PV7 elettrico con batteria da 96,2 kWh. Kia prepara ben 23 versioni
In sintesi:
I coreani hanno presentato ufficialmente il PV7
Il furgone avrà una batteria da 96,2 kWh, un sistema elettrico a 800 V e nella versione Cargo potrà trasportare fino a 1200 kg di carico
Autonomia? Nella versione PV7 Cargo Long Range supera i 460 km
Nella versione per passeggeri l’auto può ospitare nove persone
La vendita in Europa inizierà nella seconda metà del 2027.
Kia inizia a costruire la sua famiglia di veicoli
Kia sta appena iniziando a sviluppare la propria famiglia di veicoli commerciali elettrici, ma non intende fermarsi a un solo modello. Dopo il PV5, che ha vinto il titolo di International Van of the Year 2026, durante l’IAA Transportation di Hannover è stato presentato il PV7, decisamente più grande.
L’auto sarà utilizzata principalmente come furgone da trasporto Cargo e van per passeggeri, ma a lungo termine i coreani prevedono molte più varianti. Il PV7 è destinato a aziende logistiche, flotte, trasportatori, squadre di manutenzione, hotel e imprenditori che hanno bisogno di un veicolo dotato di modifiche speciali. I primi esemplari arriveranno in Europa nella seconda metà del 2027.
Non si tratta della versione commerciale del Kia per passeggeri
PV7 è stato costruito sulla piattaforma E-GMP.S, creata appositamente per la famiglia di veicoli definiti da Kia come PBV, ovvero Platform Beyond Vehicle. Dietro questo nome commerciale si nasconde principalmente una struttura modulare progettata fin dall’inizio per diverse lunghezze del telaio, numeri di posti a sedere e configurazioni interne.
Kia utilizza una soluzione chiamata Flexible Body System. In parole povere, consente di costruire diverse versioni del telaio sulla stessa base, senza dover progettare ogni veicolo da zero. Ciò permette la realizzazione sia di normali furgoni e versioni per passeggeri, sia di camion frigoriferi, veicoli per servizi o altre varianti specialistiche.
PV7 Long ha una lunghezza di 5350 mm, una larghezza di 2030 mm e un’altezza di 1990 mm. La distanza tra gli assi raggiunge addirittura i 3500 mm. L’altezza del telaio è inferiore a due metri, il che può essere importante quando si entra in parti di garage sotterranei.
Due batterie e fino a 272 KM
Saranno disponibili due accumulatori con cellule NCM. Il più piccolo ha una capacità di 71,5 kWh, mentre il più grande ne ha 96,2 kWh.
La batteria più grande nella versione PV7 Cargo Long Range permette di percorrere oltre 460 km nel ciclo misto WLTP. Tuttavia va sottolineato che si tratta ancora di un valore non ufficiale di omologazione: Kia indica il risultato ottenuto nei propri test.
Il sistema di trazione svilupperà massimamente 272 KM e 420 Nm. Inizialmente la trazione sarà solo alle ruote anteriori, ma il produttore annuncia già una versione con trazione integrale.
Nel furgone la potenza non è ovviamente il parametro più importante. Molto più interessante è l’impianto a 800 V, ancora raro in questa categoria di veicoli.
Batteria grande, ma il tempo di carica è di circa 20 minuti
Nella stazione DC da 350 kW, il ricaricamento dal 10 al 80% dovrebbe richiedere circa 20 minuti. Questo è il risultato fornito da Kia sulla base di misurazioni interne.
PV7 sarà inoltre la prima Kia dotata di due prese di carica. La presa principale è posizionata sul davanti e supporta sia corrente alternata che continua. Opzionalmente, l’auto riceverà una presa aggiuntiva per corrente alternata sul retro.
In un’auto privata sarebbe piuttosto una curiosità. In un veicolo aziendale può essere utile: un furgone parcheggiato vicino a una rampa, a una parete di magazzino o tra altri veicoli non sempre può essere posizionato in modo che il cavo raggiunga senza problemi l’unica presa disponibile.
C’è anche la funzione V2L, ovvero la possibilità di attingere energia dall’accumulatore di trazione per alimentare dispositivi esterni. Così, dall’auto sarà possibile alimentare strumenti elettronici o attrezzature utilizzate durante il lavoro.
Fino a 8 m³ e tre paletti europei
La versione Cargo Long offre 6,1 m³ di spazio di carico secondo lo standard VDA. La versione High Roof con tetto rialzato aumenta questa cifra a 8 m³.
La capacità di carico massima dipende dalla variante: la versione Long può trasportare fino a 1165 kg, mentre la più corta Compact – in Europa definita Standard – fino a 1200 kg. Il piano di carico della versione lunga si trova a 550 mm sopra il suolo. È possibile caricare contemporaneamente tre pallet europei delle dimensioni 800 × 1200 mm.
Kia ha inoltre previsto un modalità di guida speciale per carichi pesanti. L’auto dovrebbe adattare il funzionamento del sistema di propulsione e dei sistemi di controllo in base alla massa del carico trasportato.
Il cliente potrà scegliere tra porte posteriori classiche a due battenti o un grande sportello che si solleva verso l’alto. Nella versione per tre persone sarà disponibile anche una parete scorrevole che permette di utilizzare parte dello spazio del vano per trasportare oggetti lunghi.
Interessante è anche il sistema Smart Walk Away: dopo che il conducente si allontana, le porte laterali elettriche possono chiudersi e bloccarsi automaticamente. È possibile controllare lo stato delle porte del vano di carico a distanza.
Kia PV7 – dati tecnici preliminari
Parametro
PV7 Osobowe Long
PV7 Cargo Long
Batteria
71,5 o 96,2 kWh
71,5 o 96,2 kWh
Lunghezza
5350 mm
5350 mm
Larghezza
2030 mm
2030 mm
Altezza
1990 mm
1990 mm
Passo
3500 mm
3500 mm
Trasmissione
Su ruote anteriori
Su ruote anteriori
Coppia massima
272 CV
272 CV
Binario massimo
420 Nm
420 Nm
Numero massimo di posti
9
3
Spacio di carico
–
6,1 m³
Carico massimo
–
1165 kg
Raggio d’azione Cargo Long Range
–
oltre 460 km*
Caricamento DC 10-80%
circa 20 min*
circa 20 min*
*Dati preliminari di Kia, prima della conclusione dell’omologazione.
PV7 può trasportare nove persone
PV7 Passenger sarà disponibile sui mercati mondiali in configurazioni capaci di ospitare fino a nove persone, mentre in Corea verrà prodotta anche una versione per undici passeggeri.
Nella versione a sette posti sono stati utilizzati sedili scorrevoli su guide lunghe, che possono essere rimossi per modificare la disposizione dell’abitacolo. Nella versione a nove posti sarà disponibile una quarta fila di sedili. I passeggeri posteriori disporranno di un controllo indipendente della climatizzazione, mentre nell’abitacolo troveranno porte USB-C con una potenza fino a 100 W.
Due schermi, ma ci sono ancora i pulsanti
Il conducente avrà a disposizione due display con dimensioni rispettivamente di 12,9 e 14,6 pollici. Il sistema Pleos Connect si basa su Android Automotive OS e supporta, tra le altre cose, la navigazione, le applicazioni e gli aggiornamenti remoti OTA.
È importante notare che, nel caso di un veicolo commerciale, Kia non ha trasferito tutte le funzioni allo schermo touch: gli elementi più utilizzati dispongono ancora di pulsanti fisici.
Anche il sedile del conducente è progettato per chi, durante un turno di lavoro, può salire e scendere dall’auto decine di volte. È presente un supporto aggiuntivo sul montante A, un gradino opportunamente formato e una posizione modificata del sedile.
Il Cargo dispone di numerosi vani aperti, mentre nella configurazione per tre persone lo schienale del sedile centrale può essere ripiegato per fungere da scaffale aggiuntivo. Nel modello civile PV7 si è dato maggiore importanza a vani chiusi, all’illuminazione interna e a una consolle opzionale che, durante le soste, può essere utilizzata come tavolino.
Kia pensa anche alle riparazioni dopo piccoli incidenti
I furgoni trascorrono molto tempo in città, sotto le rampe e in parcheggi stretti, quindi piccoli danni alla carrozzeria fanno parte della loro routine. Per questo Kia ha progettato gli angoli dei paraurti, gli elementi delle ruote e le parti della struttura delle porte in modo che possano essere sostituiti separatamente.
Questo serve a ridurre i costi e il tempo necessari per le riparazioni in seguito a piccole collisioni o graffi, invece di costringere il proprietario a sostituire l’intero componente grande.
Sette airbag e sistemi di assistenza avanzati
Il PV7 disporrà di sette airbag. Una soluzione insolita è l’airbag anteriore del passeggero posizionato nel soffitto finto: ciò ha permesso di creare più spazio per i vani portaoggetti nel cruscotto.
L’elenco dei sistemi di assistenza include, tra gli altri, la frenata automatica con rilevamento di automobili, pedoni e ciclisti, l’assistente per il mantenimento della corsia, la velocità costante attiva che utilizza i dati di navigazione, l’assistente per la guida in autostrada, i sensori di parcheggio anteriori, laterali e posteriori nonché le telecamere a 360 gradi. Saranno disponibili anche il parcheggio remoto e una telecamera di fabbrica in grado di registrare la guida.
L’auto da sola è solo una parte dell’offerta
Kia vuole entrare nel mercato delle flotte non solo con l’auto stessa. Per il PV7 è stato preparato un sistema di gestione delle flotte in grado di trasmettere i dati relativi al veicolo ai sistemi esterni utilizzati dalle aziende.
Il Kia Business Solutions Portal unisce la gestione dei veicoli, la ricarica e la manutenzione. Il produttore annuncia inoltre il servizio Uptime, che utilizza il monitoraggio remoto dello stato tecnico e la diagnosi per pianificare in anticipo le riparazioni e gli interventi di manutenzione.
È proprio qui che si vede chiaramente che i coreani puntano soprattutto alle flotte per cui è importante non solo l’acquisto del veicolo, ma anche la riduzione del tempo in cui rimane in officina.
Come si posiziona rispetto ai concorrenti?
Il maggior vantaggio del PV7 rispetto ai concorrenti attuali potrebbe essere la combinazione di un grande accumulatore con un impianto a 800 V.
Dopo gli ultimi aggiornamenti, il Ford E-Transit Custom offre un’autonomia WLTP fino a 373 km. La sua ricarica rapida avviene con una potenza fino a 125 kW, e Ford indica circa 29 minuti per passare dal 10 al 80% di carica secondo le specifiche più recenti.
Volkswagen e-Transporter con batteria da 70 kWh raggiunge una autonomia massima di 362 km secondo lo standard WLTP.
Contro questo scenario, gli oltre 460 km annunciati per la Kia sembrano davvero ottimi, così come i circa 20 minuti di tempo di carica. Tuttavia non bisogna dimenticare che il PV7 arriverà sul mercato solo nella seconda metà del 2027. I concorrenti hanno quindi ancora tempo per ulteriori aggiornamenti.
In totale ben 23 varianti
I PV7 Cargo Long e PV7 Personale Long mostrati ad Hannover sono solo l’inizio.
In futuro Kia intende offrire ben 23 varianti. Nella gamma figureranno il Cargo Compact, Long e High Roof, le versioni berlina Compact e Long, nonché un telaio con cabina destinato a ulteriori modifiche. La produzione delle versioni speciali sarà supportata da un centro di conversione dedicato e da partner esterni. Inoltre, l’equipaggiamento per le modifiche aggiuntive potrà essere controllato direttamente dall’interno dell’auto.
Nel 2029 la gamma di veicoli elettrici commerciali di Kia si arricchirà ancora con un nuovo modello, il PV9.
Tuttavia, per prima cosa sul mercato arriverà il PV7. Il Cargo e la versione berlina arriveranno in Europa nella seconda metà del 2027, con l’aggiunta di ulteriori varianti in seguito. Kia non ha ancora comunicato prezzi né dettagli sulla proposta per il mercato polacco. Aspettiamo: oltre alla tecnologia, determineranno il successo anche il costo di acquisto, i costi finanziari, l’energia necessaria e la manutenzione per diversi anni di utilizzo intensivo.
Piotr Sobczyk