L’auto più piccola (e misteriosa) di NIO presenta una batteria da 60 kW che le garantisce un’autonomia di 140 km.

26/10/2026 13:00

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26/10/2026 13:00

Di norma, nelle auto elettriche, la batteria con cui l’auto esce dal concessionario è quella che rimarrà per tutta la vita dell’auto; tuttavia, il marchio di auto compatte NIO, Firefly, ha appena infranto questa regola. L’unica auto prodotta da questo marchio, nota anche come Firefly, viene venduta a partire da questo venerdì con una batteria da 60 kWh che aumenta l’autonomia da 420 a 560 chilometri secondo il ciclo cinese CLTC. Chi già ne possiede una può sostituire la propria batteria con quella nuova.

Fino ad ora, il modello era disponibile solo con una batteria da 42 kWh. Con questa opzione, Firefly raggiunge il livello delle altre due marche del gruppo. NIO, la società madre, offre versioni con batterie da 75 a 100 kWh, mentre ONVO installa batterie da 60 a 85 kWh. Per un concorrente di Mini e Smart, un aumento del 33% nell’autonomia rappresenta la differenza tra un’auto urbana e una con cui si può viaggiare su strada senza dover controllare costantemente l’indicatore della batteria.

Un’altra chimica nello stesso segmento

La batteria di base da 42 kWh utilizza una chimica a litio ferrofosfato (LFP), mentre quella da 60 kWh fa uso di celle a litio ternario (NCM), in grado di immagazzinare più energia nello stesso volume. In questo modo, il marchio ha aumentato la capacità senza modificare le dimensioni del pacco batteria né il peso a vuoto dell’auto. La batteria è fornita da CATL.

Le due condividono un design a modulo standardizzato, con lo stesso guscio, gli stessi punti di fissaggio e lo stesso sistema di blocco, quindi possono essere scambiate senza influenzare il resto dell’auto. Le prestazioni rimangono invariate: con qualsiasi delle due l’auto accelera da 0 a 100 chilometri orari in 7,9 secondi.

Il prezzo in Cina

NIO offre due modalità di acquisto. Nell’acquisto completo, il Firefly con batteria da 60 kWh costa 136.800 yuan, circa 17.780 euro. Questo prezzo è di 17.000 yuan (2.210 euro) in più rispetto alla versione da 42 kWh, differenza che si ripete nelle tre varianti (Free, Glow e Halo). La versione più costosa arriva a 150.300 yuan (19.540 euro).

Con il servizio di noleggio della batteria (BaaS), in cui si paga l’auto mentre la batteria viene noleggiata per mesi, il prezzo di partenza è lo stesso per entrambe le opzioni: 79.800 yuan (10.370 euro). Ciò che cambia è la rata mensile, che passa da 399 yuan (52 euro) a 599 yuan al mese (78 euro) per la batteria più grande.

Come aggiornare un’auto già venduta

La cosa migliore è che questo miglioramento non è disponibile solo per nuovi clienti. Firefly offre la possibilità di aggiornare la batteria. Chi ha acquistato l’auto e la batteria dovrà attendere almeno un anno dalla fattura e pagare 17.000 yuan (2.210 euro). Chi ha la batteria in affitto paga una tariffa unica di 3.000 yuan (390 euro) e dovrà inoltre corrispondere una quota di 599 yuan. Le auto consegnate vengono aggiornate presso le stazioni di scambio batterie di NIO.

Tutto questo è possibile perché Firefly fa già parte della rete NIO. Con 4.003 millimetri di lunghezza e 2.615 millimetri di larghezza, era troppo corto per le stazioni di quarta generazione. Tuttavia, quelle di quinta generazione, entrate in funzione il 7 agosto in sette città cinesi, lo accettano già.

Un modello piccolo che vende sempre di più

Mentre in Europa, dove dovrebbe essere in vendita dallo scorso anno, è quasi impossibile trovarla a causa delle difficoltà che NIO incontra per farsi strada nel Vecchio Continente, in Cina la situazione è molto diversa. Firefly ha raggiunto le 90.000 consegne cumulative il 16 ottobre, un mese e mezzo dopo aver superato le 80.000. A settembre ha stabilito il proprio record mensile con 7.327 unità, il 26,87% in più rispetto all’anno precedente, e da gennaio a settembre ha consegnato complessivamente 48.122 auto, il 16,02% di tutto ciò che il gruppo ha consegnato. NIO ha già confermato di posticipare i piani europei per la sua altra sottomarca, ONVO, che non sarà disponibile prima del 2028.