Il responsabile del prodotto di Geely, Zack Zhang, affronta l’E2 e il Renault 5: “è il nostro più grande vantaggio competitivo”.

Geely Auto punta alla conquista del segmento delle auto elettriche di piccole dimensioni in Europa con l’E2, un modello che ha già dimostrato il proprio successo commerciale in Cina. Lì viene venduto con il nome Xingyuan, a un prezzo di partenza di 64.800 yuan, circa 8.424 euro secondo il tasso di cambio attuale. Una quantità sufficiente per farne, entro il 2025, l’auto elettrica più venduta in Cina e il fuoristrada più popolare al mondo. Noi lo abbiamo già provato e analizzato in dettaglio.

Grazie a questo sostegno commerciale, Geely arriva ora in Spagna e in Europa con un prezzo di ingresso competitivo di 19.990 euro, inferiore a quello dei suoi principali concorrenti: il Renault 5, a partire da 26.290 euro, la Volkswagen ID. Polo, a partire da 24.995 euro, e il BYD Dolphin Surf, a partire da 23.490 euro. È il modello francese che deve superare. Il Renault 5 è diventato un successo di vendite in tutta Europa, in parte grazie al suo design iconico. Tuttavia, Geely ritiene di avere un asso nella manica.

Secondo Zack Zhang, responsabile del prodotto di Geely, lo spazio interno è il principale vantaggio competitivo dell’E2 rispetto al Renault 5. “Credo che lo spazio sia il nostro più grande vantaggio competitivo”, ha affermato. Il Renault 5 è molto bello, ma nessuno può dire che sia spazioso. Con una lunghezza di 4.135 millimetri, l’E2 è più lungo di 213 millimetri rispetto al Renault 5 e di 82 millimetri rispetto al VW ID. Polo. La sua distanza tra assi di 2.645 millimetri supera di 105 millimetri quella del Renault e di 53 millimetri quella della Volkswagen. Geely sottolinea anche un altro tratto distintivo: la trazione posteriore, mentre i suoi concorrenti elettrici menzionati dispongono di trazione anteriore.

Oltre 7.200 ore di sviluppo pensate per l’Europa

Per adattare l’auto alle esigenze europee di manovrabilità e comfort, gli ingegneri di Geely in Germania e Svezia hanno investito, secondo la stessa azienda, più di 7.200 ore di sviluppo. Il veicolo ha percorso circa 720.000 chilometri in prove presso otto diversi centri di test. Nei primi sette mesi dell’anno, Geely ha venduto in Europa 17.283 veicoli, rispetto alle 1.316 unità dello stesso periodo dell’anno precedente, registrando inoltre più di 3.500 contatti da parte di clienti interessati soltanto durante il primo mese di prenotazioni dell’E2.

In Spagna, l’E2 è disponibile in tre varianti. La versione Pro, al prezzo di 19.990 euro, combina una batteria da 35,4 kWh con un motore elettrico da 60 kW (82 CV) e raggiunge una autonomia di 252 chilometri secondo lo standard WLTP. La versione Max, al prezzo di 23.780 euro, è dotata di una batteria da 47,1 kWh, una potenza di 85 kW (116 CV), un’autonomia di 345 chilometri e una potenza di ricarica in corrente continua fino a 80 kW. La versione Ultra, al prezzo di 26.280 euro, include pneumatici in lega leggera da 16 pollici, portellone posteriore elettrico, illuminazione ambientale e una telecamera a 540 gradi.

Obiettivi di vendita e tariffe nonostante tutto

Geely Auto si è posta l’obiettivo di vendere 5.000 automobili, solo in Germania, quest’anno, e intende ampliare la propria rete di concessionari da 35 attuali a oltre 60. A livello globale, l’azienda prevede di esportare un milione di veicoli quest’anno, con circa 400.000 unità destinate dall’Europa alla Cina, di cui la metà verso l’Europa dell’Est. Nonostante la tariffa compensatoria del 28,8% applicata dall’UE ai veicoli elettrici prodotti in Cina, Zhang è fiducioso che l’E2 sarà redditizio.