Il Renault Twingo elettrico presenta la versione commerciale: quasi 800 litri di capacità di carico a partire da 17.900 euro

Il Renault Twingo elettrico vuole farsi spazio anche come veicolo per uso professionale. Le sue dimensioni e il suo design adatto alle città possono essere adatti a professionisti che hanno bisogno di trasportare materiali senza ricorrere a un furgone più grande. Renault ha già aperto in Francia le prenotazioni per una versione modificata che mantiene l’aspetto del modello turistico, ma ne cambia l’organizzazione interna.

Questa versione commerciale, presentata inizialmente tramite un prototipo sviluppato con EDF, amplia l’offerta dedicata ai professionisti, alla quale appartengono anche il Renault 5 e il Renault 4 elettrici. In Spagna, Renault utilizza la denominazione “Van” per i modelli commerciali come il Renault 4, anche se al momento non c’è ancora conferma di una commercializzazione equivalente del Twingo nel nostro mercato.

Esternamente, l’auto mantiene il design della versione per passeggeri. La trasformazione avviene dietro i sedili anteriori, dove i posti posteriori lasciano il posto a una piastra in plastica termoformato che si adatta all’abitacolo e ne protegge i rivestimenti. Si tratta di una soluzione pensata per caricare scatole, attrezzi o piccoli equipaggiamenti senza danneggiare l’interno a causa dell’uso quotidiano.

Il risultato è una zona di carico di quasi 800 litri, rispetto ai 269-360 litri del bagagliaio offerti dalla berlina a seconda della posizione dei sedili posteriori. L’adattamento include un copri bagagliaio per nascondere il contenuto e permette di aggiungere una griglia di separazione dietro i sedili anteriori. Questa variante è omologata nella categoria N1, destinata al trasporto di merci.

La trasformazione presenta un’altra particolarità: consente di ripristinare in seguito la configurazione per passeggeri. Renault mantiene i sedili posteriori e la struttura originale affinché possano essere reinstallati prima di vendere l’auto. Questa possibilità può aumentare il numero di acquirenti interessati una volta terminata la fase di utilizzo, purché la conversione venga effettuata seguendo le procedure previste.

Nella dotazione di base rimangono gli allestimenti Evolution e Techno. Il primo include climatizzazione manuale, strumentazione digitale da 7 pollici e un display centrale da 10,1 pollici con connessione wireless per il cellulare. Include inoltre due porte USB-C, un impianto audio con due altoparlanti e sensori posteriori per il parcheggio.

Gli assistenti alla guida dell’Evolution includono il riconoscimento dei segnali stradali, il regolatore di velocità, l’assistente per il mantenimento della corsia, il monitoraggio dell’attenzione del conducente e l’aiuto alla partenza in salita. Completano l’equipaggiamento i fari LED, le ruote in acciaio da 16 pollici con coprimozzi e il lunotto oscurato. Si tratta di un’allestimento semplice, ma copre buona parte delle esigenze tipiche di un’auto da lavoro urbana.

Il Techno dispone di climatizzazione automatica, navigatore, assistente vocale Reno e un sistema audio con sei altoparlanti. Include inoltre specchietti retrovisori ribaltabili elettricamente, telecamera posteriore, controllo di crociera adattivo nonché accensione automatica dei fari e degli tergicristalli. I vetri laterali posteriori oscurati completano le differenze più evidenti.

Autonomia per la città, ma senza ricarica rapida

Il sistema di propulsione mantiene il motore elettrico da 82 CV previsto per la versione francese. Non sono state annunciate modifiche meccaniche specifiche legate alla trasformazione commerciale, né nuovi valori di accelerazione. Il suo compito rimane quello di operare in ambienti urbani e periurbani, ora con uno spazio di carico più funzionale.

La batteria utilizza una chimica LFP e ha una capacità di 27,5 kWh, con un’autonomia dichiarata fino a 264 chilometri secondo lo standard WLTP. Si tratta di un riferimento per l’omologazione: la distanza percorsa in una giornata dipenderà da fattori come il carico trasportato, la temperatura, l’uso della climatizzazione e la velocità.

Il principale limite riguarda la ricarica. Il caricabatterie in corrente alternata supporta fino a 6,6 kW e questa versione non offre ricarica rapida in corrente continua. Pertanto, la sua utilizzo è più adatto a aziende che possono lasciarla collegata durante la notte o approfittare di soste prolungate in una base. Per chi ha bisogno di recuperare l’autonomia in pochi minuti tra un servizio e l’altro, questa assenza può rivelarsi decisiva.

L’edizione Evolution dispone di due modalità di frenata rigenerativa, mentre il Techno ne offre quattro e include la funzione di guida a pedale singolo. Quest’ultima può risultare comoda in viaggi con molte soste, anche se non elimina la necessità di pianificare le ricariche in base ai chilometri previsti per ogni giornata.

I ordini sono già aperti nel loro primo mercato, la Francia, dove il Twingo commercial Evolution parte da 17.900 euro esclusi IVA e il Techno costa 19.200 euro, sempre prima di tasse e sussidi. La griglia di separazione è disponibile come opzione per 400 euro, con IVA inclusa.