Il Tesla Roadster si carica velocemente quanto i migliori veicoli elettrici europei, ma è indietro rispetto a quelli cinesi.
Elon Musk ha raggiunto l’obiettivo che si era prefisso: il lancio del nuovo Tesla Roadster ha monopolizzato i titoli di giornale ed è diventato uno degli argomenti più discussi sui social network negli ultimi giorni. Gran parte del merito va alle acrobazie eseguite dal veicolo durante l’evento di presentazione, grazie all’uso di propulsori a gas freddo simili a quelli utilizzati nei razzi di SpaceX.
L’azienda afferma che il suo obiettivo è lanciare il modello nel 2028 (ricordiamo che, quando fu presentato il primo prototipo nel 2017, fu annunciato che il suo arrivo sulle strade avverrebbe nel 2020, quindi ci sono almeno otto anni di ritardo). Oltre alla spettacolarità delle acrobazie eseguite dal veicolo (che alcuni accusano di essere una semplice modella senza batteria, cosa che per il momento non è stata confermata), quali specifiche sono state rese note?
In realtà non molte. Sono stati resi noti i dati di accelerazione delle tre versioni disponibili (Performance, Thrust e Rocket), così come la velocità massima dell’ultima di queste (370 km/h). Tesla ha inoltre annunciato che l’autonomia supererà i 480 km. A titolo di confronto, il prototipo del 2017 prometteva un raggio d’azione di circa 1.000 km, oltre a superare la soglia dei 400 km/h.
Lars Moravy, vicepresidente dell’ingegneria di Tesla, ha fornito ulteriori dettagli durante un’intervista recente. Sebbene non abbia rivelato la capacità della batteria, il dirigente ha confermato che il pacchetto batterie utilizzerà celle cilindriche di tipo 4680 sviluppate in house. Il Roadster beneficia inoltre di una chimica su misura che garantisce un’elevata densità energetica.
Il Tesla Roadster potrà essere caricato dal 15 al 85% in 10 minuti
Per dissipare il calore delle celle, si è scelto di utilizzare tubi di raffreddamento a doppia faccia. Gli involucri saranno in alluminio, un materiale più leggero dell’acciaio (inoltre disperde meglio il calore). D’altra parte, la batteria dispone di una placca superiore in titanio, materiale che offre un isolamento termico migliore rispetto all’acciaio. La placca inferiore, invece, rimane in alluminio.
Moravy afferma che il Roadster raggiunge dal 15 al 85% di carica in circa 10 minuti. Ciò lo colloca sullo stesso livello di modelli come i Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé e GT SUV, in grado di passare dal 10 al 80% in 11 minuti. Tuttavia, modelli cinesi come il Denza Z sono in grado di passare dal 10 al 70% in 5 minuti e dal 10 al 97% in 9 minuti.
L’esecutivo spiega che la potenza di carica massima si colloca tra 500 kW e 1 MW, mentre il sistema elettrico ha una tensione compresa tra 800 e 1000 volt. Come si può notare, Tesla rimane molto riservata riguardo alle specifiche precise dell’auto, probabilmente a causa del fatto che mancano ancora due anni prima che arrivi sulle strade... se Tesla riuscirà infine a rispettare i tempi promessi.
Fuente | InsideEVs