Il responsabile della R&S di Hyundai parla della scommessa sulle batterie a stato solido: "Non possiamo arrenderci ora".

03/10/2026 09:30

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03/10/2026 09:30

Le batterie a stato solido da anni promettono maggiore autonomia, tempi di carica più rapidi e una maggiore sicurezza, ma nessuno è ancora riuscito a produrle su larga scala, sebbene la Cina abbia preso il comando nello sviluppo. Di fronte a questa situazione, sorge la domanda se valga ancora la pena continuare a perseguirle. Per Manfred Harrer, responsabile ricerca e sviluppo di Hyundai Motor Group, la risposta è un deciso sì: secondo lui, non si può rinunciare a questa tecnologia in questo momento.

Harrer stima che nei prossimi cinque anni sul mercato arriveranno automobili in quantità molto limitate dotate di pacchetti a stato solido, il tipo di modello che funge più da vetrina tecnologica che da prodotto di massa. L’ha detto davanti a un gruppo di giornalisti, con un messaggio che combina ambizione e cautela in parti uguali. Attualmente, diversi produttori cinesi come BYD affermano di essere pronti a lanciare l’anno prossimo le prime unità con batterie a stato solido.

Cos’è che cambia all’interno della batteria

La differenza rispetto alle batterie attuali è facile da riassumere. Le batterie di ioni di litio attuali utilizzano un elettrolita liquido, mentre quelle a stato solido lo sostituiscono con un materiale solido, di solito ceramico o polimerico. Questo cambiamento dovrebbe portare vantaggi sia in termini di sicurezza che di prestazioni, ed è proprio questo che rende questa tecnologia così attraente per l’industria.

Secondo Harrer, ci sono tre vantaggi potenziali che è difficile ignorare: una batteria di dimensioni ridotte, una migliore capacità di ricarica rapida e una maggiore autonomia. Si tratta di miglioramenti che colpiscono direttamente i tre aspetti che preoccupano di più l’acquirente di un’auto elettrica, e per questo molti produttori sono disposti a investire anni di sviluppo, anche se il risultato è incerto.

Sviluppo autonomo e in collaborazione con partner

Hyundai sta lavorando a questa tecnologia attraverso due canali: internamente e in collaborazione con partner come Solid Power. Harrer la descrive come la grande scommessa dell’industria in questo momento, e non è l’unica azienda a lavorarci. Toyota da almeno due decenni studia lo stato solido e mira a produrlo in serie nei prossimi anni, mentre altre marche come General Motors, Ford, Honda e Nissan si sono anch’esse unite allo sviluppo.

La strategia di Hyundai prevede di raggiungere quel momento grazie alla propria catena di approvvigionamento e alle proprie competenze, invece di affidarsi a terzi non appena la tecnologia sarà matura. A tal fine, Harrer sottolinea l’importanza di comprendere a fondo i metodi di produzione delle batterie e i costi ad essi associati. “Non si può arrendersi ora. È chiaro”. “Bisogna continuare a lottare”, ha ammesso lo stesso responsabile dello sviluppo del gruppo coreano.

Prototipi sì, auto in vendita ancora no

Lo stato attuale del settore spiega questa prudenza. Alcune aziende hanno presentato prototipi dimostrativi, come una Ducati dotata di celle QuantumScape o una Mercedes con la tecnologia Factorial, ma nessuna è ancora riuscita a installare una batteria a stato solido in un’auto acquistabile. I primi modelli in produzione limitata di cui parla Harrer sarebbero quindi i primi a superare questa soglia. Ci sono molte unità di prova in giro per il mondo, ma gli analisti rimangono scettici riguardo ai tempi previsti.

La visione di Harrer sul mercato dei beni di consumo di massa è notevolmente più cauta rispetto a quella delle prime serie. Ritiene che l’introduzione dei solid state nei veicoli stradali richiederà molto più tempo e non crede che il problema dei costi delle materie prime possa essere risolto entro cinque anni. In altre parole, anche se la tecnologia funziona già in piccole serie, renderla abbastanza economica da poter essere prodotta su larga scala rimane il grande ostacolo da superare. Questa visione coincide con quella del principale esperto di batterie in Cina.