Il Electric Vehicle Council celebra 10 anni di progresso delle auto elettriche in Australia

I veicoli elettrici sono ovunque. Ecco alcuni nel centro commerciale locale. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth

Sostieni il lavoro di CleanTechnica con una sottoscrizione a Substack, su Patreon o su Stripe. Aiutaci a produrre tutto il contenuto di alta qualità e originale che pubblichiamo settimana dopo settimana, nonostante le sfide rappresentate dall’intelligenza artificiale per il scraping dei contenuti, i social media antisociali, l’inflazione e altri ostacoli.

Il Electric Vehicle Council ha monitorato i progressi nell’adozione dei veicoli elettrici in Australia negli ultimi dieci anni. Il loro ultimo rapporto è una celebrazione dei risultati ottenuti. Ha 144 pagine e potete leggere l’intero rapporto qui. Io mi limiterò a evidenziare i punti più importanti e a fornire alcuni commenti lungo il percorso.

In una dimostrazione di quanto velocemente avvenga la transizione verso i veicoli elettrici in Australia, le proiezioni del rapporto EVC per la fine dell’anno sono già del tutto obsolete, visto che l’aumento registrato negli ultimi tre mesi sembra destinato a continuare fino alla fine dell’anno. Nonostante ciò, il rapporto offre elementi incoraggianti.

Sia le vendite di veicoli a batteria completa (BEV) che di veicoli ibridi plug-in (PHEV) sono raddoppiate rispetto al primo semestre del 2025 rispetto al secondo semestre del 2026. In Australia viene venduto un nuovo veicolo elettrico ogni 100 secondi, poiché i cittadini cercano di ridurre i costi e garantirsi sicurezza energetica. Il rapporto tra veicoli BEV e PHEV è di 2:1, simile a quello di molti altri paesi. Il rapporto avverte però di una possibile “fragilità” nelle vendite di veicoli elettrici in Australia a causa della crescente domanda di colonne di carica pubbliche e della possibile introduzione di una tassa per gli utenti stradali.

Secondo il rapporto, finora l’installazione di punti di ricarica pubblici è riuscita a tenere il passo con la domanda. Ciò è dovuto al fatto che la maggior parte degli australiani ricarica a casa. Sono disponibili 4268 punti di ricarica pubblici in corrente alternata e continua, con un aumento del 18% rispetto all’anno precedente, e 11.600 connettori pubblici per corrente alternata e continua, con un aumento del 31% nello stesso periodo.

Anche le minacce politiche potrebbero ostacolare il progresso nel settore delle auto elettriche. I partiti politici di destra dell’Australia minacciano di abolire gli Standard di Efficienza dei Nuovi Veicoli e l’esenzione fiscale per i benefici accessori qualora prendano il potere. La battaglia non è ancora vinta: un intenso lobbying da parte di interessi legati all’industria automobilistica (FCAI) ha portato a una significativa distorsione delle informazioni nei media. La paura, il dubbio e il discredito sono sempre presenti.

Il rapporto indica che l’esenzione FBT è stata riesaminata e prorogata fino al 2029. Questo periodo potrebbe essere sufficiente affinché le auto elettriche entrino nel mercato dell’usato, dove la maggior parte degli australiani acquista le proprie auto. L’Australia si è posta l’obiettivo di avere 5 milioni di veicoli a zero emissioni sulle strade entro il 2035: “l’adozione deve continuare ad accelerare” affinché il paese possa raggiungere questo obiettivo. Al momento della pubblicazione di questo rapporto, c’erano 612.000 veicoli a zero emissioni sulle strade australiane.

I 5 modelli di auto elettriche ibride più venduti sul mercato australiano negli ultimi 12 mesi sono stati: Tesla Model Y (20.400 unità), BYD Sealion 7 (12.500 unità), BYD Shark 6 PHEV (9.500 unità), Geely EX 5 (6.800 unità) e Jaecoo J5 (6.000 unità). Non mi aspetto che questa situazione cambi man mano che ci avviciniamo alla fine dell’anno. I lettori di CleanTechnica conosceranno già questa lista grazie ai rapporti periodici. Per il rapporto più recente, consultate il link qui.

Un confronto tra i dati di CleanTechnica e quelli dell’EVC dimostrerà quanto rapidamente stiano aumentando le vendite. I dati accumulati fino ad oggi per ciascun modello elencato nel rapporto di CleanTechnica sono quasi il doppio di quelli riportati nel rapporto EVC.

Esiste una notevole disparità nell’adozione delle diverse categorie di veicoli, con gli autobus in testa. Il 32% degli autobus nuovi venduti nel primo semestre del 2026 era elettrico a batteria, rispetto al 26% dei veicoli passeggeri e al misero 1% delle furgonette e dei camion. Sono molto sorpreso da questo dato, poiché le piccole imprese e la loro esigenza di consegne finali trarrebbero vantaggio dalla riduzione dei costi di trasporto. Secondo il rapporto, sono disponibili 16 tipi diversi di furgonette e 30 tipi di camion. Julie Delvecchio, CEO di EVC, definisce questa situazione “l’opportunità più grande ancora inesplorata”. Forse l’Australia ha bisogno di zone a basse emissioni nelle sue città? Sydney, Melbourne e Brisbane trarrebbero sicuramente beneficio da questa misura.

Gli Ute rappresentano una parte significativa del mercato australiano. Al momento sono disponibili soltanto 5 Ute ibridi a plugin (principalmente modelli come il BYD Shark 6). Quando questa fascia di mercato passerà ai veicoli elettrici a batteria, prevedo che il diesel perderà ogni vantaggio competitivo.

L’EVC sostiene l’introduzione di una tassa sui consumatori stradali a livello federale (e non su base statale), soluzione appropriata che permette di far beneficiare tutti gli australiani dei vantaggi dei veicoli elettrici. In altre parole, si tratta di una soluzione equa. In qualità di conducente di veicolo elettrico, in linea di principio non sono contrario a una simile tassa.

L’EVC ha prodotto una serie di video sull’argomento della ricarica dei veicoli elettrici per informare il pubblico e rafforzarne la fiducia: potete vederli qui.

Fino ad ora nel 2026, l’ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) ha dichiarato che 6 su 7 delle auto più sicure in Australia sono veicoli elettrici. Nonostante le lamentele delle case automobilistiche tradizionali riguardo agli NVES (New Vehicle Efficiency Standards), i produttori stanno raggiungendo facilmente gli obiettivi di riduzione delle emissioni. Oggi si sta valutando seriamente l’uso dei veicoli elettrici come parte del sistema energetico australiano (V2G). Stiamo passando dalla fase dei primi adottanti a quella della maggioranza iniziale – rimane da vedere quanto presto inizieremo l’ascesa ripida lungo la curva a “S”. Le vendite saranno sicuramente favorite dalla diminuzione dei prezzi dei veicoli elettrici. Il BYD Atto 1 (noto anche come Dolphin Mini, Seagull) è ora l’auto più economica in assoluto, con un prezzo inferiore a 20.000 dollari australiani.

Il rapporto dell’EVC ci indica che lo stesso fenomeno sta ora avvenendo nel segmento dei furgoni. I furgoni elettrici stanno rapidamente raggiungendo una parità di prezzo rispetto a quelli a diesel. Ancora una volta, gli eventi hanno superato le previsioni del rapporto EVC: sono appena stati lanciati tre nuovi furgoni con prezzi inferiori ai 50.000 dollari australiani, mettendo in difficoltà marchi provenienti dalla Corea e dall’Europa. Sembra l’inizio di una guerra dei prezzi in questo settore. Il leader assoluto in termini di prezzo è il LDV eDeliver 5 di SAIC, seguito dal Geely Farizon V7E. Il miglior prodotto offerto dalle case automobilistiche tradizionali è il Ford Transit City. Le specifiche tecniche sono molto simili.

Confrontando l’eDeliver 5 con configurazioni diesel simili, sembra che l’unico vantaggio del diesel sia l’autonomia doppia. Per i spostamenti in città, il veicolo elettrico è la migliore opzione. Data l’instabilità nei rifornimenti di carburante, i prezzi in aumento alle pompe e i costi di manutenzione più bassi, mi aspetto un aumento della domanda in questo settore. Dal primo gennaio ad agosto sono stati venduti 46 eDeliver 5 e 83 Farizon V7E.

Sono passati dieci anni dal primo rapporto EVC (ne ho guidati elettrici per 7 di questi anni). A volte sembra che il tempo sia volato, altre volte invece procede troppo lentamente per coloro che partecipano alla rEVolution. Il primo rapporto EVC citava una previsione dell’AEMO (Australian Energy Market Operator) secondo cui entro il 2035 il 25% dei nuovi veicoli acquistati dagli australiani sarebbe stato elettrico a batteria. Ce l’abbiamo già fatta, dieci anni in anticipo! Per citare Chau Le, presidente dell’EVC: “Se questa è la trasformazione avvenuta negli ultimi 10 anni, allora il prossimo decennio sarà davvero entusiasmante.”

D’accordo, dico io.