Il Renault Twingo affronta l’Honda Super-N: quale è l’auto elettrica economica migliore?

Il Renault Twingo è arrivato per diventare una delle migliori opzioni nel segmento degli auto elettriche entry level. Si tratta di un modello dal design attraente, ben realizzato e con un rapporto qualità-prezzo davvero eccezionale. Tuttavia la concorrenza è sempre più forte: oltre ai modelli attuali come il BYD Dolphin Surf, il Twingo dovrà presto affrontare anche un rivale giapponese, l’Honda Super-N.

L’Honda Super-N si basa su una formula molto semplice. È un’auto estremamente compatta, lunga soltanto 3,59 metri, con quattro posti e una batteria da 25,4 kWh utili. La sua autonomia homologata raggiunge i 206 chilometri e il suo prezzo nel Regno Unito parte da 18.995 sterline. Il modello viene prodotto in Giappone ed è basato sul piccolo N1E originariamente destinato al mercato giapponese, sebbene Honda abbia apportato alcune modifiche per l’Europa.

Di fronte a esso c’è il Renault Twingo, un altro veicolo pensato principalmente per muoversi in città, ma con una carrozzeria leggermente più lunga e un approccio più pratico. Il modello francese misura 3,79 metri di lunghezza, dispone di cinque porte e utilizza una batteria da 27,5 kWh. Nella sua versione Evolution con pneumatici da 16 pollici raggiunge un’autonomia homologata di fino a 263 chilometri WLTP, mentre la versione Techno testata, dotata di pneumatici da 18 pollici, riduce questa cifra a circa 251 chilometri.

La batteria del Renault utilizza la chimica LFP, un dettaglio interessante per un’auto di questo tipo poiché permette cariche normali fino al 100% senza dover preoccuparsi eccessivamente della sua degradazione. Nella versione Techno è incluso anche un sistema di carica più completo, con fino a 11 kW in corrente alternata e 50 kW in corrente continua. Il suo bagagliaio presenta una capacità più che rispettabile per le sue dimensioni, pari a 305 litri.

L’Honda Super-N, d’altra parte, è un modello più compatto, lungo 3,60 metri, ma leggermente più alto. È basato sul modello giapponese N-One, dispone di quattro posti e di una batteria da 25,4 kWh utili che gli permettono di raggiungere un’autonomia fino a 206 chilometri secondo lo standard WLTP. Il suo motore fornisce 63 CV in condizioni normali e può arrivare a 94 CV con la funzione Boost, con un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h in 14,2 secondi. Supporta la ricarica rapida fino a 50 kW, raggiungendo il 10-80% di carica in circa 30 minuti, mentre il bagagliaio offre appena 162 litri. Inoltre, si distingue per un telaio piuttosto agile, diversi modi di guida e un sistema di recupero dell’energia che permette di guidare con un solo pedale.

Dal punto di vista interno, entrambi i modelli dimostrano chiaramente che si tratta di auto progettate per mantenere un prezzo contenuto. Il Twingo utilizza abbondanti plastiche rigide e alcuni materiali trasmettono chiaramente l’impressione di un’auto economica. Tuttavia, il design è più allegro e la versione Techno include climatizzazione automatica e uno schermo da 10,1 pollici con il sistema multimediale Renault basato su Google, compresi Google Maps e l’assistente vocale.

Anche la Honda non eccelle per la qualità dei materiali, sebbene offra una posizione di guida più ottimizzata e sedili con un migliore supporto. Il suo sistema multimediale dispone di uno schermo da 9 pollici e si basa su Apple CarPlay o Android Auto, senza navigazione integrata. In compenso, il Super-N include di serie elementi poco comuni in questa fascia di prezzo, come sedili e volante riscaldabili e un impianto audio Bose.

Nelle città anche le differenze sono interessanti. L’Honda offre una sospensione rigida ma ben controllata, una guida precisa e un’ottima visibilità grazie alle sue ridotte dimensioni. Il Twingo è leggermente più confortevole quando attraversa buche e ha un diametro di sterzata inferiore, circa 9,87 metri, rispetto ai 10,6 metri dell’Honda. Tuttavia, i suoi montanti anteriori rendono leggermente più difficile la visibilità agli incroci e alle rotatorie.

Quando la strada diventa più complicata, l’Honda recupera vantaggio. La sua sospensione assorbe meglio i movimenti della carrozzeria e la direzione trasmette più informazioni al conducente. Inoltre, dispone di un modalità Boost che aumenta temporaneamente la sua potenza fino a circa 94 CV. Grazie a questa funzione, il Super-N riesce ad accelerare da 0 a 100 km/h in circa 9,2 secondi, rispetto ai 12,1 secondi del Twingo con i suoi 80 CV. Non si tratta di una differenza particolarmente significativa per l’uso in città, ma cambia notevolmente le caratteristiche di entrambi i veicoli.

L’Honda offre i cosiddetti Magic Seats, che permettono di configurare in modi diversi la seconda fila. Inoltre, garantisce un po’ più di spazio per la testa nei posti posteriori, anche se l’abitacolo è chiaramente più stretto. Entrambi sono auto a quattro posti, quindi non sono nemmeno progettate per trasportare abitualmente cinque occupanti.

Per quanto riguarda il consumo reale, i test hanno dimostrato che il Twingo è leggermente più efficiente. In un viaggio effettuato dal canale britannico What Car? dopo aver percorso circa 314 chilometri tra Londra, Pevensey e il ritorno, il Renault Twingo ha registrato un consumo di circa 13,4 kWh/100 km, includendo le perdite legate al carico, rispetto a circa 14,6 kWh/100 km nel modello Honda.

Sulla base dei chilometri percorsi e del percentuale rimanente della batteria, i tester hanno stimato un’autonomia reale di circa 214 chilometri per il Twingo, mentre la Honda ha raggiunto circa 205 chilometri.

La differenza di autonomia reale, pertanto, non è enorme. E questo risulta particolarmente importante perché abbiamo a che fare con due auto pensate principalmente per i tragitti urbani e che, in molti casi, potrebbero diventare la seconda auto di una famiglia. In quel contesto, pochi chilometri in più non dovrebbero essere il fattore decisivo.

La grande sfida è il prezzo. La Honda Super-N parte da 18.995 sterline nel Regno Unito, che corrispondono a 22.189 euro secondo il tasso di cambio attuale. Si tratta del prezzo dell’unica versione disponibile all’inizio, prima di eventuali sconti o promozioni. Resta da conoscere il prezzo del Renault Twingo in quel mercato: in Europa parte da 17.463 euro, ma per la versione senza ricarica rapida. Per questa occorre aumentare il budget fino ai 19.500 euro della versione Evolution.

Nella comparazione vince il Twingo per il design, lo spazio interno, soprattutto nella zona di carico, e perché è più economico rispetto a una Honda che ha a suo favore un design diverso, il proprio sistema di propulsione e una guida più divertente, oltre a un equipaggiamento di serie più ricco.

A parità di prezzo e condizioni di acquisto, il Renault Twingo ha un leggero vantaggio nella valutazione complessiva, principalmente grazie al suo costo di acquisto più basso in un segmento accessibile sempre più affollato da concorrenti sempre migliori.