Il BMW iX5 Hydrogen con cella a idrogeno avrà una autonomia inferiore rispetto all’iX5 elettrico a batteria.
BMW lancerà nel 2028 l’iX5 Hydrogen, il suo primo veicolo di produzione dotato di una pila a combustibile ad idrogeno. L’azienda bavarese è attualmente impegnata in un programma di test finalizzato a ottimizzare il funzionamento del sistema di propulsione. Questo modello condividerà la piattaforma con il resto della gamma X5, che comprende cinque tecnologie di propulsione: a benzina, a diesel, ibrida ricaricabile, elettrica a batteria ed elettrica con pila a combustibile.
"La nostra ambizione per il BMW iX5 Hydrogen è chiara: un vero BMW, con un piacere di guida incomparabile", afferma Josef Hochreiter, direttore dei veicoli a idrogeno del Gruppo BMW. "Per raggiungerlo, è fondamentale disporre di un sistema globale perfettamente coordinato. I test attuali dimostrano l’integrazione riuscita del sistema a celle a combustibile, della batteria ad alta tensione e del motore elettrico, nonché la metodicità con cui stiamo sviluppando la tecnologia per la sua produzione in serie".
Per poter produrre l’iX5 Hydrogen insieme all’iX5 standard, l’azienda ha sviluppato il sistema modulare BMW Hydrogen Flat Storage, che consente di posizionare i serbatoi di idrogeno compresso nello stesso spazio occupato dalle batterie nelle sue auto elettriche di sesta generazione (ovvero sotto il pavimento). Il sistema di stoccaggio è composto da un totale di sette serbatoi ad alta pressione con una capacità di 7 kg ciascuno.
"Il nostro nuovo concetto di archiviazione ci permette di integrare il sistema di propulsione a idrogeno nel nuovo X5 in modo preciso e ottimizzando lo spazio", ha affermato alcuni mesi fa Joachim Post, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW. "È come un gioco di Tetris: ogni cliente ottiene il sistema di propulsione che si adatta meglio alle sue esigenze e un autentico BMW X5 senza compromessi. Questo rappresenta innovazione tecnologica e l’arte dell’ingegneria, proprio come piace a noi sviluppatori!"
L’obiettivo perseguito da BMW è che l’iX5 Hydrogen raggiunga un’autonomia di 750 km secondo lo standard WLTP. A confronto, l’iX5 60 xDrive presenta un’autonomia di 845 km WLTP grazie alla sua enorme batteria con capacità utile di 141 kWh (capacità lorda di 144 kWh). Pertanto, la versione a idrogeno non potrà andare più lontano della versione a batteria: il suo principale vantaggio risiederà in tempi di ricarica più ridotti.
L’iX5 60 xDrive dispone di un sistema di propulsione composto da due motori elettrici che gli forniscono una potenza combinata di 578 CV (425 kW) e un coppia di 805 Nm. Ciò gli permette di raggiungere i 100 km/h in 4,6 secondi, con una velocità massima di 210 km/h. La sua architettura a 800 volt gli consente di essere caricato fino a 460 kW in corrente continua, raggiungendo dal 10 al 80% di carica in 23 minuti.
Anche se utilizza una piattaforma multienergia, l’iX5 si avvale della tecnologia elettrica degli i3 e iX3, basata sulla piattaforma elettrica Neue Klasse. Tuttavia, le sue batterie sono diverse: mentre gli i3 e iX3 utilizzano celle 4695 (diametro di 46 mm, altezza di 95 mm), il nuovo modello adotta il formato 46120 (diametro di 46 mm, altezza di 120 mm).
Fuente | Carscoops