Elettrici in fine vita. Cosa succede?

La mobilità elettrica pone nuove sfide alla demolizione delle automobili, ma offre anche opportunità nella riutilizzazione e riciclaggio delle batterie.

Il settore automobilistico sta vivendo una trasformazione profonda grazie alla mobilità elettrica, ma la fine del ciclo di vita dei veicoli solleva nuove questioni: cosa succede quando un’auto elettrica raggiunge la fine della sua vita utile?

Secondo Vítor Pereira, Presidente dell’Associazione Nazionale dei Centri di Demolizione di Veicoli (ANCAV), la soluzione consiste nel preparare il settore per un’economia circolare.

Nell’ultima edizione di Auto Talks, un podcast di Razão Automóvel con il sostegno di Credibom, registrato al Salone dell’Automobile Ibrida ed Elettrica (SAHE) a Porto, l’esperto ha sottolineato che i centri di demolizione sono oggi pilastri tecnologici.

“I veicoli elettrici sono ancora presenti e stanno raggiungendo la fine del loro ciclo di vita”, ha iniziato sottolineando. Attualmente, i veicoli elettrici e ibridi rappresentano soltanto lo 0,4% dei veicoli distrutti in Portogallo, per lo più a causa di incidenti. “Sono chiaramente veicoli che hanno raggiunto la fine del loro ciclo di vita a causa di un incidente e non per obsolescenza”, ha precisato.

Il smantellamento è la prima sfida

Il trasporto di un veicolo elettrico in un centro di smantellamento richiede misure di sicurezza e competenze specifiche per gestire le alte tensioni. Il processo richiede, di solito, un’area relativamente isolata, nonché attenzione nella valutazione dello stato della batteria, ha spiegato il responsabile.

I centri valutano lo stato di salute della batteria attraverso l’indicatore State of Health (SOH) per decidere il destino del componente. “Grazie a queste informazioni, prendono decisioni sul fatto di destinarla a una riutilizzazione diretta o a altri scenari”.

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I tre percorsi per una batteria

Esistono tre scenari di riutilizzo. Il primo è la riutilizzazione diretta. Se ciò non è possibile, “vengono riadattate per processi statici, a supporto delle energie fotovoltaiche”.

Nel caso estremo, vengono frantumate. Da questo processo deriva quella che viene chiamata “massa nera”, una polvere scura e fine composta da grafite e metalli preziosi. “Queste materie vanno in una raffineria dove vengono nuovamente recuperate materie rare”, ha spiegato Vítor Pereira.

Leadership iberica nel riciclo?

Grazie a un investimento significativo in questo settore, il Portogallo potrà chiudere il ciclo di riciclo e riutilizzo delle batterie sul proprio territorio già nel 2028, riducendo la necessità di inviare questi materiali in altri paesi europei.

L’azienda b.again (appartenente al gruppo DST), situata a Braga, ha già trattato 500 tonnellate di batterie quest’anno, con una capacità di 7 mila tonnellate all’anno. La struttura ha firmato un protocollo con la CALB, che prevede la costruzione di una fabbrica a Sines.

“Siamo a un passo, nel 2028, credo, dal completare completamente il ciclo”, si è congratulato Vítor Pereira, facendo un confronto con la Spagna, i cui progetti simili inizieranno soltanto nel 2027 e 2028.

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Il mercato parallelo è una minaccia

La grande sfida del settore è il mercato illegale di smontaggio. “Continuiamo ad avere veicoli che vengono smontati senza alcun tipo di controllo e queste parti finiscono sul mercato senza alcuna regolamentazione”.

Per combattere la frode, l’ANCAV sostiene una riduzione dell’IVA sulle parti usate dal 23% attuale al tasso minimo. “Queste parti, questi componenti, dovrebbero essere tassati a zero o al tasso minimo, nel caso del Portogallo al 6%”, ha concluso.