Secondo T&E, le auto elettriche delle compagnie energetiche potrebbero creare 344.000 posti di lavoro nell’UE.

Nel suo scenario più ottimistico, entro la fine del decennio i veicoli elettrici rappresenterebbero il 69% delle nuove auto presenti in queste flotte. Ciò corrisponde a 24 punti percentuali in più rispetto al valore di riferimento del 45%, creando un mercato notevolmente più ampio per i produttori di veicoli elettrici e i loro fornitori.

Questi percentuali riguardano le nuove auto che entrano a far parte delle flotte aziendali, e non l’intera flotta attuale di veicoli d’azienda.

I calcoli, effettuati da Fraunhofer ISI, prevedono la creazione di 485.000 posti di lavoro entro il 2030 seguendo l’andamento attuale. Questo numero sale a 681.000 con un intervento politico moderato e a 829.000 nel scenario più ottimistico. La cifra principale di 344.000 rappresenta quindi i posti di lavoro aggiuntivi generati da azioni più decise, e non il numero totale dei posti di lavoro creati.

T&E afferma che i benefici economici potrebbero passare da 28 miliardi di euro secondo il percorso attuale a 48 miliardi di euro nel scenario ottimistico, mentre gli investimenti potrebbero aumentare da 20 miliardi di euro a 38 miliardi di euro. Queste differenze costituiscono la base delle cifre riportate: 20 miliardi di euro in benefici economici aggiuntivi e 18 miliardi di euro in investimenti supplementari.

T&E ritiene particolarmente importanti le restrizioni riguardanti il sostegno finanziario. Secondo il rapporto, l’articolo 4 del regolamento limiterebbe tale sostegno, a partire da gennaio 2028, alle auto aziendali a basse o zero emissioni prodotte in Europa. T&E sostiene che i benefici fiscali dovrebbero essere riservati alle auto elettriche prodotte in Europa.

Questa distinzione è importante perché un obiettivo di elettrificazione da solo non determina dove verranno prodotti i veicoli o le batterie risultanti. Secondo T&E, per consentire all’industria europea di ottenere i potenziali vantaggi, requisiti di acquisto e condizioni legate al sostegno finanziario devono agire in sinergia.

Requisiti per la produzione europea al centro dell’attenzione

Grande y Rodriguez ha avvertito contro il indebolimento delle condizioni di produzione o il loro ritardo nell’attuazione.

“Ridurre i requisiti di ‘Made-in-EU’ eliminerebbe l’incentivo per i produttori automobilistici a localizzare la produzione. Altrettanto importante per preservare i posti di lavoro a rischio è mantenere il 2028 come data di entrata in vigore”, ha affermato.

T&E presenta la questione come una prova della capacità dell’Europa di competere con la Cina nei veicoli elettrici. Sostiene che l’UE rischia di perdere un’opportunità significativa se non sfrutta la domanda da parte delle aziende per sostenere la produzione nazionale, in un momento in cui i produttori sono sotto pressione per quanto riguarda l’occupazione.

Nel scenario ottimistico, la Germania potrebbe generare 134.000 posti di lavoro in più, equivalenti a circa il 39% del totale degli aumenti occupazionali nell’UE.

Volkswagen rappresenta l’esempio aziendale più significativo dello studio. T&E afferma che, sebbene il gruppo intenda ridurre 35.000 posti di lavoro entro il 2030, la normativa potrebbe generare fino a 56.300 posti di lavoro diretti in più presso il produttore nello stesso periodo, nel caso di un scenario ottimistico.

Tali cifre non devono essere interpretate come un annuncio di Volkswagen secondo cui le riduzioni pianificate verranno annullate. I possibili posti di lavoro aggiuntivi sono il risultato della modellizzazione presentata da T&E, dipendenti da uno scenario politico più favorevole, e non rappresentano una promessa di assunzioni da parte del produttore automobilistico.

Il confronto illustra l’affermazione di T&E: una transizione verso i veicoli elettrici più rapida potrebbe creare opportunità industriali nonostante le difficoltà che affliggono le aziende automobilistiche consolidate. Il fatto che tali opportunità si traducano in posti di lavoro dipenderà dal fatto che la domanda venga soddisfatta grazie alle decisioni di produzione e investimento previste nell’analisi.

Le fabbriche di batterie potrebbero trarne vantaggio

La Polonia è un altro importante candidato a vincitore, soprattutto grazie alla produzione di batterie. Secondo le previsioni di T&E, nel suo scenario ottimistico si creerebbero 38.500 nuovi posti di lavoro nel paese, con l’82% di questo aumento occupazionale concentrato nel settore delle batterie.

Grande y Rodriguez ha affermato: “Elettrificare le flotte delle grandi aziende è fondamentale per tutelare la catena di valore dei veicoli elettrici in Europa e ridurre la nostra dipendenza dai fornitori globali dominanti.”

Ha aggiunto: “L’Europa assembla già la maggior parte delle sue auto elettriche aziendali. Quello di cui ha bisogno ora è una domanda garantita, affinché le fabbriche di batterie annunciate qui vengano effettivamente costruite.”

Per gli acquirenti di flotte, l’analisi evidenzia l’influenza che i cicli successivi di sostituzione potrebbero esercitare sul panorama produttivo europeo. Le decisioni di acquisto delle grandi aziende possono fornire ai produttori un mercato su cui pianificare la produzione, mentre gli incentivi possono influenzare i veicoli scelti dalle imprese.

La nota di stampa non fornisce una previsione sull’occupazione nel Regno Unito, e i benefici principali di cui parla riguardano l’economia dell’UE. Pertanto, i lettori britannici dovrebbero evitare di considerare la cifra di 344.000 come una previsione per l’Europa compreso il Regno Unito, o come una stima diretta dei benefici per le fabbriche britanniche.

La nota di stampa non illustra la metodologia completa di modellizzazione né le ipotesi dettagliate alla base delle stime sull’occupazione. Le sue proiezioni devono essere lette come la valutazione da parte dell’organizzazione delle opportunità offerte da tali politiche.

Il messaggio di T&E è che l’entità e la localizzazione dei benefici rimangono scelte politiche. Le sue previsioni più ottimistiche dipendono da un acquisto più rapido di veicoli elettrici, dalle condizioni produttive in Europa e da un’attuazione tempestiva. L’organizzazione esorta i legislatori a preservare tali elementi affinché la domanda di auto aziendali sostenga gli investimenti in tutta la catena di approvvigionamento dei veicoli elettrici in Europa.