L’XPeng L05 arriverà in Spagna nel 2027: tutto quello che sappiamo su un modello che vuole cambiare il mercato

XPeng sta preparando una nuova alternativa per le famiglie che cercano un’auto spaziosa, tecnologica e con un prezzo, in teoria, competitivo. Il nuovo L05 ha già iniziato la sua commercializzazione in Cina e il suo arrivo in Europa è già stato confermato. Per l’acquirente spagnolo, il suo principale vantaggio risiederà nella combinazione di spazio e nelle diverse opzioni di propulsione, anche se mancano ancora dati decisivi per capire esattamente dove si collocherà sul mercato.

Il marchio presenterà i dettagli della versione europea al Salone di Bruxelles, dal 8 al 17 gennaio, inclusi i motori disponibili, l’equipaggiamento, gli assistenti alla guida e i prezzi. La data precisa per la Spagna è ancora da definire.

L05 appartiene alla famiglia MONA, con la quale XPeng intende ampliare la propria presenza in segmenti più accessibili. Tuttavia, essere economico non significa essere piccolo: misura 4,87 metri di lunghezza, 1,93 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,94 metri.

Sono dimensioni tipiche di un grande SUV familiare. Per chi viaggia con bambini e bagagli, queste dimensioni possono risultare attraenti; per chi parcheggia quotidianamente in un garage stretto, la larghezza è un aspetto da verificare attentamente prima di prendere una decisione.

Il suo design mantiene le superfici pulite e il caratteristico aspetto luminoso della famiglia MONA, ma prevede una carrozzeria meno influenzata dalla pendenza del tetto rispetto a quella del L03. L’obiettivo è offrire più spazio utilizzabile in un abitacolo per cinque persone.

XPeng annuncia 702 litri di spazio di carico (fino al lunotto, non secondo la misurazione VDA) e fino a 1.913 litri con i sedili posteriori ribaltati. Le versioni completamente elettriche includono inoltre un vano anteriore da 102 litri, assente nella variante con estensione dell’autonomia.

L’interior design segue uno stile minimalista, con uno schermo centrale da 17,3 pollici e un sistema di proiezione delle informazioni sul parabrezza da 26,8 pollici previsto per la gamma cinese. La dotazione che riceveremo qui è ancora da definire.

Elettrico o con estensione dell’autonomia: cosa può interessare l’acquirente spagnolo

La gamma cinese utilizza un motore posteriore da 183 kW —249 CV— e offre due configurazioni: elettrica a batteria o elettrica con estensore di autonomia.

Le versioni completamente elettriche sono dotate di batterie LFP da 58,2 o 71,1 kWh. A seconda della configurazione, dichiarano un’autonomia compresa tra 535 e 635 chilometri nel ciclo CLTC. In Europa, la configurazione standard è solitamente quella da 71 kWh, che garantisce circa 575 km secondo il ciclo WLTP.

Per chi percorre abitualmente lunghe distanze su autostrada, sarà particolarmente interessante conoscere il consumo reale della versione da 71,1 kWh. La capacità della batteria aiuta a valutare l’auto, ma da sola non permette di prevedere quanti chilometri si potranno percorrere a 120 km/h.

Nella ricarica rapida, i dati forniti dal produttore cinese indicano un tempo di 19,1 minuti per passare dal 10 al 80% di carica nelle versioni elettriche, secondo le condizioni di test stabilite dal produttore stesso. Si tratta di un valore promettente per i viaggi, da verificare però nella configurazione europea e attraverso test indipendenti.

L’alternativa EREV è dotata di una batteria da 37,2 kWh e di un motore a benzina che produce elettricità. Le ruote vengono comunque azionate dal motore elettrico, mentre l’estensore permette di proseguire il viaggio quando la carica diminuisce.

Questa versione dichiara 310 chilometri di autonomia in modalità elettrica e 1.310 chilometri in modalità combinata secondo il ciclo CLTC. Anche in questo caso si tratta di dati cinesi, non di risultati WLTP né di una stima dell’autonomia sulle nostre strade.

Per una famiglia spagnola che può ricaricare a casa, il suo interesse sarebbe quello di effettuare i spostamenti quotidiani con l’elettricità e utilizzare la benzina per viaggi più lunghi. In cambio, mantiene un motore termico, con tutto il relativo mantenimento e le emissioni prodotte quando è in funzione. XPeng deve ancora confermare quali versioni commercializzerà in ciascun mercato europeo.

Mancia ancora di conoscere un elemento chiave: il prezzo in Europa. Un fattore che determinerà l’impatto che avrà questo D-SUV, dotato di quasi tutto per avere successo e elevare gli standard della concorrenza nel vecchio continente, vantaggio per tutti i clienti, compresi quelli interessati ai modelli di marchi rivali che dovranno impegnarsi al massimo per non perdere terreno.

Di riferimento sono i prezzi del Tesla Model Y, il D-SUV elettrico più venduto in Europa, che nella versione di ingresso offre 525 km di autonomia WLTP a partire da 40.760 euro prima di eventuali agevolazioni o promozioni. Lo stesso vale per i 50.990 euro del Model Y Premium a trazione posteriore, che raggiunge i 603 km WLTP. Pertanto, un Xpeng L05 con i suoi 575 km WLTP stimati non dovrebbe superare di molto i 40-45 mila euro, se vuole avere un impatto significativo.

Un modello che presenta ancora compiti da portare a termine, come l’offerta di versioni con maggiore autonomia della batteria e anche la conferma del suo potenziale in ambiti come la guida autonoma, dove avrà un ruolo importante, purché la legislazione lo consenta.