Ad agosto, l’industria elettrica ha conquistato il 29,2% del mercato europeo. La Polonia è in crescita.

Nel mese di agosto 2026, le auto elettriche hanno rappresentato il 29,2% delle nuove immatricolazioni nell’Unione Europea, nel Regno Unito e nei paesi EFTA. I dati di ACEA e ICCT indicano inoltre una quota del 23,2% da gennaio ad agosto. La Polonia è indietro e vede un rallentamento ulteriore, poiché la nostra percentuale è scesa dal 5,1% nell’intero periodo analizzato al 4,8% ad agosto.

Benzina e diesel perdono terreno, ma anche le ibride prendono il sopravvento

Un anno prima, le auto elettriche rappresentavano il 20,2% del mercato ad agosto, mentre la loro quota dopo otto mesi era del 17,7%. Quindi il 29,2% registrato solo ad agosto segna un aumento di 9 punti percentuali. ICCT riporta per il periodo gennaio-agosto una cifra arrotondata al 23%, mentre ACEA calcola il 23,2%.

Nel mese di agosto le auto a benzina hanno rappresentato soltanto il 18,5% delle nuove immatricolazioni, mentre quelle a diesel hanno rappresentato il 5,8%. Le auto elettriche hanno quindi superato entrambi i tipi di propulsione considerati separatamente. Sommando benzina e diesel, l’immagine è meno positiva: dall’inizio dell’anno le auto a combustione interna hanno rappresentato il 27,9% secondo ACEA o il 29% secondo ICCT, rispetto al 23-23,2% per le auto elettriche.

La tendenza rimane chiara. Dopo otto mesi del 2025, benzina e diesel insieme hanno rappresentato il 35,8% del mercato europeo. Nel corso dell’anno hanno quindi perso quasi 8 punti percentuali.

La categoria più numerosa rimangono le auto ibride, alle quali vengono inclusi anche i sistemi ibridi morbidi. Ad agosto hanno rappresentato il 32,8% del mercato, mentre da gennaio ad agosto il 36,3%. Un anno prima era il 34,7%. L’Europa sta abbandonando le tradizionali auto a combustione interna, ma non tutti i compratori passano immediatamente a un’auto elettrica.

BMW elettrifica le vendite, Volkswagen riorganizza la produzione

Tra i produttori europei, il Gruppo BMW ha registrato la più alta percentuale di veicoli elettrici. Da gennaio ad agosto, i modelli a batteria hanno rappresentato il 30% delle sue vendite, un valore superiore di 10 punti percentuali rispetto all’anno precedente. ICCT attribuisce questo risultato principalmente all’interesse per il nuovo BMW iX3.

Volkswagen, invece, si trova nella situazione di dover ridurre la produzione di automobili a combustione interna in Germania e aumentare quella dei modelli elettrici. Dopo il successo dell’ID. Polo, il marchio ha ricevuto sul mercato nazionale più ordini per modelli elettrici rispetto a quelli a combustione. Si tratta del primo caso del genere nella storia di Volkswagen. Anche il Renault 5 se la sta cavando bene, essendo uno dei pochi nuovi veicoli elettrici rivolti a un segmento di prezzo più accessibile.

I differenze tra i paesi sono enormi. In Norvegia, da gennaio ad agosto gli auto elettriche hanno rappresentato il 98% delle nuove immatricolazioni, in Danimarca l’82%, in Finlandia il 50%, in Islanda il 47% e in Svezia il 43%. All’altro estremo della classifica si trova la Croazia con un risultato del 4%. La Polonia, con il suo 5,1%, è leggermente più alta e, essendo una delle poche, non beneficia dell’accelerazione europea.

L’Europa è oggi in grado di mostrare contemporaneamente un 98% di auto elettriche in Norvegia e un 4% in Croazia. Cosa dovrebbe cambiare affinché il 4,8% polacco inizi ad avvicinarsi, anche solo leggermente, al 23,2% europeo?

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