La BMW i3 elettrica si distingue per un’autonomia di 900 km.

Con il nuovo BMW i3 oggi ha luogo la prima presentazione del primo BMW 3er completamente elettrico. Per il produttore di Monaco questo modello di fascia media è essenziale, soprattutto perché introduce la tradizionale serie 3 nell’era elettrica. È importante anche perché questa berlina elettrica rappresenta per BMW lo sviluppo della nuova categoria di veicoli: dopo l’E-SUV iX3, l’i3 elettrico è il secondo rappresentante di una generazione completamente nuova di piattaforme BMW, inclusa l’architettura a 800 volt. La produzione di questo quattro porte avviene nello stabilimento principale di Monaco, dove la produzione in serie è già iniziata ad agosto.

In ogni caso, la presentazione odierna è un po’ in ritardo: BMW ha infatti anticipato già all’inizio dell’estate la data di apertura delle prenotazioni per l’i3. Da giugno è quindi possibile ordinare questa “First Edition” della berlina di fascia media elettrica, al prezzo di 75.340 euro. Anche per l’i3 50 xDrive, personalizzabile su misura, BMW ha già annunciato il prezzo (da 65.900 euro). Sappiamo inoltre già da una presentazione del design di marzo come apparirà il BMW 3er. Con la produzione in serie avviata poco meno di due mesi fa, è quindi arrivato il momento che BMW pubblichi anche le specifiche tecniche.

Inizialmente l’BMW i3 elettrico sarà disponibile solo con trazione integrale

Ecco cosa è accaduto: all’inizio l’i3 arriverà presso i rivenditori in due versioni elettriche, ovvero l’i3 40 xDrive e l’i3 50 xDrive, affiancate da nuove versioni a combustione leggermente ibride del 3er e, a partire dal 2027, anche da una versione ibrida plug-in. Tuttavia questo è solo di sfuggita, poiché qui – come è consueto in electrive – si vuole parlare esclusivamente delle versioni completamente elettriche. È chiaro che la “xDrive” nelle denominazioni dei modelli elettrici indica il sistema di trazione integrale di BMW. L’azienda, di conseguenza, non annuncia alcuna versione elettrica a motore singolo. Data l’esistenza dell’iX3, strettamente correlato, che dispone di una versione a trazione posteriore, è almeno probabile che in futuro venga introdotta una versione analoga anche per l’i3.

BMW indica come dimensioni della berlina elettrica di fascia media 4,76 x 1,87 x 1,48 metri, con una lunghezza tra le ruote di 2,90 metri. Per quanto riguarda la trazione, si tratta della sesta generazione di BMW dotata del noto motore sincrono alimentato ad elettricità (con una potenza massima di 240 kW) montato sull’asse posteriore; nel caso del sistema a trazione integrale, è presente inoltre un motore asincrono aggiuntivo (123 kW) sull’asse anteriore. Tutto ciò è abbinato alla tecnologia a 800 volt e a una batteria NMC composta ormai da cellule rotonde.

Immagine: BMW

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Il nuovo BMW i3 50 xDrive, dotato di questo kit tecnologico, raggiunge una potenza sistemica di 345 kW e una coppia massima di 645 Nm. La batteria è un accumulatore ad alta tensione da 108,7 kWh (netto). Nel complesso, questo veicolo a cinque posti accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, un po’ più velocemente rispetto all’iX3, principalmente grazie alle caratteristiche aerodinamiche. BMW indica un’autonomia massima di 912 chilometri secondo lo standard WLTP, ovvero circa 100 chilometri in più rispetto all’iX3. Anche in questo caso, la bassa resistenza aerodinamica della berlina si rivela molto vantaggiosa. Con un’autonomia del genere, l’i3 supera anche tutti i concorrenti.

Il tempo necessario per caricare dal 10 al 80% è di 21 minuti

In termini di prestazioni di ricarica, i due modelli di debutto della nuova classe sono nuovamente simili: la potenza di ricarica in corrente continua arriva fino a 400 kW, mentre il tempo di ricarica per passare dal 10 al 80% è indicato in 21 minuti. Per la ricarica in corrente alternata sono disponibili 11 e 22 kW; in questo caso il tempo necessario per raggiungere il 100% è stimato in 11 ore rispettivamente 5 ore e 30 minuti. Inoltre, questa limousine elettrica supporta l’intero spettro della ricarica bidirezionale (V2L con 3,7 kW nonché V2H e V2G con 11 kW).

Mentre l’i3 50 xDrive costerà a partire da 65.900 euro, BMW offre fin dall’inizio anche una versione AWD più economica di 6.000 euro: l’i3 40 xDrive è dotato di una batteria più piccola e ha un motore meno potente, ma è già disponibile a un prezzo inferiore ai 60.000 euro. Nello specifico, sull’asse posteriore dell’i3 40 xDrive è presente un motore da 195 kW in combinazione con il motore asincrono utilizzato anche nell’i3 50, posizionato anteriormente (123 kW), il che garantisce un output totale del sistema di 275 kW. Come batteria viene utilizzato lo stesso pacco batteria introdotto anche nell’iX3 a motore singolo, con una capacità di 82,8 kWh lordi, che nell’i3 dovrebbe assicurare un’autonomia fino a 710 chilometri.

Per quanto riguarda le prestazioni di ricarica, l’i3 40 xDrive presenta una potenza di ricarica in corrente continua leggermente inferiore, pari a 300 kW, ma grazie alla batteria più piccola ricarica con la stessa velocità dell’i3 50: anche in questo caso raggiunge il 80% di carica in 21 minuti partendo dal 10%. Per la ricarica in corrente alternata, anche qui la potenza standard è di 11 kW mentre 22 kW è opzionale. In questo modo la batteria dovrebbe riempirsi in 8 ore e 15 minuti rispettivamente in 4 ore e 15 minuti. Anche questa versione di i3 è, secondo BMW, pienamente compatibile con la funzione Bidi. La tabella seguente fornisce un riepilogo dei dati tecnici più importanti:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

| --- | --- | --- |

| Trazione | AWD | AWD |

| Potenza | 275 kW | 345 kW |

| Coppia | 520 Nm | 645 Nm |

| Accelerazione | 5,4 s | 4,7 s |

| Velocità massima | 200 km/h | 200 km/h |

| Capacità netta della batteria | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Autonomia | 710 km | 912 km |

| Potenza di ricarica DC | 300 kW | 400 kW |

| Tempo di ricarica DC | 21 min | 21 min |

| Prezzo | a partire da 59.900 euro | a partire da 65.900 euro |

Oltre a queste due versioni, BMW annuncia già durante questa presentazione una terza variante – piuttosto inaspettata: l’i3 elettrico dovrebbe arrivare nel 2027 in una versione “estremamente potente” M, denominata BMW i3 M60 xDrive. Il produttore definisce questo nuovo modello top di gamma della serie “una variante estremamente dinamica all’interno del portfolio del nuovo BMW i3”. All’altro capo dello spettro dovrebbero seguire anche versioni entry level, ma per quanto riguarda eventuali varianti a motore singolo, come già detto, non ci sono ancora indicazioni precise.

Esteticamente prevale il design a quattro fari

Quello che accomuna le versioni 3 in tutti i motorizzazioni è il fatto che BMW intende posizionare questo modello come un’auto multiruolo di fascia media, caratterizzata da prestazioni sportive, un’agilità precisa e un comfort adatto ai lunghi viaggi. Le varianti elettriche, grazie a un nuovo computer di controllo del motore (“Heart of Joy”), dovrebbero mostrare un comportamento di guida particolarmente agile e sicuro. Secondo i responsabili, l’unità di controllo funziona dieci volte più velocemente rispetto ai sistemi precedenti, stabilendo così “nuovi standard dinamici di guida”.

Nella configurazione estetica già svelata, l’i3 mantiene, come riportato, molti elementi di design distintivi molto simili allo studio “Vision Neue Klasse”, presentato già nel 2023 alla IAA. Tra questi vi sono ad esempio i fari, che formano un’unica unità visiva con il simbolo a forma di rene di BMW. BMW definisce questa soluzione stilistica “Vier-Augen-Gesicht” e la considera una reinterpretazione innovativa, ma al contempo familiare. Anche sul retro il design dei fari posizionati orizzontalmente è ispirato a quello dello studio: i fari si estendono quasi fino al logo centrale di BMW.

Simbolo del marchio: una forte presenza su strada

In perfetto stile i3, questo modello presenta inoltre un passo lungo, paratie corte e carene delle ruote ben definite. Tuttavia, le maniglie delle porte sono ora integrate a livello del piano di carico, mentre l’offerta di cerchi per le versioni elettriche va da 19 a 21 pollici. Su richiesta, i clienti possono acquistare il pacchetto M Sport e il pacchetto M Sport Pro per un aspetto ancora più sportivo del proprio veicolo. Per quanto riguarda i colori esterni, BMW aggiunge tra l’altro un nuovo tono blu metallizzato alla gamma – e nel corso del 2027, oltre alle solite opzioni di colore, dovrebbero arrivare numerose vernici personalizzate.

Dall’interno, dopo la prima presentazione mondiale del BMW iX3, ci sono poche sorprese. Tipici della Nuova Classe sono ad esempio un linguaggio formale semplificato, ma anche un volante piuttosto evidente, lo schermo touch centrale con bordi inclinati e il BMW Panoramic iDrive, ovvero la striscia di display continua nella parte inferiore del parabrezza. La logica di utilizzo si basa su superfici tattili, elementi di controllo haptici e interazioni vocali; queste ultime dovrebbero diventare sempre più “orientate al dialogo” grazie all’integrazione della tecnologia AI Alexa+ di Amazon.

Immagine: BMW

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Un altro aspetto degno di nota è il tetto panoramico di grandi dimensioni dotato di vetro con funzioni climatiche, che secondo BMW, in combinazione con le superfici delle finestre, dovrebbe creare un “ambiente particolarmente arioso e luminoso”. I sedili di serie, secondo BMW, dispongono già di funzioni di regolazione elettrica, inclusa la funzione memory e il sistema Travel & Comfort. Su richiesta sono inoltre disponibili sedili multifunzionali e sedili M Sports. I sedili posteriori possono essere riscaldati opzionalmente. Il volume del bagagliaio è indicato dal produttore in 420 litri; inoltre, sotto il cofano è presente uno spazio Frunk da 31 litri. La massa massima trainabile (12%) è di 1,8 tonnellate con freni attivi o 750 kg senza freni, mentre la massa massima trasportabile sul tetto è di 75 kg.

Guida autonoma sull’autostrada fino a 130 km/h

Per quanto riguarda gli assistenti alla guida, secondo BMW vengono sempre più integrate nel veicolo tecnologie avanzate e intelligenza artificiale. In particolare, sistemi di assistenza alla guida di livello SAE 2 come l’assistente autostradale BMW Symbiotic Drive, che in molti paesi permette di guidare senza mani fino a 130 km/h. L’anno prossimo dovrebbero arrivare anche nuove funzioni per la guida semiautonoma in ambito urbano.

L’i3 viene prodotto nello stabilimento principale di Monaco – e lo fa come simbolo di speranza: infatti, entro poco più di un anno, come riportato, da lì usciranno in produzione soltanto veicoli completamente elettrici della Nuova Classe. Di conseguenza, la produzione di veicoli a combustione interna in questo sito cesserà. Attualmente, nella capitale statale vengono prodotti, oltre all’i3 e all’i4 elettrici, anche modelli a motore convenzionale delle serie 3 e 4, tra cui il 3er Touring, il 4er Gran Coupé e il M3. Grazie a questa politica aziendale, Monaco diventerà il secondo stabilimento interamente dedicato alle auto elettriche del gruppo, dopo la nuova fabbrica in Ungheria a Debrecen, dove viene prodotto il BMW iX3. Altri modelli della Nuova Classe dovrebbero seguire a breve – al fine di “garantire la sostenibilità dello stabilimento di Monaco per i prossimi decenni”, come afferma BMW.