Il 4x4 ibrido più potente di BYD costa 9.000 € in meno del Defender: abbiamo provato il Denza, con 544 CV e un’autonomia di 835 km.
Denza, il marchio di lusso di BYD, presenta in Spagna il suo terzo modello: un potente SUV ibrido ricaricabile con trazione 4x4 chiamato BAO 5. BYD lo ha presentato in anteprima al Festival di Goodwood, sorprendendo per le sue prestazioni eccezionali: 544 CV, tre motori, un’autonomia di 835 km e un consumo di soli 4,1 L/100 km.
Ora però abbiamo avuto l’opportunità di provarlo… e possiamo affermare che è all’altezza di un vero Land Rover Defender: anzi, questo SUV cinese è più potente e offre prestazioni migliori, ma costa quasi 9.000 euro in meno rispetto al 4x4 britannico omonimo.
544 CV e 835 km di autonomia: un ibrido ricaricabile molto efficiente
BYD commercializza in Europa questo SUV 4x4 sotto il marchio Denza, mentre in Cina lo vende con l’emblema di Fang Cheng Bao, il suo marchio specializzato in veicoli 4x4. Dopo averlo provato, riteniamo che sia opportuno farne la commercializzazione da parte di un marchio specializzato, e che, nel Vecchio Continente, BYD lo venda sotto la denominazione Denza, di cui abbiamo già provato l’auto migliore.
Il nuovo BYD / Denza è un SUV lungo fino a 4,92 metri, largo 1,97 m e alto 1,93 m; a queste dimensioni si aggiungono una lunghezza tra assi di 2,8 metri e un bagagliaio da 475 litri, ampliabile fino a 1.069 litri abbassando i sedili posteriori; 1.736 L se si misura fino al tetto.
Il punto più interessante di questo SUV è il suo sistema ibrido ricaricabile, composto da un motore a quattro cilindri da 1,5 L con turbocompressore che produce 110 kW/150 CV, abbinato a due motori elettrici – uno per asse – da rispettivamente 272 CV e 388 CV. Insieme forniscono una potenza totale di 544 CV e un coppia motrice di 760 Nm, sufficienti per accelerare da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi o raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente a 180 km/h.
Il sistema di propulsione è abbinato a una batteria da 31,8 kWh di tipo LFP che garantisce un’autonomia esclusivamente elettrica di 90 km; di conseguenza, l’autonomia totale di questo SUV 4x4 raggiunge i 835 km. Questa batteria può essere ricaricata a una potenza massima di 100 kW, il che significa che il tempo di ricarica dal 30% al 80% è di soli 16 minuti. Con corrente alternata, la capacità massima di ricarica è di 11 kW, il che consente di ricaricarla in poco più di 3 ore.
Infine, questo SUV ibrido collegabile alla rete BAO 5 è dotato di serie della tecnologia V2L, che permette di collegare e ricaricare dispositivi elettrici direttamente alla presa di carica del veicolo.
Un design robusto e un interno spazioso per quattro persone
Grazie a un design ispirato ai tradizionali e robusti 4x4 di un tempo – con la ruota di scorta appesa al portellone posteriore dotato di apertura laterale – questo SUV proposto da Denza esprime una presenza imponente… e uno spirito da veicolo da campeggio che si trasferisce anche all’interno.
All’interno troviamo un abitacolo realizzato con plastiche di notevole qualità, rivestimenti morbidi, comandi dal tocco piacevole e una splendida tappezzeria in pelle.
Il cruscotto, che offre diversi punti di appoggio, si distingue per la presenza di tre schermi di serie e un sistema HUD che proietta i dati su un’area equivalente a 50” sul parabrezza anteriore. Il conducente ha accesso a un cruscotto digitale da 12,3” e a uno schermo multimediale centrale da 15,6”; mentre il passeggero dispone di uno schermo multimediale rettangolare anch’esso da 12,3”.
Merita attenzione anche il volante, che dispone fino a 12 pulsanti e quattro selezionatori rotativi, due dei quali gestiscono i modi di guida – Eco, Normale e Sport – nonché i programmi per affrontare diversi tipi di terreno.
I sedili anteriori, elettrici riscaldabili e ventilati di serie, offrono comfort e un buon sostegno lombare. In generale la larghezza è notevole, adatta a due occupanti di statura elevata che non rischieranno che le loro ginocchia entrino in contatto con la console centrale, poiché questa è di tipo sollevato e lascia uno spazio tra la sua parte inferiore e quella superiore.
In questa zona troviamo fino a due caricabatterie wireless da 50 W per smartphone e la leva del cambio, che si ripiega all’interno della console quando l’auto è spenta. Accanto ad essa, c’è un insieme di comandi fisici che permettono di controllare dalla configurazione della sospensione pneumatica al blocco differenziale, il volume dell’impianto audio, l’avvio e lo spegnimento del veicolo o l’attivazione dei fari di emergenza.
Anche se la novità principale è il frigorifero da 4,5 L posizionato nella console centrale, sotto il bracciolo, si tratta al contempo di un frigorifero in grado di raggiungere temperature fino a -6ºC e di un riscaldatore che arriva a 50°C.
Tuttavia, ciò che distingue davvero l’abitacolo di questo SUV è la sua altezza disponibile, adatta a passeggeri alti oltre 1,95 m, nonostante l’intera gamma sia dotata di tetto panoramico di serie – che riduce comunque di alcuni centimetri l’altezza dell’abitacolo.
Quella altezza rappresenta anche un enorme vantaggio nei sedili posteriori, che offrono inoltre ampio spazio per le gambe: quattro passeggeri alti oltre 1,90 o addirittura 1,95 potranno viaggiare in modo molto comodo su questo SUV ibrido ricaricabile, oltre a spazio sufficiente per posizionare i piedi sotto i sedili anteriori. I rivestimenti dei sedili possono essere regolati in termini di inclinazione per un viaggio ancora più confortevole.
Il pavimento, praticamente piatto, è molto comodo, ma il sedile centrale posteriore è leggermente più stretto e si trova a un’altezza leggermente superiore, il che lo rende più adatto a bambini o adulti di statura ridotta.
Due allestimenti, entrambi molto equipaggiati
Il nuovo SUV ibrido ricaricabile 4x4 della lussuosa marca BYD arriva in Spagna in sette colori esterni, tre colori per l’interno – blu, verde e beige – e due finiture. La prima si chiama Elegance ed è già dotata di serie di pneumatici da 18”, rivestimenti in pelle, sedili anteriori e posteriori riscaldabili, barre e griglia sul tetto, sedili anteriori elettrici, ventilati e con funzione di massaggio; navigatore compatibile con Android Auto e CarPlay, impianto audio con 16 altoparlanti, schermo multimediale per il passeggero, caricabatterie wireless per il cellulare, chiave digitale NFC, sospensione idraulica o copertura per ruota di scorta semichiusa.
La seconda versione, Ultimate, aggiunge rispetto alla precedente cerchi da 20”, paraurti laterali elettrici, sospensione pneumatica Disus-P, un sistema audio Devialet con 16 altoparlanti ad eccellente risposta, specchietto retrovisore interno con telecamera digitale, sedili posteriori ventilati, rivestimento in pelle Nappa o un secondo caricabatterie wireless.
Com’è questo SUV ibrido ricaricabile 4x4 da 544 CV?
Nel positivo – per quanto riguarda il suo comportamento 4x4, di cui parleremo ora – il nuovo SUV del marchio di lusso BYD dispone di un telaio a longheroni e traverse, nonché di differenziali anteriori e posteriori bloccabili; esiste anche una sorta di differenziale centrale “virtuale” bloccabile. Inoltre, i suoi angoli di aggiramento possono raggiungere livelli simili o addirittura migliori rispetto a quelli di un Defender 110: 37,6º di angolo di aggiramento, 27,9º di angolo ventrale e 41,9º di angolo di uscita.
In questo modo, nel migliore dei casi – con il sistema di sospensione idraulica elevato alla sua massima altezza di 310 mm dal suolo in modalità Ultra (attenzione: può viaggiare solo a una velocità massima di 8 km/h con questa modalità attiva) – questo SUV offre un angolo d’attacco di 39º, uno ventrale di 36º e un angolo di uscita di 35º. Tuttavia, con la sospensione in modalità normale e un’altezza dal suolo di 220 mm, l’angolo d’attacco di questo SUV 4x4 è di 35º, quello ventrale di 19º e quello di uscita di 32º.
Se a ciò aggiungiamo il controllo di salita, il controllo intelligente di discesa e le ottime prestazioni per la guida fuoristrada dei suoi motori elettrici con un coppia massima di fino a 760 Nm, il risultato è uno dei 4x4 più performanti che abbiamo visto negli ultimi anni; all’altezza del Ford Bronco, del suddetto Defender o del Jeep Wrangler.
E la prova di ciò è che questo SUV BYD ha superato senza alcun problema tutti gli ostacoli, non solo di un circuito specifico per 4x4, ma anche salti e dislivelli pensati appositamente per le moto da motocross. E tutto questo in modo molto semplice, con l’auto stessa che gestisce automaticamente tutti i parametri di guida.
Inoltre, naturalmente, abbiamo potuto provarlo anche su strada. Innanzitutto, la sua insonorizzazione è molto efficace; data la sua forma piuttosto quadrata e non particolarmente aerodinamica, è logico che appaia un certo rumore aerodinamico a partire dai 100 km/h, e comunque questo non rappresenta mai un fastidio per i passeggeri.
Il rumore di rotolamento è ridotto, e questo nonostante l’unità con finitura Ultimate che abbiamo potuto guidare fosse dotata di pneumatici Pirelli Scorpion di dimensioni enormi… ma comunque adatte ai suoi 544 CV: 275/55 /R20.
Per quanto riguarda il funzionamento, l’autista può scegliere se questo SUV privilegi la guida elettrica o ibrida, oltre a poter selezionare tra tre modalità di guida: Eco, Normale e Sport. In tutte queste modalità, l’avviamento del motore termico è morbido, il suo rumore arriva nell’abitacolo piuttosto attutito e, anche durante forti accelerazioni, non risulta mai fastidioso.
Per quanto riguarda le prestazioni, basta dire che offre una risposta molto rapida all’acceleratore, e per di più decisa: come dimostrano i tempi da 0 a 100 km/h di soli 4,8 secondi per la versione Elegance e 5,0 secondi per l’ultima versione Ultimate. E questo nonostante il suo peso – per usare un eufemismo, non sia affatto esiguo: 2.940 kg per la prima versione e 3.035 kg per quella più equipaggiata. Tuttavia, non si tratta in alcun caso di un SUV sportivo.
Ovviamente, questa vettura si distingue per la sua dinamicità. A contribuire vi è anche il suo telaio a trave e longheroni menzionato in precedenza. Così, nonostante la sospensione idraulica – regolabile manualmente in fino a 4 altezze – riesca a contrastare abbastanza bene i movimenti della carrozzeria – c’è infatti un certo dondolio all’inizio delle curve lente e, in modalità Sport, i 544 CV fanno sollevare il muso dell’auto durante l’accelerazione –, le inerzie non giocano a favore di questo SUV. E attenzione: nonostante la potenza e le gomme fino a 20”, non si tratta di un SUV dinamico: è certo potente e veloce, ma rimane comunque un 4x4 tradizionale che non può eguagliare la dinamicità di modelli con telaio monoscocca e peso inferiore.
Tuttavia, la dinamica di questo SUV prodotto da BYD non è affatto male. Si nota però che la risposta dei freni potrebbe migliorare: l’inizio di compressione del pedale risulta piuttosto morbido, nonostante il sistema a dischi ventilati permetta a questo BAO 5 di fermarsi in una distanza ragionevole considerando il suo peso. Inoltre, la guida potrebbe essere più diretta, visto che offre 3,0 giri di escursione totale. Ma soprattutto, salendo al volante si percepiscono le dimensioni e il peso dell’auto, che non incoraggiano certo una guida particolarmente sportiva.
Curiosamente, non si tratta della sua sospensione, che tende ad essere più rigida che comoda. Anche se su asfalto in cattive condizioni questo BYD potrebbe non risultare molto confortevole, su autostrade e strade in buone condizioni si comporta meglio di quanto ci si possa aspettare. Tuttavia, non ha una guida così raffinata come il suddetto Defender, poiché il 4x4 britannico eccelle in questo aspetto.
E con quella massa, l’aerodinamica e la potenza… il consumo ci faceva un po’ paura. Denza indica un consumo omologato – come veicolo ibrido ricaricabile – di 4,1 L/100 km per questo SUV; con la batteria piena, va ricordato, garantisce 90 km di autonomia in modalità completamente elettrica. Non dubitiamo che possa avvicinarsi a questa cifra in condizioni urbane o periferiche a velocità moderata, purché possa ricaricare continuamente la batteria.
Tuttavia, in autostrada in discesa a 120 km/h e con un livello di batteria basso, questa auto ha registrato un consumo inferiore ai 11 L/100 km. Un valore simile a quello homologato per questa vettura con motore termico, pari a -11,1 L/100 km-, e che, va detto, non ci sembra sproporzionato considerando le dimensioni, le capacità e le prestazioni dell’auto. Inoltre, il consumo diminuirebbe sicuramente notevolmente in condizioni urbane, su percorsi dove non abbiamo potuto provarla.
I prezzi del SUV 4x4 più potente di BYD: 9.000 euro in meno rispetto a un Defender
I prezzi di questo SUV ibrido ricaricabile Denza sono ormai noti. In Spagna, la versione di accesso Elegance – con tutti gli equipaggiamenti menzionati in precedenza – costerà a partire da 76.290 euro, senza sconti né agevolazioni. Nel frattempo, la variante più completa Ultimate arriva fino a 86.420 euro.
Non è un prezzo basso, ma il contenuto offerto, insieme a tutte le prestazioni, alla capacità 4x4 e all’equipaggiamento di serie, lo rende addirittura quasi 9.000 € più economico rispetto al Defender equivalente.
In questo caso si tratta della versione a lunghezza estesa 110 – lunga 5,02 metri – con finitura di base S e un motore ibrido ricaricabile da 404 CV che consuma 6,1 L. Questo Defender costa attualmente 85.700 euro, il che rappresenta quasi quei 9.000 € a favore dell’SUV prodotto da BYD.