Le auto elettriche con cambio batteria stanno raggiungendo le automobili a combustione interna; il Zeekr 7GT, grazie alla ricarica ultraveloce, sta eguagliando i tempi del cambio batteria [YouTube]

Bjorn Nyland ha effettuato un test del Zeekr 7GT su un percorso di 1.000 chilometri. L’auto elettrica, che non prevede la sostituzione della batteria ma consente una ricarica estremamente veloce, ha percorso questa distanza in 8 ore e 50 minuti. Esattamente lo stesso tempo è stato necessario al Nio ET5 Touring dotato di batteria sostituibile da 75 kWh. La Toyota Mirai a idrogeno e il Nio ET5 con batteria sostituibile da 100 kWh sono stati più veloci di 10 minuti (8 ore e 40 minuti), mentre l’auto a combustione di riferimento, la Nissan X-Trail e-Power e-Force, ha completato il percorso in 8 ore e 35 minuti.

TEST: Zeekr 7GT. Un’auto elettrica in viaggio come una a combustione. Servono ormai solo caricabatterie da 500-600 kW

Indice

TEST: Zeekr 7GT. Un’auto elettrica in viaggio come una a combustione. Servono ormai solo caricabatterie da 500-600 kW

Dati tecnici del Zeekr 7GT

Ricarica con correnti fino a 600 A: la chiave per viaggi veloci

Un tempo di percorrenza inferiore a 9 ore indica già l’ambito dei veicoli a combustione menzionati. Il limite delle 9 ore è stato raggiunto dai nuovi Xpeng G9 e G9 Performance, dal Mercedes CLA EQ Tech e dal Nio ES8, quest’ultimo con lo scambio della batteria lungo il percorso. Anche i modelli elencati all’inizio hanno ottenuto tempi inferiori a 9 ore: Zeekr 7X Performance (8:55), Xpeng X9 Performance (8:55; minivan!), Tesla Model S LR Palladium (8:55), Nio ET5 100 kWh (8:55), BMW iX3 50 xDrive (8:55). Va aggiunto che nelle condizioni più difficili hanno viaggiato il veicolo a combustione Nissan, il BMW iX3 50 xDrive e il Nio ET5 100 kWh, mentre il Zeekr 7GT testato ha avuto condizioni ottimali:

Zeekr 7GT, dati tecnici

La Zeekr 7GT appartiene al segmento delle berline a tetto alto D (lunghezza di 4.817 m, passo di 2,9 m); la versione Privilege AWD è dotata di una batteria da 100 (~95) kWh che promette un’autonomia di 558 unità WLTP. L’auto è leggermente più economica della Tesla Model Y Performance AWD, almeno nei mercati europei in cui è disponibile.

Poco dopo la partenza, il Nyland ha iniziato a lamentarsi del problema che affligge quasi tutti gli automobili cinesi: la volontà di mostrare il maggior numero possibile di informazioni sullo schermo, il che porta a caratteri estremamente piccoli che diventano illeggibili con uno sfondo scuro. Sullo schermo si nota anche un’altra caratteristica tipica di questo genere automobilistico cinese: per il comfort termico, l’autista deve impostare la temperatura a 25 gradi Celsius. Chi avrà il coraggio, durante il viaggio, di convincere la moglie seduta accanto a lui che esagera dicendo di avere freddo nonostante la temperatura impostata sia di 22 gradi, otterrà un raggio d’azione superiore di 800 metri

Caricamento con correnti fino a 600 A, la chiave per viaggi veloci

Durante il primo caricamento, l’auto ha raggiunto una potenza di oltre 402 kW e, a una tensione della batteria di quasi 700 V, ha assorbito 575 ampere. Nyland l’ha collegata a una carica per camion in grado di fornire alla vettura una corrente fino a 600 A, quindi il Zeekr 7GT aveva una certa riserva. Va notato che, con questi parametri, l’auto stimava che per raggiungere il 100% del livello di carica fossero necessari 31 minuti. Molti veicoli della generazione precedente o più economici riescono a ricaricare dal 10 al 80% del livello di carica in circa 30 minuti.

Secondo quanto ricorda il youtuber, il Zeekr 7GT impiegherebbe un po’ più tempo per raggiungere l’80% di carica rispetto all’Xpeng G6/G9, poiché avrebbe bisogno di 15-16 minuti invece di poco meno di 12. Per questo ha deciso di limitare la carica al 65-70%. Con il 32% di carica, l’auto manteneva una potenza impressionante di 376 kW, mentre al 62% la sua potenza media di carica era di 345 kW (!). Dieci minuti di sosta sono stati sufficienti per caricare oltre 57 kWh; considerando un consumo energetico su strada di 25 kWh/100 km (cerchi da 20 pollici, trazione integrale), ciò garantisce un’autonomia di oltre 200 chilometri a una velocità compatibile con le autostrade polacche:

Nella seconda fase la curva era leggermente meno accentuata: al 59% l’auto ridusse la potenza di carica a 190 kW, perciò Nyland decise di scollegarsi prima. Inoltre non aveva bisogno di una riserva energetica così elevata, poiché la batteria CATL Qilin utilizzata nell’auto gestiva bene il caricamento anche da piccoli percentuali. Non tutte le auto cinesi possono vantare risultati simili; soprattutto per quanto riguarda la chimica LFP, è consigliabile consultare le istruzioni per conoscere l’intervallo raccomandato dal produttore.

Con il terzo e ultimo caricamento – ricordiamo che i due precedenti sono durati circa 10 minuti – la carica Circle K non voleva avviarsi, così Nyland si è recato da un’altra con connettori Amphenol. Ha detto di aver cercato sempre i modelli Phoenix Contact, poiché resistono a 600 ampere per ben 25 minuti. I connettori Amphenol all’avvio sono veloci, ma dopo pochi minuti si riscaldano e rallentano il processo di ricarica. Il risultato è che la carica fornisce una potenza inferiore a quella prevista:

Vale davvero la pena guardare:

Note della redazione di Elektrowozu: è difficile dire se si tratti della menzione fatta da Nyland o del fatto che abbiamo parlato su Iksa di una visita all’oculista. In ogni caso, durante questo filmato abbiamo visto otto volte la pubblicità di “occhiali AI di Łódź”, “sviluppati da un professore tedesco”, “con un peso di 7 grammi”, dotati della funzione di “zoom intelligente” e “montature realizzate in titanio flessibile”, “che migliorano notevolmente la stanchezza oculare” e che, inoltre, garantiscono “la riduzione della cecità”.

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