Elettrificazione dei trasporti: PSNM fa parte della nuova rete 4T for Europe composta da 10 paesi.

Nell’articolo:

4T for Europe è stata lanciata il 5 novembre 2026 e riunisce think tank e organizzazioni provenienti da 10 paesi europei

PSNM è un membro fondatore e l’unico rappresentante della Polonia in questa rete

L’obiettivo è sostenere i trasporti verso la neutralità climatica entro la metà del secolo

Inizialmente la rete si concentrerà sui trasporti stradali, con l’elettrificazione come strumento principale

Tesi chiave: l’Unione Europea indica la direzione, ma del successo della trasformazione decidono i governi nazionali

4T for Europe – elettrificazione dei trasporti

Il 5 novembre 2026 è iniziata ufficialmente l’attività della rete 4T for Europe, ovvero una coalizione di organizzazioni non profit indipendenti provenienti da dieci paesi europei. La Polish Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) ne è uno dei membri fondatori ed è l’unica organizzazione proveniente dalla Polonia. La rete ha lo scopo di elaborare raccomandazioni per i governi, e il suo tema principale all’avvio è l’elettrificazione dei trasporti stradali come strumento fondamentale per la decarbonizzazione.

Cosa è 4T for Europe e chi ne fa parte

Il nome completo della coalizione è Think Tanks for Transforming Transport for Europe (in alcuni materiali compare la variante “in Europe”). Si tratta di una rete di think tank indipendenti e senza scopo di lucro, ovvero centri di analisi che preparano studi e proposte di soluzioni per i politici. La rete comprende organizzazioni provenienti dalla Repubblica Ceca, Danimarca, Francia, Spagna, Germania, Norvegia, Polonia, Slovacchia, Regno Unito e Italia.

Tra i membri di 4T for Europe figurano, tra gli altri, l’Agora Verkehrswende tedesca, l’Institut Mobilités en Transition francese, l’Ecco italiano, il Concito danese, l’Alinnea spagnola, la New Automotive britannica, la Norsk elbilforening norvegese, il Centrum pro dopravu a energetiku (CDE) ceco e la Slovak Electric Vehicle Association (SEVA). Si è unita al gruppo anche l’International Council on Clean Transportation (ICCT), ovvero un’organizzazione di ricerca internazionale che si occupa di emissioni e regolamentazioni nel settore dei trasporti.

La Polonia è rappresentata da PSNM. L’associazione si definisce la più grande organizzazione economica a creare un mercato per i trasporti sostenibili in Polonia e nella regione dell’Europa Centrale e Orientale (CEE). PSNM fa parte della rete fin dalle sue origini.

L’unione stabilisce la direzione, le decisioni vengono prese nelle capitali

Il punto di partenza dei membri di 4T for Europe è semplice. L’Unione Europea ha definito una direzione generale per i cambiamenti, ma la neutralità climatica dei trasporti sarà possibile solo quando i governi nazionali adotteranno politiche complementari efficaci. La neutralità climatica indica uno stato in cui le emissioni di gas serra vengono ridotte al minimo, mentre le restanti vengono compensate dalla loro assorbimento.

Molte decisioni chiave vengono prese a livello nazionale e regionale, anche laddove le competenze sono condivise con le istituzioni UE. Si tratta, tra l’altro, di tassazione dei veicoli, politiche industriali e dimensione sociale della trasformazione. Come sottolineano i membri della rete, entro la fine del decennio i decisori a tutti i livelli dovranno prendere decisioni fondamentali in questi ambiti, basate su dati affidabili.

– Partecipare alla creazione di 4T for Europe è per noi un passo naturale. L’elettrificazione dei trasporti non riguarda soltanto il clima, ma soprattutto costi di mobilità più bassi, sicurezza energetica e competitività industriale. L’Unione Europea ha stabilito la direzione da seguire, ma il successo della trasformazione dipenderà in gran parte dalle decisioni prese nei singoli paesi: dalle tasse sui veicoli, alla politica industriale, fino alle soluzioni che renderanno i vantaggi dell’eletromobilità accessibili a tutti i gruppi sociali – ha dichiarato Aleksander Rajch, membro del consiglio di amministrazione di PSNM.

Come funzionerà la rete 4T for Europe

Le organizzazioni membro devono scambiarsi conoscenze e contribuire al dibattito con le prospettive dei propri paesi. L’elenco dei compiti è preciso:

confrontare le politiche nazionali e cercare soluzioni trasferibili ad altri mercati

condurre ricerche congiunte e formulare raccomandazioni comuni

fornire ai decisori prove sull’efficacia di specifici strumenti

elaborare strategie e approcci comunicativi condivisi

Ogni organizzazione mantiene piena autonomia. La rete si concentra sull’attuazione di politiche nei paesi europei, ma deve collaborare anche con partner al di fuori del continente. All’inizio il trasporto stradale è la priorità, poiché è responsabile della maggior parte delle emissioni di gas serra nel settore. Tuttavia, i membri annunciano anche lavori per una trasformazione più ampia verso un trasporto sostenibile.

Elettrificazione dei trasporti e l’industria automobilistica polacca

Secondo i membri della rete, una trasformazione ben gestita favorisce la giustizia sociale, il benessere economico nonché un’autonomia strategica e una resilienza a lungo termine per l’Europa. L’elettrificazione può ridurre i costi della mobilità, rafforzare la sicurezza energetica e sostenere lo sviluppo a lungo termine. C’è una sola condizione: un pacchetto di politiche completo e coerente che acceleri lo sviluppo del mercato e sostenga la trasformazione dell’industria.

Dal punto di vista della Polonia, questo è particolarmente importante. Come ricorda la PSNM, lo scorso anno la produzione di automobili private in Polonia ha registrato il risultato peggiore degli ultimi 50 anni, e ci riferiamo a un settore che rappresenta circa l’8% del PIL. La risposta dovrebbe essere la strategia di trasformazione dell’industria automobilistica KOMPAS2035, presentata dalla PSNM in collaborazione con il settore. Il documento prevede un aumento delle esportazioni, la salvaguardia dei posti di lavoro e investimenti su larga scala in ricerca e sviluppo (R&S) nonché in innovazione.

Questa non è la prima volta che la PSNM si esprime su questa questione. A ottobre 2026, dopo la conferenza KNM 2026, l’associazione ha pubblicato 10 raccomandazioni su come la Polonia possa ridurre il divario con l’Europa nel campo della nuova mobilità.

Il mercato polacco dell’eletromobilità in cifre

La Polonia entra in questa fase con un mercato in netta crescita, sebbene continui a rimanere indietro rispetto all’Occidente. Secondo i dati forniti da PZPM, alla fine di luglio 2026 in Polonia erano registrati 158.365 veicoli completamente elettrici.

Cresce anche l’infrastruttura. Secondo la PSNM, da gennaio a settembre 2026 sono stati attivati 514 nuovi punti di ricarica lungo i tratti polacchi della rete TEN-T, ovvero la rete transeuropea dei principali corridoi di trasporto. Questo rappresenta un aumento di oltre il 90% rispetto ai primi nove mesi dell’anno precedente.

Queste cifre dimostrano chiaramente perché la Polonia debba far parte di una rete del genere. Gli stati europei si trovano a diversi livelli di elettrificazione e hanno esperienze diverse in materia di sussidi, tasse e regolamentazioni. La Norvegia, rappresentata dalla Norsk elbilforening, ha percorso questa strada molto prima, mentre la Slovacchia e la Repubblica Ceca affrontano sfide simili a quelle della Polonia.

– Il valore di questa rete risiede nella possibilità di confrontare quali soluzioni funzionano effettivamente. I paesi europei si trovano a diversi livelli di elettrificazione dei trasporti e hanno esperienze diverse riguardo agli strumenti di supporto e alle normative. Portiamo nella collaborazione le conoscenze sul mercato polacco e la prospettiva dell’Europa centro-orientale, e in cambio vogliamo che le decisioni polacche si basino su soluzioni collaudate e dati affidabili. I prossimi anni saranno decisivi – ed è proprio allora che i decisori hanno bisogno di prove concrete, non di dichiarazioni – ha aggiunto Aleksander Rajch.

Cosa può cambiare per la Polonia grazie alla rete 4T for Europe

4T per l’Europa non ha poteri legislativi e non redigerà normative. La sua forza risiede nelle conoscenze: confronti, dati e raccomandazioni che verranno inviati ai governi e ai parlamenti. Per la Polonia ciò significa l’accesso alle esperienze dei paesi più avanzati in ambito di elettrificazione dei trasporti, nonché la possibilità di evitare i loro errori, ad esempio nella definizione delle tasse sulle auto o dei programmi di sussidio.

Ovviamente bisogna ricordare che il PSNM e i suoi partner sono organizzazioni che sostengono apertamente l’elettrificazione dei trasporti, quindi le loro raccomandazioni non saranno neutre. Tuttavia, l’argomentazione su cui si basa questa rete è difficile da confutare. L’elettrificazione dei trasporti in Europa non dipende più soltanto da Bruxelles, ma da ciò che faranno le singole capitali, inclusa Varsavia. E per prendere queste decisioni rimane poco tempo, visto che le elezioni chiave dovranno tenersi ancora prima della fine del decennio.

Cyprian Nowak