Il Leapmotor B03X sorprende nelle prime prove, sebbene presenti un punto debole significativo.

Il Leapmotor B03X sta già affrontando le sue prime prove internazionali e le prime impressioni chiariscono abbastanza bene qual è il suo principale punto di forza: offrire un’auto molto completa a un prezzo contenuto. Il nuovo SUV elettrico di Leapmotor arriva per competere direttamente con modelli come il Citroën ë-C3 Aircross o l’Opel Frontera Electric, ma con una proposta particolarmente aggressiva in termini di prezzo.

La formula sembra semplice: dimensioni compatte, un abitacolo sorprendentemente ben organizzato, due batterie tra cui scegliere e fino a 197 CV nella versione più potente. Sulla carta, il B03X soddisfa gran parte delle aspettative legate a un’auto elettrica moderna. Tuttavia, anche le prime prove evidenziano alcuni aspetti in cui ancora presenta margini di miglioramento.

Un SUV piccolo all’esterno, ma molto funzionale all’interno

Il Leapmotor B03X misura 4,27 metri di lunghezza, 1,81 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,61 metri. Si tratta di dimensioni piuttosto contenute per un SUV, ma lo spazio interno è uno dei suoi punti di forza. I giornalisti sottolineano in particolare lo spazio disponibile nei sedili posteriori, dove c’è abbastanza volume per gambe e testa anche per adulti di alta statura.

Anche il bagagliaio cerca di distinguersi. La capacità è di circa 407 litri, mentre l’assenza di un secondo vano di carico anteriore viene parzialmente compensata da diversi scompartimenti per il storage. Il sedile posteriore può essere sollevato per ottenere più spazio e i sedili stessi permettono di ampliare notevolmente l’area di carico. Si tratta di una soluzione semplice, ma pratica, per un’auto pensata principalmente per l’uso quotidiano.

L’interno punta su un design minimalista, con pochi pulsanti fisici e uno schermo centrale che concentra buona parte delle funzioni. Il sistema Leap OS 4.0 Plus utilizza un processore Qualcomm Snapdragon 8155 e offre integrazione con Apple CarPlay e Android Auto. In teoria si tratta di un equipaggiamento moderno, anche se le prime prove indicano che alcune funzioni richiedono di navigare attraverso troppi menu e leggere testi eccessivamente lunghi mentre si guida.

È proprio qui che emerge una delle critiche più ricorrenti riguardo ai primi modelli di veicoli elettrici. Ridurre i comandi fisici funziona quando il sistema multimediale è perfettamente progettato, ma sul B03X c’è ancora spazio per semplificare alcune operazioni che spesso richiedono di navigare in diversi sottomenù per raggiungere l’obiettivo desiderato. La tecnologia c’è, ma non è sempre così intuitiva come ci si potrebbe aspettare.

Per quanto riguarda l’equipaggiamento, Leapmotor opta per un’offerta semplice con pochi accessori opzionali. La versione più avanzata include elementi come pompa di calore, sistemi avanzati di assistenza alla guida e un pacchetto completo di funzionalità che permettono di raggiungere un livello 2 di assistenza alla guida.

La gamma meccanica è composta da due configurazioni. La prima utilizza una batteria da 39,8 kWh e un motore da 176 CV, mentre la seconda aumenta la capacità della batteria a 53 kWh e eleva la potenza del motore a 197 CV. In entrambi i casi il motore è posizionato anteriormente e l’auto dispone di trazione anteriore.

La versione più potente offre 145 kW, 200 Nm di coppia e una accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi, con una velocità massima di 160 km/h. Si tratta di valori di potenza notevoli per un SUV elettrico di queste dimensioni e, secondo le prime prove, consentono di muoversi con notevole agilità sia in città che fuori città.

Il problema sorge quando si richiede troppo alle ruote anteriori. Alcuni tester hanno riscontrato perdite di trazione anche su superfici asciutte quando si sfrutta appieno tutta la potenza disponibile. Non è qualcosa di particolarmente strano in un’auto a trazione anteriore con quasi 200 CV, ma dimostra comunque che il B03X non è progettato per una guida particolarmente sportiva.

Anche il comportamento del telaio dà una sensazione simile. L’asse anteriore utilizza un schema McPherson mentre quello posteriore è di tipo torsionale, una soluzione semplice che aiuta a mantenere i costi sotto controllo e libera spazio nel bagagliaio. La sospensione ha una regolazione relativamente morbida e i giornalisti segnalano un notevole movimento della carrozzeria, soprattutto durante le curve, mentre la direzione trasmette poche informazioni al conducente.

In cambio, il controllo di crociera adattivo sembra offrire un funzionamento piuttosto efficace, mantenendo correttamente la distanza dal veicolo precedente e adattandosi al traffico.

Un altro aspetto migliorabile riguarda la guida a pedale singolo. Il B03X permette di scegliere diversi livelli di assistenza, ma per attivare o disattivare completamente questa funzione è necessario farlo tramite il sistema multimediale e con l’auto ferma. I tester ritengono poco pratico dover ricorrere ai menu per una funzione che altre auto consentono di modificare direttamente in marcia.

La batteria è un altro dei grandi punti di forza del B03X. Entrambe le versioni utilizzano una chimica LFP e la tecnologia CTC2.0 Plus, che integra direttamente la batteria nella struttura del veicolo. Leapmotor afferma che questa soluzione permette di sfruttare al meglio lo spazio disponibile e di aumentare la rigidità strutturale.

La batteria più piccola, da 39,8 kWh, consente un’autonomia di 292 chilometri secondo lo standard WLTP e supporta cariche rapide fino a 100 kW. La batteria da 53 kWh eleva l’autonomia a 382 chilometri WLTP e permette di raggiungere una potenza continua di 133 kW. In entrambi i casi la carica in corrente alternata arriva a 11 kW.

Inoltre, Leapmotor annuncia che il B03X può passare dal 30% al 80% di carica in circa 16 minuti utilizzando un caricabatterie rapido compatibile. Si tratta di un valore interessante per un modello che entra nel mercato delle auto elettriche.

Per quanto riguarda i prezzi, questi iniziano da 24.264 euro, prima di eventuali sconti o promozioni per la versione base, mentre quella con batteria più capiente parte da 28.264 euro.

La conclusione di queste prime prove è piuttosto chiara. Il Leapmotor B03X offre molto per poco denaro, soprattutto se si considerano il suo spazio interno, la potenza e l’equipaggiamento. Tuttavia non sembra essere un’auto perfetta: la regolazione del telaio, la guida e soprattutto l’interfaccia multimediale hanno ancora margine di miglioramento.