Il nuovo Xpeng P7 arriverà in Europa: la berlina più spettacolare del mercato ha già ottenuto l’ok.

Xpeng ha chiarito uno dei dubbi sorti dopo la sua partecipazione alla Fiera di Monaco. La nuova P7 arriverà sul mercato europeo: questa berlina permetterà all’azienda di ampliare la propria offerta con un design più sportivo, pensato per attrarre chi cerca qualcosa di diverso tra le auto elettriche di questa dimensione.

La conferma proviene da Yu Tao, vicepresidente di Xpeng incaricato del marketing. Il dirigente parla di un arrivo imminente, sebbene non ci siano ancora una data precisa, un elenco di paesi né dettagli sulle versioni disponibili. Pertanto, l’annuncio conferma l’intenzione commerciale per l’Europa, ma non permette ancora di stabilire quando i clienti spagnoli potranno riceverla.

Questo modello rappresenta la seconda generazione del P7, lanciata in Cina ad agosto 2025 e presentata poco dopo al pubblico europeo. È opportuno chiarire fin da subito che il nuovo P7 e il P7+ sono auto diverse: il secondo è progettato per offrire più spazio e adattarsi alle esigenze familiari, mentre il modello protagonista di questa notizia dà maggiore importanza alla silhouette e al carattere sportivo. In questo caso, Xpeng potrebbe aver commesso un piccolo errore nella denominazione, poiché queste crea confusione; tuttavia, osservando una foto di entrambi, sarà possibile distinguerli chiaramente.

Il design firmato da Rafik Ferrag è uno dei suoi principali punti di forza. Il P7 punta su una carrozzeria bassa e allungata, con superfici pulite e un’illuminazione che esalta il suo aspetto futuristico. Xpeng dichiara un coefficiente aerodinamico di 0,201, una cifra che riflette il lavoro svolto per ridurre la resistenza all’aria e che risulta particolarmente importante in una berlina destinata anche ai viaggi.

Nell’abitacolo, la configurazione cinese include uno schermo centrale da 15,6 pollici con movimento motorizzato, in grado di modificare la propria orientazione. Il marchio offre inoltre sedili anteriori con riscaldamento, ventilazione e massaggio, oltre a diversi elementi per il comfort e la personalizzazione. Bisognerà attendere la presentazione commerciale europea per sapere quale parte di questa dotazione verrà mantenuta e come sarà distribuita tra le diverse versioni.

Le informazioni ufficiali sul modello in Cina indicano un bagagliaio posteriore da 575 litri e uno anteriore da 56 litri. Si tratta di dati che aiutano a valutarne l’utilità al di là del design, anche se lo spazio disponibile per i passeggeri e la facilità di accesso saranno aspetti importanti da verificare. Una carrozzeria dall’aspetto sportivo può risultare attraente, ma non risolve necessariamente tutte le esigenze di una famiglia.

In Cina il P7 è disponibile in tre versioni (due a trazione posteriore e una a trazione integrale). La versione di ingresso combina un motore da 367 CV (270 kW) con una batteria LFP da 74,9 kWh di capacità, che gli permette di raggiungere un’autonomia di 702 km secondo lo standard CLTC. Nel caso del P7+ europeo è montata la stessa batteria, ma l’autonomia scende a 530 km secondo lo standard WLTP; pertanto il P7 dovrebbe presentare valori simili.

La versione intermedia è dotata dello stesso motore, ma utilizza un pack NCM da 92,2 kWh che le consente di raggiungere 820 km secondo lo standard CLTC. Applicando la stessa correzione del P7, si potrebbero stimare circa 620 km secondo lo standard WLTP.

L’ultima versione di gamma dispone di due motori, trazione integrale e 594 CV (437 kW); in cambio, il suo range di autonomia scende a 750 km secondo lo standard CLTC. Tutte le versioni beneficiano di un’architettura a 800 volt e supportano una velocità di carica di 5C, permettendo di recuperare 525 km secondo lo standard CLTC in soli 10 minuti.

La ricarica è un altro dei punti di forza di questo modello. Grazie all’architettura a 800 volt, Xpeng dichiara che è possibile raggiungere dal 10 al 80% di carica in circa 11 minuti. Si tratta di un tempo molto competitivo, almeno in teoria, presumibilmente per la versione LFP, anche se richiede un caricabatterie adeguato e condizioni ottimali della batteria stessa. Le specifiche definitive per l’Europa saranno quelle che permetteranno di valutare appieno le sue capacità rispetto ai modelli venduti qui.

Il prezzo rimane la grande incognita. Il P7+ parte intorno ai 50.000 euro in Europa, quindi il P7 dovrebbe trovarsi leggermente al di sopra, nonostante siano due auto molto simili per dimensioni e concetto, ma molto diverse per design.

Resta da vedere come si posizionerà il P7 per quanto riguarda gli aspetti legati alla guida autonoma. Un elemento che assume sempre più importanza nella decisione d’acquisto dei clienti, e in cui Xpeng brilla per le sue capacità uniche.

L’P7 presenta un design accattivante, prestazioni eccellenti e una capacità di ricarica promettente che lo fanno distinguere, ma la sua posizione sul mercato dipenderà dal suo prezzo e dalle condizioni di acquisto. Saranno importanti anche la rete di officine, l’assistenza post-vendita e la fiducia che Xpeng riuscirà a generare tra i nuovi clienti. Il primo passo è già stato compiuto: l’auto che è stata presentata in Europa come vetrina tecnologica dovrebbe ora arrivare nelle concessionarie.