Il nuovo SUV di MG è stato realizzato dalla sua linea più di lusso, dispone di 752 CV, ricarica ultrarapida e costa meno di un Volkswagen Golf.
06/11/2026 10:30
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06/11/2026 10:30
La famiglia di IM Motors, il marchio premium del gruppo cinese SAIC (che possiede anche MG), si arricchisce con l’arrivo di una nuova versione elettrica dell’IM LS8, appena messa in vendita nell’Estremo Oriente. Finora era disponibile soltanto con autonomia estesa, cioè con un piccolo motore termico che funge da generatore; da questa settimana è disponibile anche una versione puramente elettrica che il marchio chiama LS8 Neo.
La novità arriva con un prezzo di partenza inferiore rispetto all’IM LS8 con autonomia estesa, cosa piuttosto insolita. Inoltre, è dotata di serie di un telaio con sterzo e freni a cavo, una tecnologia che fino a poco tempo fa era riservata a modelli molto più costosi. IM vende già automobili in Europa sotto l’egida di MG, con il MG IM5 e il MG IM6, anche se per il LS8 al momento non è stata annunciata alcuna disponibilità.
Un solo motore e due batterie di CATL
L’LS8 Neo è dotato di un unico motore elettrico, chiamato dalla casa produttrice Neo Hurricane, con 408 cavalli di potenza e 500 Nm di coppia motrice. Viene abbinato a due batterie di CATL tra cui scegliere: la versione 93 Max+ utilizza una batteria da 93 kWh al litio ferrofosfato (LFP), mentre la 103 Max+ fa uso di una batteria da 103 kWh al litio ternario (NCM).
Con la batteria più piccola l’autonomia è di 684 chilometri e con quella più grande di 752 chilometri, secondo il ciclo cinese CLTC. Questo ciclo è piuttosto più ottimista rispetto al protocollo armonizzato WLTP; una stima non ufficiale riduce queste cifre a circa 554 e 609 chilometri. Il consumo ufficiale parte da 15,2 kWh ogni 100 chilometri, sempre secondo il ciclo CLTC.
Nella fase di carica, la sua architettura a 800 volt permette picchi fino a 396 kW. Secondo il produttore, in 15 minuti recupera fino a 529 chilometri di autonomia (CLTC) e completa un processo di carica dal 10% all’80% in un tempo compreso tra 17 e 20 minuti, a seconda della batteria scelta.
Un telaio a cavi per percorrere cinque metri
Il grande vantaggio tecnico è il telaio digitale che IM chiama Lizard, disponibile di serie in tutta la gamma. La sua guida non presenta alcun collegamento meccanico tra il volante e le ruote, dispone di un doppio sistema nel caso uno dovesse guastarsi e permette di scegliere tra tre rapporti di riduzione. A ciò si aggiungono i freni a cavi e delle ruote posteriori che possono ruotare fino a 24 gradi in entrambe le direzioni.
Il risultato è un raggio di sterzata di soli 4,85 metri, che permette di fare retromarcia in una strada stretta con un’unica manovra, nonostante la lunghezza superi i cinque metri. Il sistema è completato da un controllo della distribuzione della coppia che reagisce in 20 millisecondi e da una sospensione pneumatica che si regola automaticamente in base alle condizioni della strada.
Segmento E, bagagliaio anteriore e prezzo
Anche se l’IM LS9 è più grande, non si può dire che l’LS8 Neo sia piccolo. Misura 5.085 mm di lunghezza, 2.000 mm di larghezza e 1.807 mm di altezza, con un passo di 3.060 mm, le stesse dimensioni della versione con autonomia estesa. La grande differenza è che, non avendo un motore a benzina, dispone di un bagagliaio anteriore da 168 litri. È disponibile in cinque o sei posti, e tutte le versioni sono dotate di sedili anteriori con funzione massaggio, un frigorifero da 12,3 litri e un impianto audio Bang & Olufsen.
In Cina, il LS8 Neo 93 Max+ costa 239.800 yuan, circa 31.174 euro, mentre il 103 Max+ arriva a 259.800 yuan, circa 33.774 euro. Si tratta di prezzi di lancio che sono di 10.000 yuan (1.300 euro) più bassi rispetto a quelli in pre-vendita, e includono una garanzia a vita per la batteria per il primo proprietario. Il LS8 con autonomia estesa è stato lanciato ad aprile a 249.800 yuan (32.474 euro); quindi questo modello elettrico è circa 1.300 euro più economico, con più spazio per la ricarica e un telaio in alluminio di serie.