I DAF elettrici saranno autonomi. I primi test del sistema Einride Driver nel 2027

DAF e Einride iniziano una collaborazione nell’ambito della quale intendono integrare il sistema di guida autonoma Einride Driver nella piattaforma elettrica utilizzata per costruire i camion DAF. Einride Driver è una soluzione di livello 4 (SAE Level 4); secondo la definizione, dovrebbe quindi guidare da solo e richiedere l’intervento umano soltanto in circostanze specifiche. I primi test degli interfacce sono previsti per quest’anno, mentre gli esperimenti con il software pronto sul camion avverranno nel 2027.

DAF vuole essere come Waymo, ma nel settore dei trasporti pesanti

L’esperimento inizierà esaminando come integrare i meccanismi di Einride nella piattaforma elettrica del produttore di camion. La soluzione deve essere tecnicamente sensata, ma anche conforme alle normative riguardanti i sistemi di guida autonoma nel trasporto pesante. Il problema è che la legislazione è ancora in fase di definizione, pertanto i lavori di Einride e DAF devono fungere da guide, eventualmente come quadro di riferimento per un codice stradale automatizzato.

I veicoli prototipali di Einride sono diventati famosi per il fatto di non avere cabina: la superficie anteriore serviva esclusivamente a regolare il flusso d’aria intorno al veicolo

DAF fa parte dell’azienda americana Paccar, che negli Stati Uniti aveva già testato sistemi di guida autonoma nell’ambito del progetto AVP. I test non sembrano aver avuto successo, visto che l’azienda sta cercando altre soluzioni. Einride, invece, è soddisfatta di aver trovato un importante partner tecnologico. Tuttavia sottolinea di sviluppare i propri meccanismi in modo indipendente dai veicoli (approccio vehicle-agnostic; fonte), ovvero in modo da poter essere utilizzati in automobili di marchi diversi.

Paccar aveva già sperimentato i sistemi di guida autonoma Aurora nel 2021

I camion autonomi aiuteranno gli operatori logistici a far fronte alla carenza di conducenti, anche se si dice in modo non ufficiale che il settore stia cercando modi per ridurre i costi legati al personale. Gli automi risparmieranno carburante organizzandosi in convogli – nessun essere umano riuscirebbe a mantenere una distanza di 2-3 metri dal veicolo che lo precede – e potranno operare 24 ore su 24. Anche il carico obbligatorio ogni poche centinaia di chilometri consumerà meno tempo rispetto alle pause legalmente imposte, che permettono al conducente umano di riposarsi.

DAF, ma oggi nella gamma ci sono anche alcuni camion elettrici: il DAF XB Electric è un veicolo da 12 tonnellate per il trasporto in città, dotato di batterie con capacità di 141 o 282 kWh (illustrazione sopra). Il DAF XD Electric, più grande, a seconda della versione può avere batterie da 210 a 525 kWh. Esattamente gli stessi pacchi di capacità (210-525 kWh) sono presenti nei trattori a sella destinati ai percorsi più lunghi: DAF XF, XG e XG+ Electric. Al momento non è chiaro in quale modello verrà testato il software Einride, sebbene la grafica pubblicitaria indichi i modelli standard: XG e XG+.

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