Il vicepresidente europeo Stephane Séjourné esprime apprezzamento per la produzione locale di quest’auto elettrica a basso costo.
05/10/2026 13:30
Aggiornato a
05/10/2026 13:30
La nuova generazione del Dacia Spring passa in un altro continente: abbandona la produzione in Cina per essere assemblata a Novo Mesto, in Slovenia. La Commissione Europea considera questo spostamento un esempio della strategia industriale che intende promuovere per i veicoli elettrici accessibili, collegando sempre più aiuti e politiche pubbliche alla produzione e all’occupazione europee. Il Dacia Spring arriva inoltre completamente rinnovato, con l’intera gamma a prezzi contenuti.
Questo trasferimento riassume molto bene uno dei grandi cambiamenti che sta vivendo l’industria europea. Per anni, produrre auto elettriche piccole e economiche in Cina risultava vantaggioso dal punto di vista economico. Ora Bruxelles vuole che una parte sempre maggiore di questo valore industriale torni nel continente.
Stéphane Séjourné, vicepresidente esecutivo per la Prosperità e la Strategia Industriale della Commissione Europea, ha celebrato proprio l’arrivo del Dacia Spring in Slovenia durante una visita alla fabbrica di Novo Mesto, dove vengono prodotti anche altri veicoli elettrici del Gruppo Renault.
Il suo messaggio è stato chiaro: il passo successivo dovrebbe essere aumentare anche la percentuale di componenti europei.
Un veicolo elettrico sotto i 20.000 euro prodotto in Europa
La decisione è particolarmente significativa perché riguarda uno dei veicoli elettrici più economici sul mercato.
La seconda generazione del Dacia Spring introduce la nuova piattaforma RG-EV Small e modifica praticamente tutto rispetto al modello precedente. Utilizza una batteria da 27,5 kWh, offre un’autonomia fino a 250 chilometri secondo il protocollo WLTP e l’intera gamma rimane al di sotto dei 20.000 euro prima dell’applicazione di eventuali agevolazioni pubbliche.
Dacia afferma inoltre che più di 210.000 clienti hanno scelto il Dacia Spring dal suo lancio nel 2021 in oltre 40 paesi.
La produzione europea serve così a risolvere parzialmente uno dei grandi dubbi dell’industria: se sia possibile produrre sul continente un veicolo elettrico urbano a un prezzo molto contenuto.
Bruxelles vuole che gli aiuti creino anche fabbriche
Questa iniziativa arriva inoltre nel pieno del dibattito sull’Industrial Accelerator Act, con il quale la Commissione Europea intende rafforzare la produzione locale nei settori considerati strategici.
La filosofia è semplice: se l’Europa utilizza denaro pubblico per accelerare la transizione verso l’auto elettrica, una parte maggiore di tale spesa dovrebbe finire per sostenere fabbriche, fornitori e posti di lavoro europei, invece di limitarsi a sovvenzionare prodotti importati.
Tuttavia, questo approccio suscita dibattiti all’interno dello stesso settore. ACEA ha chiesto che i futuri requisiti relativi al contenuto locale siano sufficientemente flessibili, soprattutto perché l’Europa dipende ancora dall’estero per numerose componenti della catena produttiva dei veicoli elettrici, dalle batterie a determinati materiali.
Produrre in Europa non significa più fare tutto in Europa
E qui nasce la prossima battaglia.
Spostare l’assemblaggio finale del Dacia Spring dalla Cina alla Slovenia è un passo industriale importante, ma non rende automaticamente europei tutti i suoi componenti.
Proprio per questo Séjourné ha parlato di una fase successiva incentrata sui fornitori.
La situazione riassume la sfida che l’Europa deve affrontare: non basta attirare le linee di assemblaggio se batterie, elettronica o materiali essenziali dipendono ancora in gran parte dall’Asia.
Il Dacia Spring diventa così qualcosa di più di un piccolo veicolo elettrico con un’autonomia di 250 chilometri. È anche un esempio di ciò che Bruxelles vuole realizzare: dimostrare che l’Europa può produrre automobili elettriche accessibili e, successivamente, cercare di far sì che una parte sempre maggiore del loro valore aggiunto rimanga all’interno del continente.
