La Boring Company di Elon Musk raccoglie 3 miliardi di dollari con un valore di mercato di 23 miliardi, guidata dagli Emirati Arabi Uniti

The Boring Company ha concluso un round di finanziamento Serie D da 3 miliardi di dollari guidato dagli Emirati Arabi Uniti, valutando l’impresa di scavo di Elon Musk in 23 miliardi di dollari.

Si tratta di circa quattro volte la sua valutazione del 2022, che era di circa 5,7 miliardi di dollari. La maggior parte di questa valutazione si basa su tunnel che l’azienda non ha ancora scavato.

L’azienda ha annunciato questa raccolta di fondi il 9 settembre. Oltre agli Emirati Arabi Uniti e alle loro società di investimento affiliate, tra gli investitori figurano Sequoia Capital, Andreessen Horowitz, Temasek, Valor Equity Partners, Vy Capital, Human Capital, Shamal Holding e Baron Capital. Musk ha commentato questa raccolta di fondi con una frase che esprime il motivo per cui l’azienda esiste: “Sconfiggere il traffico è la battaglia più importante di tutte. Nemmeno gli esseri umani più potenti al mondo riescono a sconfiggere il traffico.”

I fondi raccolti saranno utilizzati per assumere personale nei settori ingegneristico, operativo e produttivo, per ampliare i progetti Loop e per proseguire la ricerca e lo sviluppo delle macchine per la perforazione di tunnel Prufrock.

Gli Emirati Arabi Uniti stanno investendo in una promessa ancora da dimostrare

Il punto focale dell’accordo è l’impegno a costruire oltre 150 chilometri di tunnel in tutto gli Emirati Arabi Uniti. Questo si aggiunge al progetto pilota Dubai Loop già assegnato all’azienda: 6,4 chilometri di tunnel e quattro stazioni, con inizio dei lavori previsto per la fine del 2026.

Pertanto il paese che guida questa iniziativa è anche il cliente del più grande progetto che finanzia. Secondo l’azienda, la produzione di elementi prefabbricati per il progetto pilota di Dubai è già in corso, ma non esistono ancora tunnel per passeggeri operativi negli Emirati Arabi Uniti.

L’unico luogo in cui Boring Company trasporta effettivamente persone è Las Vegas. Il sistema Vegas Loop ha già trasportato più di quattro milioni di passeggeri, e la contea di Clark ha approvato l’aggiunta di altre 19 stazioni, portando così il numero totale a 123. L’azienda ha recentemente iniziato a scavare il suo 14° tunnel nella città, il 25° in totale.

Vegas è migliorata da quando l’abbiamo provata l’ultima volta. Quando abbiamo effettuato alcune delle prime corse nel 2021, erano guidatori umani a pilotare i Model Y a bassa velocità senza Autopilot. Ora è ancora più o meno così, ma ci sono almeno un paio di stazioni in più.

Il principale problema del Vegas Loop è che l’azienda non ha ancora dimostrato, nemmeno in simulazione, che effettivamente aiuti a ridurre il traffico e sia più utile rispetto ad altre forme di trasporto pubblico.

L’azienda ha iniziato anche i primi lavori su roccia dura: il Music City Loop a Nashville ha ottenuto l’autorizzazione statale il 25 febbraio 2026 e i lavori di scavo sono iniziati lo stesso giorno. Entro agosto, due macchine Prufrock scavavano contemporaneamente, mentre una terza era in fase di assemblaggio finale in Texas.

Una lunga serie di tunnel che non sono mai stati scavati

Dal 2017, Boring ha annunciato circa una dozzina di progetti urbani. Vegas è l’unico che trasporta passeggeri; tutti gli altri sono rimasti incompiuti.

Il progetto di punta era il Chicago O’Hare Express, presentato nel 2018 sotto la guida del sindaco Rahm Emanuel: capsule in grado di raggiungere i 150 miglia orarie per collegare il centro della città all’aeroporto, con Boring incaricata di coprire un costo di circa 1 miliardo di dollari. Non ottenne mai finanziamenti né un contratto firmato, e il progetto fu abbandonato già quando Lori Lightfoot assunse la carica nel 2019.

Il progetto Washington-to-Baltimore Loop del 2017 ottenne permessi condizionali dal Maryland per poi scomparire silenziosamente dal sito web della stessa azienda. In Ontario, in California, il costo di un collegamento aeroportuale inizialmente stimato in 45 milioni di dollari salì a quasi 500 milioni, e Boring si ritirò piuttosto che affrontare una valutazione ambientale da parte di terzi. Nel 2022 l’autorità dei trasporti di San Antonio scelse Boring per un sistema lungo 9 miglia che collegasse l’aeroporto al centro città, ma in seguito affermò che l’azienda smise semplicemente di rispondere alle email, e l’accordo fallì nel 2023. Il tunnel sulla spiaggia di Fort Lauderdale, selezionato nello stesso periodo, è rimasto bloccato nello stesso stato di stallo. Anche Los Angeles perse sia il tunnel sperimentale di Sepulveda che il progetto “Dugout Loop” dello stadio dei Dodgers a causa dell’opposizione della comunità e delle difficoltà burocratiche.

Questo è il contesto di riferimento su cui si basa la nuova valutazione.

La opinione di Electrek

Gli Emirati Arabi Uniti sono probabilmente un investitore/partner di progetto migliore per The Boring Company.

Probabilmente possono garantire l’ottenimento delle autorizzazioni, e amano provare diverse soluzioni per vedere quali funzionano, il che è sostanzialmente il modo di operare di Musk e della Boring Company.

Il mio principale problema con la Boring Company è che Musk mi aveva promesso nel 2018 che avrebbe pubblicato delle simulazioni per dimostrare come il suo concetto di tunnel circolari fosse più efficiente rispetto ad altre forme di trasporto di massa, ma non l’ha mai fatto.

Senza questo, l’unica innovazione della Boring Company è quella di scavare tunnel un po’ più economici, e anche questo è discutibile, visto che la maggior parte della riduzione dei costi dipende dalle dimensioni del tunnel e, di conseguenza, dalla sua capacità.