La domanda di ricarica per i camion elettrici potrebbe raggiungere 200 TWh entro il 2045

La domanda di elettricità per la ricarica dei camion elettrici in Europa potrebbe salire a circa 100 TWh all’anno entro il 2035 e a circa 200 TWh entro il 2045. Questo secondo uno studio di Fraunhofer ISI e ICCT, che sottolinea inoltre che gran parte di questa domanda sarà probabilmente concentrata in poche aree specifiche.

Nel caso di condizioni politiche favorevoli per lo sviluppo dei camion elettrici a batteria (un scenario di “elettrofificazione moderata”), si prevede che la domanda annuale di energia per la ricarica aumenti fino a circa 100 TWh entro il 2035 e a circa 200 TWh entro il 2045. La domanda è particolarmente elevata nei principali mercati di trasporto merci come Germania, Francia, Regno Unito, Spagna e Italia. La seguente grafica mostra i punti critici regionali per la domanda di ricarica dei camion elettrici nel 2035, secondo il modello VESUVIO:

La ricarica nei depositi rimane di gran lunga il tipo di infrastruttura più importante, rappresentando oltre il 70-80 percento della domanda totale nella maggior parte dei paesi e scenari. Tuttavia, per il trasporto su lunghe distanze, l’infrastruttura di ricarica pubblica rimane fondamentale: in alcuni paesi con un trasporto ridotto, la sua quota può raggiungere dal 30 al 50 percento, secondo lo studio.

Concentrazione dei punti di ricarica per camion

La concentrazione spaziale è particolarmente evidente. In molti paesi, solo l’1 percento dei luoghi esaminati copre circa un quarto o un terzo della domanda totale di elettricità per la ricarica. Il 10 percento dei luoghi con la domanda più elevata rappresenta dal 60 al 90 percento del totale, a seconda del paese. I punti di maggiore concentrazione si trovano principalmente lungo i principali corridoi di trasporto merci, alle intersezioni autostradali e nelle aree urbane, nei centri industriali e logistici.

In conseguenza di ciò, i requisiti di capacità della rete elettrica in queste aree possono essere molto elevati. Nei paesi più grandi con un sistema di trasporto merci più sviluppato, Fraunhofer ISI e ICCT prevedono carichi massimi frequenti compresi tra 20 e 50 MW per le regioni particolarmente sollecitate. Pertanto, le sfide per la rete elettrica tenderanno inizialmente ad manifestarsi in singoli punti critici della logistica piuttosto che essere distribuite uniformemente su tutta la rete nazionale. La figura seguente mostra la domanda energetica prevista per i paesi oggetto di studio:

L’entità della domanda in Germania è evidenziata dalla pianificazione della rete statale per la ricarica rapida dei camion (link in tedesco). Per le aree di servizio autostradali gestite, il governo federale ha già calcolato le probabili capacità di connessione alla rete elettrica necessarie per il 2035. Ad esempio, presso la località di Garbsen Nord sull’A2 è attualmente prevista una capacità di 24,64 MVA, mentre diverse altre aree importanti richiedono anch’esse più di 20 MVA. Tuttavia, la maggior parte delle aree di servizio rientra nell’intervallo dei quattro cifre in kVA.

Solo nelle aree con servizio gestito sono previsti circa 1.300 punti di ricarica MCS e 2.000 punti CCS. Insieme ai siti non gestiti già assegnati, la rete avviata a livello federale dovrebbe arrivare a un totale di circa 1.800 punti di ricarica MCS e 2.400 punti CCS. Il piano prevede inoltre un’eventuale espansione dei singoli siti qualora l’infrastruttura di ricarica installata inizialmente non riesca a soddisfare in modo permanente la domanda effettiva.

Anche i fornitori privati stanno concentrando gli sforzi sull’ampliamento delle principali rotte di trasporto merci. Milence, ad esempio, intende espandere la propria rete di ricarica in Europa lungo gli assi di traffico principali e i corridoi TEN-T, installando sempre più sistemi di ricarica da megawatt in tali aree. Nel frattempo, la joint venture tra Daimler Truck, Traton e Volvo Group gestisce attualmente circa 40 parchi di ricarica in Europa e mira a raggiungere un totale di 70 siti entro la fine del 2027. Nei singoli parchi di ricarica, Milence sta inoltre installando sistemi di stoccaggio batteria fissi per supportare potenze di ricarica elevate.

Inoltre, gli autori dello studio raccomandano di promuovere la ricarica nei depositi come elemento fondamentale dell’infrastruttura e di ampliare in modo mirato le opzioni di ricarica pubblica nelle aree di trasporto e nei luoghi ad alto traffico. Allo stesso tempo, le capacità necessarie della rete elettrica devono essere pianificate in anticipo e approvate dai governi.