Presentato il SUV elettrico Mercedes-AMG GT, dotato di 1.153 cavalli di potenza e capacità di ricarica di 710 kW

Mercedes-AMG ha presentato il GT SUV, un SUV ad alte prestazioni interamente elettrico in grado di erogare fino a 1.153 cavalli grazie a tre motori ad flusso assiale e di ricaricarsi rapidamente in DC fino a 710 kW.

Si tratta della risposta di AMG al Porsche Cayenne Electric, e sulla carta potrebbe sembrare ancora più impressionante. Le prime unità arriveranno nelle concessionarie statunitensi nell’estate del 2027.

Il primo SUV prodotto internamente da AMG

L’AMG da decenni ottimizza i SUV Mercedes, ma l’azienda afferma che si tratta del primo SUV di dimensioni complete sviluppato interamente in proprio. È il secondo veicolo basato sull’architettura elettrica dedicata AMG.EA, dopo la GT 4-Door Coupé elettrica presentata all’inizio di quest’anno, e ne eredita i motori e la batteria. Mercedes aveva già anticipato l’arrivo di questo SUV elettrico AMG da oltre 1.000 cavalli a agosto.

Mercedes lancerà tre versioni negli Stati Uniti:

AMG GT 63 SUV: tre motori a flusso assiale, potenza massima di 1.153 cavalli, coppia di 1.475 lb-ft, accelerazione da 0 a 60 mph in 2,6 secondi (2,4 con rollout di un piede), velocità massima limitata a 168 mph

AMG GT 55 SUV: tre motori a flusso assiale, potenza massima di 805 cavalli, coppia di 1.372 lb-ft, accelerazione da 0 a 60 mph in 3,0 secondi (2,7 con rollout)

AMG GT 53 SUV: due motori sincroni convenzionali, potenza massima di 536 cavalli, coppia di 590 lb-ft, tempo per accelerare da 0 a 60 mph in 4,1 secondi (3,7 con rollout).

Si tratta di valori massimi, e i tempi di accelerazione indicati da Mercedes sono comunque stime. La potenza continua è di 711 cavalli sia sul GT 63 che sul GT 55, mentre sul GT 53 è di 362 cavalli.

I motori a flusso assiale sono l’elemento tecnologico interessante in questo modello. Si tratta di motori piatti a forma di pancake che forniscono una potenza molto maggiore rispetto al loro peso rispetto ai motori a flusso radiale presenti nella maggior parte dei veicoli elettrici. Mercedes ha acquisito nel 2021 la società britannica specializzata in motori a flusso assiale YASA, e questa tecnologia è già stata implementata sull’AMG CLA 45, dotato di tre motori a flusso assiale.

Pacchetto batteria da 128 kWh e ricarica a 710 kW

Il GT 63 e il GT 55 sono dotati di un pacco batterie da 128 kWh (utilizzabili) a 800 volt, mentre il GT 53 si accontenta di 106 kWh. Mercedes utilizza cellule cilindriche alte e strette con cattodo NCMA e silicio nell’anodo, dichiarando un valore superiore a 298 Wh/kg a livello di cellula. Ogni cellula è immersa in olio non conduttore per il raffreddamento.

I parametri di carica sono i più impressionanti che abbiamo visto da parte di un produttore automobilistico tradizionale. Mercedes indica che le versioni con batteria più grande possono essere caricate a 710 kW in corrente continua, raggiungendo dal 10% al 80% di carica in 12 minuti. Questo è sufficiente per aggiungere fino a 454 km (282 miglia) di autonomia secondo lo standard WLTP in soli 10 minuti. Il GT 53 raggiunge una potenza massima di 600 kW e completa il caricamento dal 10% al 80% in 11 minuti.

Tuttavia ci sono delle condizioni per gli acquirenti statunitensi. La maggior parte dei caricabatterie pubblici più veloci disponibili, come quelli che IONNA sta installando in tutto il paese, ha una potenza di 400 kW. Mercedes elenca NACS tra i cinque standard di ricarica supportati dal SUV GT, quindi l’accesso ai Supercharger non dovrebbe rappresentare un problema. Ricaricare a una potenza vicina ai 710 kW invece sì.

Il caricabatterie più veloce in fase di sviluppo negli Stati Uniti è un dispositivo da 750 kW che è già stato posticipato all’anno prossimo, mentre in Cina sono già in uso caricabatterie da 2.250 kW.

L’autonomia secondo il ciclo WLTP è compresa tra 620 e 700 km (385-435 miglia) per il GT 63 e il GT 55, e tra 597 e 668 km (371-415 miglia) per il GT 53. Si possono aspettare valori più bassi secondo i criteri EPA. Questo veicolo è molto pesante: il SUV GT 63 pesa 2.695 kg (5.942 lb), anche considerando un coefficiente di resistenza aerodinamica piuttosto elevato di 0,27.

Suono V8 finto, sterzo posteriore e vano bagagli ridotto

Proprio come il GT 4-Door, anche questo SUV dispone del suono del motore simulato di AMG. Nella modalità AMGFORCE Sport+, riproduce i suoni V8 registrati del GT 63 e GT 55, nonché quelli di un motore a sei cilindri del GT 53, con cambi virtuali che si possono attivare tramite le leve. Ola Källenius, CEO di Mercedes, è un grande sostenitore del suono V8 finto. Fortunatamente è presente una modalità “Silent”, quindi i suoni simulati sono opzionali.

Lo sterzo dell’asse posteriore fino a 6 gradi è di serie. Il GT 63 dispone inoltre di serie dell’AMG Active Ride Control+, che sostituisce le barre stabilizzatrici meccaniche con sistemi idraulici attivi e molle pneumatiche.

All’interno è presente uno schermo centrale da 14 pollici abbinato a un display per il conducente da 10,2 pollici, oltre a uno schermo opzionale da 14 pollici per i passeggeri. Si tratta di un veicolo a cinque posti con uno spazio di carico di 21,4 piedi cubi dietro i sedili posteriori e un piccolo vano bagagli da 2,8 piedi cubi.

Confronto con la Porsche Cayenne Electric

L’avversario principale è ovviamente la Porsche Cayenne Turbo Electric. Ecco come si confrontano le versioni più avanzate, utilizzando i dati forniti da ciascun produttore:

Mercedes-AMG GT 63 SUV

Porsche Cayenne Turbo Electric

Capacità massima di potenza

1.153 cavalli vapore

1.139 cavalli vapore

0-60 mph (1-ft rollout)

2,4 s (stimato)

2,4 s

Velocità massima

168 mph

162 mph

Batteria

128 kWh utilizzabili

113 kWh

Caricamento DC massimo

710 kW

400 kW

Caricamento dal 10 al 80%

12 min

meno di 16 min

Prezzo negli Stati Uniti

non annunciato

163.000 $

L’accelerazione è praticamente identica: la Mercedes dispone di una batteria più grande e, in teoria, può caricarsi a 310 kW di potenza in più. La Mercedes non ha ancora comunicato il prezzo.

La opinione di Electrek

I tempi 0-60 ormai non hanno più molta importanza. Ogni auto elettrica di fascia alta riesce a raggiungere questa velocità in circa 2 secondi, e il GT 63 SUV e la Cayenne Turbo Electric sono letteralmente alla pari con 2,4 secondi. Nessuno confronta i tempi di partenza di un SUV da 6.000 libbre.

Quello che conta è la batteria e il sistema di ricarica. Un pacchetto utilizzabile da 128 kWh con anodi in silicio, celle immerse nell’olio e una potenza massima di 710 kW rappresenta un vero risultato ingegneristico eccezionale, che mette chiaramente la Mercedes in vantaggio rispetto alla Porsche per quanto riguarda le specifiche che influenzano realmente l’uso di un veicolo elettrico. Non si può dire lo stesso per le prime generazioni di auto EQ della Mercedes, e l’AMG merita dei riconoscimenti per questo.

Tuttavia si tratta di un prodotto di fascia alta, e il mercato degli SUV elettrici che costano oltre 150.000 dollari è molto ridotto. La Mercedes ne è consapevole: ha appena eliminato l’EQE e il Maybach EQS SUV dalla sua gamma per il 2027. Inoltre, negli Stati Uniti oggi non esistono quasi posti di ricarica in grado di fornire 710 kW, quindi gli acquirenti pagheranno principalmente per poter utilizzare tali stazioni in futuro.

Sono curioso di vedere il funzionamento del recupero energetico in quei motori a flusso assiale. Si dice che siano in grado di recuperare tanta energia da poter sostituire completamente i freni, anche durante la guida sportiva.