Il nuovo BMW ibrido ricaricabile impiega 100 km per avviare il motore a benzina, ma costa una fortuna.
Con oltre 100 chilometri di autonomia in modalità elettrica per l’uso quotidiano e un motore a sei cilindri a benzina per i viaggi più lunghi, il nuovo BMW X5 ibrido ricaricabile rappresenta la versione più versatile del grande SUV della casa bavarese, e i suoi prezzi in Spagna sono già noti. La gamma è suddivisa in due versioni: l’X5 50e xDrive, che parte da 106.150 euro, e la versione sportiva X5 M60e xDrive, con un prezzo iniziale di 121.650 euro, anche se le consegne inizieranno solo all’inizio del 2027.
Il suo arrivo completa la quinta generazione del BMW X5, che è stata presentata alcuni mesi fa con un profondo restyling e, per la prima volta, con una variante 100% elettrica, il BMW iX5. Tuttavia, BMW non abbandona i motori a combustione interna e continua a offrire diverse opzioni di alimentazione all’interno dello stesso modello. In seguito, nel 2027, i tedeschi prevedono di lanciare una versione a idrogeno con un’autonomia di 750 chilometri.
Un sei cilindri con due livelli di potenza
Le due versioni ibride ricaricabili condividono la stessa base meccanica, dotata di un motore a benzina TwinPower Turbo da 3,0 litri e sei cilindri in linea, di un motore elettrico, di trazione integrale xDrive e di un cambio automatico a otto marce. Nell’X5 50e xDrive il sistema fornisce 489 CV e 700 Nm, di cui il motore a benzina contribuisce con 313 CV, mentre quello elettrico aggiunge 197 CV e 280 Nm. La casa automobilistica annuncia per questa versione un tempo da 0 a 100 chilometri orari di 5,0 secondi.
L’X5 M60e xDrive utilizza lo stesso schema, ma il motore a sei cilindri eleva le sue prestazioni a 426 CV, portando così la potenza totale a 612 CV e il coppia a 800 Nm. Grazie a queste cifre, raggiunge i 100 chilometri orari in soli 4,2 secondi.
Batteria, autonomia e ricarica
Entrambe le versioni sono dotate di una batteria al litio con chimica a nichel, manganese e cobalto (NMC) da 29,5 kWh. Secondo la scheda tecnica ufficiale di BMW, il 50e raggiunge un’autonomia di 102 chilometri in modalità elettrica secondo il ciclo WLTP, mentre il M60e ne raggiunge 98. Entrambi possono viaggiare senza utilizzare benzina fino a 140 chilometri orari e vengono ricaricati in corrente alternata a una potenza massima di 11 kW.
Grazie a tale autonomia, entrambi i modelli portano l’etichetta 0 Emisioni della DGT, con i vantaggi legati alla circolazione e al parcheggio che ciò comporta in molte città. Nella pratica, copre ampiamente la maggior parte dei tragitti quotidiani, purché sia disponibile una presa elettrica a casa o sul posto di lavoro.
Chassis e dotazioni
Il nuovo X5 misura 4.994 millimetri di lunghezza, ha una distanza tra assi di 3.035 millimetri e un bagagliaio che va da 525 a 1.680 litri, mentre il 50e pesa 2.640 chili. La sospensione adattiva è di serie e, come opzione, BMW offre una sospensione pneumatica su entrambi gli assi con sterzata delle ruote posteriori, che possono ruotare fino a 3,2 gradi riducendo il raggio di sterzata di circa 0,8 metri, un vantaggio apprezzabile in un’auto lunga quasi cinque metri.
La gamma è suddivisa in quattro finiture: Base, M Sport, M Sport Pro e BMW M. Già la versione di ingresso è dotata di pneumatici da 21 pollici, fari LED, tetto panoramico in vetro, sedili sportivi elettrici con riscaldamento e memoria, portellone elettrico hands-free, controllo di crociera adattivo e il sistema di assistenza al parcheggio Parking Assistant Plus. I 106.150 euro del nuovo X5 50e xDrive rappresentano un aumento di 2.400 euro rispetto al prezzo del modello che sostituisce, che partiva da 103.750 euro. Le prime unità dell’X5 ibrido ricaricabile, prodotto nello stabilimento BMW di Spartanburg negli Stati Uniti, arriveranno tra i clienti spagnoli all’inizio del 2027.