Il Range Rover Sport elettrico ha già un prezzo: 118 kWh, autonomia di 600 km e sistema a 800V

Il Range Rover Sport compie un passo importante nella sua transizione verso l’elettrificazione con una versione che mantiene gran parte delle caratteristiche distintive del SUV britannico, sostituendo però il motore a combustione interna con uno elettrico. L’obiettivo è preservare il carattere sportivo del modello senza rinunciare al comfort e alle capacità fuoristradistiche che hanno reso il Range Rover Sport uno dei modelli più famosi del marchio.

Land Rover ha sviluppato questo modello pensando a coloro che cercano un SUV di lusso in grado di combinare elevate prestazioni, design, qualità e assenza di emissioni. Per raggiungere questo obiettivo non si è limitata a installare una grande batteria sotto il pavimento, ma ha lavorato anche sul telaio, sull’ammortizzamento e sulla gestione della forza motrice.

Il risultato è un Range Rover Sport che, in teoria, si avvicina molto di più rispetto al solito al comportamento delle versioni sportive a combustione. Infatti, lo stesso marchio afferma che questa variante elettrica è stata sviluppata per offrire un equilibrio tra prestazioni, comfort e capacità fuoristrada, tre caratteristiche che fino ad ora sembravano particolarmente difficili da combinare in un SUV elettrico di queste dimensioni.

Un Range Rover Sport elettrico con 542 CV e 800 volt

A livello di design, il Range Rover Sport elettrico mantiene praticamente intatta l’immagine del modello con motore a combustione. Le differenze si concentrano principalmente in una griglia anteriore leggermente modificata e in delle gomme specifiche, per cui sarà necessario osservarlo attentamente per distinguerlo dai suoi fratelli della stessa gamma.

La differenza più significativa si trova, logicamente, sotto il telaio. Il sistema elettrico fa leva su due motori, uno per asse, che forniscono una potenza complessiva che varia a seconda della versione tra 450 e 550 CV e un coppia massima di 850 Nm. Questa configurazione permette al Range Rover Sport, nella versione più potente, di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, un valore che lo colloca chiaramente nel segmento degli SUV sportivi, sullo stesso livello del Porsche Cayenne S, la versione intermedia, che dispone di 544 CV; tuttavia il modello tedesco presenta un regime Boost che aumenta temporaneamente la potenza fino a 665 CV.

La versione da 550 CV è dotata di serie di sterzo posteriore e di Dynamic Response Pro, un sistema attivo progettato per limitare il rollio della carrozzeria. Anche la sospensione pneumatica e i ammortizzatori adattivi beneficiano di regolazioni specifiche per questa versione elettrica. A velocità fino a 50 km/h, le ruote posteriori possono ruotare di 7,3° in senso opposto rispetto a quelle anteriori, riducendo il raggio di sterzata a meno di 11 metri nonostante la lunghezza del veicolo di 4,95 metri.

Anche il Range Rover ha modificato il modo in cui la potenza viene trasmessa alle ruote. Nella modalità Dynamic, la coppia motrice viene erogata il 50 % più velocemente rispetto al Range Rover Electric, in soli cinque millisecondi, secondo il produttore. Ovviamente, tutta questa tecnologia deve essere sperimentata al volante, soprattutto considerando che l’elettrificazione aumenta il peso a vuoto fino a… 2770 kg! Ma questo dimostra che la JLR non si è limitata a trasferire il sistema di propulsione elettrica del suo Range Rover alla carrozzeria di un sportivo.

La batteria ha una capacità utile di 118,5 kWh, uno dei valori più elevati che si possano trovare attualmente in un’auto elettrica di serie. È posizionata sotto il pavimento dell’abitacolo, il che permette di abbassare il baricentro rispetto al Range Rover Sport con motore a combustione e contribuisce a migliorare le prestazioni dinamiche; ciò garantisce un’autonomia di 609 chilometri secondo lo standard WLTP per la versione più potente, mentre quella da 450 CV raggiunge i 611 km.

Il modello presenta inoltre una struttura particolarmente rigida e un insieme di soluzioni volte a controllare i movimenti della carrozzeria. Tra queste figurano la direzione sulle ruote posteriori, una sospensione adattiva e un sistema di controllo attivo dell’oscillazione, elementi che mirano a far sì che questo enorme SUV si comporti con maggiore agilità quando guidato su strada.

Land Rover ha anche lavorato affinché questa versione mantenga le capacità fuoristradistiche che ci si aspetta da un Range Rover. La batteria è completamente sigillata e il sistema elettrico è stato progettato per permettere al veicolo di attraversare zone con acqua profonda, aspetto particolarmente importante in un modello che intende conservare la propria versatilità anche dopo aver abbandonato il motore a combustione interna.

L’architettura elettrica utilizza un sistema a 800 volt, che consente di raggiungere una potenza massima di carica fino a 350 kW. Ciò permette di passare dal 10 % all’80 % in circa 22 minuti, mentre una sosta di dieci minuti può aggiungere fino a 220 km di autonomia WLTP. La carica in corrente alternata raggiunge i 22 kW, con un tempo di carica inferiore a otto ore dal 0 % al 100 %.

Uno degli aspetti più interessanti del nuovo modello è proprio il fatto che Land Rover non abbia mirato soltanto a ottenere un’elevata autonomia. La enorme batteria garantisce una notevole riserva energetica, mentre i due motori elettrici offrono una risposta immediata e un livello di prestazioni che fino a poco tempo fa era riservato alle versioni più potenti dotate di motore V8.

Inizialmente la gamma sarà disponibile con la finitura Dynamic SE, che costituirà l’ingresso nel modello, anche se saranno offerte anche le versioni Autobiography e un’edizione limitata First Edition. Per ora, Land Rover non ha confermato nuove configurazioni meccaniche per il Range Rover Sport elettrico.

Per quanto riguarda i prezzi, il Range Rover Sport Electric avrà un prezzo iniziale di 119.100 euro per la versione EV450 Dynamic SE. La gamma includerà anche le finiture Dynamic HSE e Autobiography, nonché l’edizione First Edition.

Questo prezzo non è particolarmente competitivo se lo confrontiamo con il Porsche Cayenne S Electric, che parte da 107.600 euro, ovvero 11.500 euro in meno.

Il Range Rover Sport elettrico è già disponibile per ordini e le prime consegne sono previste per l’anno prossimo. Un modello che punta a farsi un posto grazie al proprio design e prestigio, anche se Land Rover ha fissato un prezzo molto elevato, che lo colloca addirittura al di sopra della proposta esclusiva di Porsche.