmeno la ricarica rapida e la velocità massima sarebbe limitata a 110 km/h.

E c’è una sfumatura importante: gli autori ritengono che i criteri utilizzati siano piuttosto severi, pertanto i numeri presentati rappresentano un potenziale minimo.

Fino a tre milioni all’anno

Sommando l’utilizzo effettivo delle automobili al costo totale di possesso e all’attrattiva del concetto, lo studio stima un potenziale di 2,5 milioni di unità all’anno nell’UE tra il 2030 e il 2035. Quando il mercato sarà pienamente sviluppato, potrebbe raggiungere i tre milioni all’anno, quasi il 20% delle vendite di automobili passeggeri.

Non si tratta di una previsione di vendite, ma del volume che il mercato potrebbe assorbire qualora esistesse un’offerta con queste caratteristiche a meno di 15 mila euro.

Circa il 40% delle vendite sostituirebbe automobili nuove dei segmenti A e B, mentre il restante 60% provenirebbe da acquirenti di veicoli usati.

Un’auto elettrica da 15.000 euro rimane comunque più costosa di molti veicoli a combustione con 10 o 15 anni. Tuttavia, secondo lo studio, dopo cinque anni il suo costo totale di possesso potrebbe già essere inferiore a quello di mantenere un modello del segmento B con più di 15 anni.

Peso ridotto e batteria più piccola significano anche un minor consumo di energia e materie prime. Sostituire un veicolo a combustione del segmento B di dieci anni con questa auto elettrica ridurrebbe da 3 a 3,5 volte le emissioni di gas serra legate alla produzione e all’uso, secondo lo studio. La batteria di dimensioni ridotte permetterebbe inoltre di risparmiare circa 26 TWh di elettricità all’anno a partire dal 2035 e circa 6.000 tonnellate di litio all’anno, equivalenti a 52 GWh di capacità batterica.

14 milioni di auto entro il 2035

La FNH e l’IMT stimano che questi veicoli potrebbero sostituire 14 milioni di automobili nell’UE entro il 2035, circa il 6% del parco automobilistico. A lungo termine, il potenziale potrebbe arrivare a 63 milioni di veicoli, ovvero quasi il 29% della flotta attuale.

Dato che gran parte della domanda provverebbe da consumatori che oggi acquistano veicoli usati, le vendite di automobili nuove potrebbero aumentare di 1,5 milioni di unità all’anno, corrispondente a un incremento netto del circa 12%.

Deve essere fatto in Europa

Infine, c’è una condizione «imposta» dagli autori dello studio: l’auto da 15 mila euro dovrebbe essere prodotta nell’Unione Europea.

La proposta prevede di associare eventuali sostegni pubblici allo sviluppo e alla commercializzazione a requisiti legati al contenuto locale, nonché di creare o adattare una categoria regolamentare specifica, con requisiti proporzionati alle caratteristiche di questi veicoli.

La ricetta è stata fornita, ora resta da vedere se l’industria europea riesca a fare ciò che questo studio sembra ritenere essenziale: smettere di cercare di far apparire le auto elettriche economiche come automobili costose e iniziare, semplicemente, a produrre auto elettriche più semplici che le persone possano permettersi di acquistare.