Il Range Rover GT è un crossover che rompe con la tradizione: più basso, sportivo e pensato per viaggiare

Da decenni il Range Rover costruisce la sua immagine attorno ai grandi SUV di lusso, ma il suo prossimo lancio punta in una direzione diversa. Dopo lo shock del Type 01, il marchio britannico sta preparando qualcosa di molto più commerciale e interessante. Un modello più basso del solito all’interno della gamma, dalla silhouette stilizzata e pensato per percorrere lunghe distanze con comfort.

Si chiama Range Rover GT. Sarà il quinto membro della gamma e una delle sue scommesse più originali: un grande turismo elettrico che combina proporzioni tipiche di una berlina con alcuni tratti degli SUV del marchio. Anche se il suo aspetto potrebbe far pensare a un modello a metà strada tra queste due categorie, il Range Rover pone l’accento sulla sua vocazione da veicolo per viaggi.

I prototipi continuano il loro programma di test. In una delle loro ultime uscite hanno percorso il tragitto dal Regno Unito fino a Belgio e Germania, includendo una visita al circuito di Nürburgring. L’obiettivo è ottimizzare il comportamento del telaio e verificare come reagisce l’auto nelle condizioni che incontrerà durante i viaggi, dove comfort e isolamento avranno lo stesso peso delle prestazioni.

Un Range Rover più basso e aerodinamico, con una proposta diversa

Il design mantiene elementi riconoscibili della famiglia, come le forme dei gruppi ottici, i passaggi delle ruote ben visibili e superfici della carrozzeria pulite. Tuttavia, l’altezza ridotta e la pendenza del tetto ne modificano notevolmente l’aspetto. Visualmente, ricorda un Velar con la carrozzeria abbassata e una silhouette più simile a quella di una berlina alta.

Secondo le informazioni diffuse sul modello, il GT avrà un baricentro più basso e la migliore aerodinamica della famiglia Range Rover. Si tratta di due caratteristiche particolarmente importanti per un veicolo elettrico di questo tipo: la prima può aiutare a contenere i movimenti della carrozzeria, mentre la seconda è fondamentale per ridurre il consumo stradale e limitare il rumore prodotto dall’aria a velocità elevate.

Il marchio insiste sul fatto che questa trasformazione non significherà abbandonare le sue capacità fuori strada. L’intento è offrire una versatilità insolita tra i grandi SUV, anche se mancano ancora dati per valutare fino a che punto potrà arrivare. Un telaio più basso richiede di prestare particolare attenzione all’altezza da terra e agli angoli del veicolo, nonostante l’elettronica possa aiutare a gestire la trazione.

L’abitacolo si discosterà anche da quello dei soliti Range Rover. L’interno attingerà alle linee di design del Jaguar Type 01. L’obiettivo è offrire un ambiente più spazioso, con meno elementi visibili e una presentazione in linea con il suo approccio da grande turismo, pur senza il livello estremo di minimalismo del concept.

Disporrà di elementi come prese d’aria nascoste e un rivestimento tessile del cruscotto che integra gli altoparlanti. Il Range Rover mette in risalto anche lo spazio per le gambe nella seconda fila, una priorità logica in un’auto che vuole fare del comfort nei lunghi viaggi uno dei suoi principali punti di forza.

Nel settore tecnico, il Range Rover GT introdurrà la piattaforma EMA all’interno del marchio e arriverà per primo in versione elettrica. La sua produzione avverrà a Halewood, nel Regno Unito. Questa architettura rappresenterà un elemento fondamentale per la prossima generazione di modelli del gruppo, anche se le specifiche definitive di questo lancio non sono ancora state rese note.

Per quanto riguarda la propulsione, le informazioni disponibili indicano una configurazione a due motori, probabilmente con trazione integrale, invece del sistema a tre motori presente sul Jaguar Type 01. Per ora si tratta di una possibilità, non di una caratteristica confermata: non sono state annunciate potenza, coppia motrice né accelerazione del Range Rover GT.

Analogamente vale per la batteria e la ricarica. Secondo le voci circolanti, potrebbe essere dotato di un pacchetto batteria da 118 kWh e di un’architettura a 850 V, con una potenza di ricarica rapida superiore ai 350 kW. Si tratta di dati ancora da confermare, e al momento non esistono cifre ufficiali sull’autonomia né sui tempi di ricarica che permettano di valutare appieno le sue capacità di viaggio.

Fino ad ora non sono stati comunicati né i prezzi né la data di arrivo, che comunque non avverrà prima del 2028. L’interesse principale è vedere come questa combinazione di berlina, gran turismo e SUV si traduca nel modello definitivo. La Range Rover vuole mantenere la propria identità modificando alcune proporzioni che sembravano inseparabili da essa, e il GT rappresenterà una buona prova di fino a che punto possa spingersi questa trasformazione.