I tecnici elettricisti, ogni 145.000 km, ispezionano meno spesso il motore. La batteria è esentata dal controllo.

Le auto elettriche con un chilometraggio compreso tra 145.000 e 193.000 km superano meno spesso il controllo tecnico britannico rispetto alle auto a benzina con un’età simile. New AutoMotive ha analizzato 47,4 milioni di risultati dei controlli MOT su incarico dell’organizzazione di noleggio e leasing BVRLA. Le statistiche sono rassicuranti, ma non forniscono informazioni sulla condizione dell’elemento più importante delle auto elettriche, ovvero la batteria di trazione.

A chilometraggi elevati il vantaggio dei BEV aumenta

Nella categoria delle auto con un chilometraggio compreso tra 90.000 e 120.000 miglia, ovvero circa 145.000 e 193.000 km, il 16,5% delle auto elettriche e il 22,1% delle auto a benzina non ha superato i controlli MOT. Ciò significa che i BEV erano circa il 25% meno soggetti a risultati negativi.

Oltre 120 mila miglia, ovvero 193 mila km, la differenza era ancora maggiore. Il test ha fallito il 16 percento delle auto elettriche e il 23,5 percento di quelle a benzina. A chilometraggi più bassi, invece, i risultati dei due tipi di propulsione erano simili.

MOT verifica, tra le altre cose, freni, sospensione, sistema di sterzatura, illuminazione e pneumatici. L’auto elettrica non dispone di un sistema di scarico, di una trasmissione multivelo né di molti componenti del motore a combustione interna che, col tempo, possono causare guasti.

“Un alto chilometraggio non è un indicatore di cattivo stato tecnico, come tradizionalmente pensavano gli acquirenti”, ha detto Ben Nelmes, amministratore delegato di New AutoMotive. Secondo lui, la semplicità meccanica della propulsione elettrica offre sempre più vantaggi con l’aumentare del chilometraggio.

Toby Poston di BVRLA ha sottolineato che già un percorso superiore a 60-70 mila miglia, ovvero 97-113 mila chilometri, influisce sulla percezione di un’auto usata. Secondo lui, un’auto elettrica ben mantenuta con un alto chilometraggio può comunque essere considerata un veicolo d’occasione affidabile. Si tratta di informazioni preziose prima dell’acquisto di un’auto aziendale o a noleggio, dove un valore del contachilometri a sei cifre non è affatto insolito.

Pneumatici e freni rovinano i buoni risultati

Gli auto elettriche presentavano quasi il doppio dei guasti ai pneumatici rispetto alle auto a benzina. Gli autori dell’analisi attribuiscono ciò al maggiore peso dei veicoli e alla elevata coppia disponibile fin dal momento della partenza. Lo stile di guida e la pressione corretta nei pneumatici possono quindi trasformare rapidamente questo vantaggio statistico in costi da sostenere presso il centro di riparazione pneumatici.

Nelle vecchie BEV con poche miglia percorse si verificavano più spesso anche problemi con i freni a dischi. La ricuperazione energetica riduce l’usura dei dischi e dei cilindri freno, mentre gli elementi a lungo non utilizzati subiscono corrosione.

La stella più importante riguarda la batteria. Il MOT non misura la sua degenerazione, la capacità utile né i parametri di carica, quindi un risultato positivo non sostituisce il rapporto sullo stato della batteria e la prova di carica in corrente continua.

150.000 km percorsi non dovrebbero escludere automaticamente una BEV in uso, ma la storia di manutenzione deve essere completata con una diagnosi della batteria. Acquistereste un’auto elettrica con 200.000 km percorsi se il rapporto SOH indicasse il 90%?

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