La Nissan Wave è un’auto elettrica che costa 20.000 euro, ma presenta un problema: nessuno vuole le auto elettriche Nissan.

Nissan continua a cercare di ricostruire la sua gamma di auto elettriche in Europa grazie alla condivisione di tecnologie con Renault. Dopo aver lanciato la nuova Micra basata sullo stesso telaio del Renault 5, il marchio giapponese sta ora preparando un modello ancora più piccolo e economico che arriverà nel 2027. Si chiamerà Nissan Wave ed è, in realtà, il “fratello” giapponese del Renault Twingo elettrico.

Sul papel, la formula sembra difficile da criticare: dimensioni ridotte, prezzo contenuto, tecnologia già sviluppata e una batteria piccola che permette di ridurre i costi. Il problema è che Nissan entra in questa competizione con un fardello piuttosto pesante. Il nuovo Micra, che avrebbe dovuto essere uno dei pilastri della sua ripresa in Europa, registra un numero sorprendentemente basso di immatricolazioni, mentre il Renault 5 da cui deriva è riuscito effettivamente a diventare uno dei modelli elettrici di riferimento del mercato europeo.

E qui sorge la grande domanda: se Nissan non riesce a vendere il Micra, quali possibilità ha di avere successo con un modello ancora più piccolo che competerebbe direttamente per lo stesso tipo di clientela?

I dati spagnoli sono particolarmente difficili da giustificare. Il Nissan Micra aveva registrato 627 unità immatricolate in Spagna nel 2026 fino all’inizio di settembre, dopo averne registrate soltanto 54 ad agosto. La sua quota tra le auto elettriche è appena dello 0,7%.

Il contrasto con il Renault 5 è evidente. Il modello francese aveva registrato 2.234 unità in Spagna da gennaio ad agosto, più di tre volte il numero di immatricolazioni del Micra, mentre ad agosto ne ha ottenute altre 165. E questo nonostante anche il Renault 5 in Spagna non stia registrando una crescita rispetto all’anno precedente.

Oltre la Spagna, la storia è ancora più interessante. Renault afferma che il Renault 5 sia stato l’auto elettrica di segmento B più venduta in Europa nel primo semestre del 2026. Da gennaio a luglio ne sarebbero state vendute circa 54.115 unità in Europa, un risultato che dimostra come la formula sviluppata da Renault abbia effettivamente trovato acquirenti.

Questo mette Nissan in una situazione complicata. La tecnologia condivisa sembra funzionare, ma il marchio giapponese non riesce a trasformarla in vendite. E il Wave nasce proprio da quella stessa strategia di riduzione dei costi attraverso l’uso di prodotti sviluppati in collaborazione con Renault.

Il nuovo Nissan Wave è già stato fotografato durante i test su strada e il suo lancio è previsto per il 2027. A differenza del Micra, che utilizza la base del Renault 5, il Wave avrà come punto di partenza il Renault Twingo elettrico. L’obiettivo è posizionarlo al di sotto del Micra all’interno della gamma e renderlo il Nissan più accessibile in Europa.

Per quanto riguarda il design esterno, le prime immagini mostrano una carrozzeria molto simile a quella del Twingo, anche se Nissan introdurrà modifiche sufficienti per conferirle un’identità propria. Sul frontale si notano dei gruppi ottici quadrati integrati in un simbolo luminoso a forma di C, oltre a un’apertura d’aria ridisegnata con elementi quadrati. La vista laterale sembra rimanere praticamente invariata, mentre la parte posteriore presenterà dei fari di aspetto più convenzionale e un design più pulito.

Il risultato potrebbe essere interessante, soprattutto perché Nissan ha un passato piuttosto particolare nei veicoli di piccole dimensioni. Il marchio vuole riprendere in parte la filosofia dei suoi vecchi modelli Pike, come il Be-1, il Pao o il Figaro, che si distinsero proprio per una personalità molto marcata. È una strategia logica in una categoria in cui differenziarsi visivamente può essere altrettanto importante che offrire alcuni chilometri in più di autonomia.

Nell’abitacolo ci si aspetta un cruscotto dalle forme curve e uno schermo per informazioni e intrattenimento separato. L’approccio sarà molto simile a quello del Twingo, con un cruscotto digitale da 7 pollici e uno schermo centrale da 10 pollici. Nissan dovrà contenere i costi, quindi non ci si può aspettare un livello tecnologico paragonabile a quello dei modelli di segmenti superiori.

Anche il sistema di propulsione proviene direttamente dal Twingo. Le informazioni disponibili indicano un motore elettrico da 60 kW (82 CV) e 175 Nm, sufficiente per accelerare da 0 a 100 km/h in 12,1 secondi e raggiungere i 130 km/h. Si tratta di cifre chiaramente orientate all’uso urbano e non a rendere l’auto adatta per lunghi viaggi su autostrada.

La batteria avrà una capacità approssimativa di 27,5 kWh, probabilmente con tecnologia a batterie al litio a chimica LFP per mantenere i costi bassi. L’autonomia homologata potrebbe aggirarsi intorno ai 263 chilometri, un valore ragionevole per un’auto destinata principalmente alla città e ai dintorni. Il Twingo utilizza proprio una batteria di queste dimensioni e offre fino a circa 263 chilometri di autonomia secondo lo standard WLTP.

Il prezzo sarà probabilmente l’argomento commerciale principale del Wave. Nissan punta a un modello il cui costo si aggirerà intorno ai 20.000 euro, anche se il prezzo finale in Europa non è ancora stato confermato. L’obiettivo è competere con una nuova generazione di auto elettriche urbane a basso costo, tra cui lo stesso Twingo, il futuro Volkswagen ID.1/ID.Up e diverse alternative dei produttori cinesi.

E qui sorge il problema fondamentale per Nissan. L’azienda ha bisogno di molto più che auto economiche: deve riconquistare la fiducia del consumatore europeo. La storia della prima generazione di LEAF rimane un argomento delicato quando si parla del percorso elettrico del marchio.

Il primo Nissan LEAF fu uno dei pionieri dell’auto elettrica moderna, ma divenne anche uno degli esempi più noti di degrado prematuro della batteria. Tuttavia, quello fu solo la punta dell’iceberg, poiché una pessima gestione post-vendita da parte di Nissan, che trattò in modo flagrante male i propri clienti, continua a perseguitarla ancora oggi, come dimostrano i deludenti risultati di vendita.

È ingiusto affermare che un problema risalente a più di un decennio fa determini da solo le vendite attuali di Nissan. Tuttavia, sarebbe anche ingenuo pensare che i primi anni del LEAF non abbiano lasciato traccia nella percezione del marchio. Nissan è stata una delle case automobilistiche che per prime hanno puntato sull’auto elettrica e, proprio per questo, è stata anche una delle prime a subire pubblicamente i problemi di degrado che all’epoca erano ancora poco conosciuti.

Il problema attuale è che Nissan non può permettersi un altro fallimento. Il Micra avrebbe dovuto essere una scelta relativamente semplice: utilizzare la piattaforma e la tecnologia del Renault 5, aggiungere il design di Nissan e sfruttare una formula già funzionante. Tuttavia, in Spagna le vendite rimangono molto basse, appena 600 unità da gennaio ad agosto, rispetto alle 2.296 unità del Renault 5.

E forse questa è la vera questione. Nissan dispone di un prodotto, dell’accesso alla tecnologia di Renault e di una storia complessa nel settore delle auto elettriche. Il Wave potrebbe rappresentare una nuova opportunità, ma corre anche il rischio di diventare semplicemente un’altra auto elettrica Nissan, decente, economica e ben progettata, che passa inosservata nelle concessionarie.