Einride distribuirà 500 camion elettrici Tesla nell’ordine più grande di camion elettrici mai effettuato

Einride sta mettendo in circolazione 500 Tesla Semis sulle strade statunitensi, rappresentando l’impegno più significativo verso i camion elettrici di Tesla mai annunciato pubblicamente.

Questo porterà la compagnia di trasporti svedese da circa 250 camion elettrici già in uso a circa 750. Le prime consegne inizieranno il mese prossimo, con le restanti che arriveranno in fasi nel corso di 24 mesi.

Einride (Nasdaq: ENRD) ha annunciato l’accordo martedì insieme ai risultati del primo semestre. Sono coinvolti cinque stati: California, Texas, New Jersey, Illinois e Georgia. Amazon è il cliente designato, e ogni camion viene gestito tramite Saga, la piattaforma software di Einride per la pianificazione dei percorsi e degli orari di ricarica.

Fino ad ora non è stata annunciata alcuna commessa per Tesla Semi di dimensioni così significative. A maggio, WattEV ha ordinato 370 Tesla Semis per il trasporto portuale in California, record che è rimasto tale fino ad oggi. Einride lo ha superato di 130 camion.

“Questo impiego rappresenta un’altra prova del fatto che siamo in grado di operare su scala tale da soddisfare le esigenze dei nostri clienti”, ha dichiarato Roozbeh Charli, CEO di Einride.

Dan Priestley, direttore di Tesla Semi, si è attenuto al solito messaggio: “I camion elettrici per il trasporto pesante offrono costi inferiori per miglio grazie al risparmio sui carburanti, a una manutenzione ridotta e a un tempo di funzionamento superiore rispetto ai camion a diesel.”

145 milioni di dollari in camion, 77 milioni in banca

Ecco la situazione: Tesla indica un prezzo di circa 290.000 dollari per il Long Range Semi con autonomia di 500 miglia e circa 260.000 dollari per la versione Standard Range, secondo i prezzi comunicati quando il primo Semi è uscito dalla linea di produzione su larga scala ad aprile. Cinquecento camion fanno sì che il costo dell’hardware si aggiri tra 130 e 145 milioni di dollari.

Einride ha chiuso il mese di giugno con 748 milioni di corone svedesi in contanti, ovvero circa 77 milioni di dollari.

Nella nota stampa il divario di prezzo viene spiegato in una sola frase: l’acquisto è “interamente finanziato tramite soluzioni di finanziamento fornite da terzi”. Non vengono indicati né i creditori né le condizioni, e non si specifica affatto se i camion finiranno nel bilancio di Einride.

Questo non è automaticamente un campanello d’allarme. Il finanziamento di asset per attrezzature di Classe 8 è un settore maturo e poco interessante, e l’intero modello di Einride si basa sul fatto che i clienti non assumano il rischio di capitale. Tuttavia, una clausola non specificata ha un peso notevole per un impegno di nove cifre.

Anche la cifra dichiarata di 800 milioni di dollari merita lo stesso livello di attenzione. Einride descrive l’accordo come la conversione di “circa 800 milioni di dollari in potenziali entrate annuali ricorrenti a lungo termine secondo piani aziendali congiunti” in capacità di trasporto effettiva. Esattamente quei 800 milioni di dollari compaiono anche nel rapporto semestrale di Einride come potenziali entrate annuali ricorrenti in piani aziendali congiunti ancora in attesa di conversione. Si tratta di progetti in fase di sviluppo, non di ordini già confermati.

Per dare una dimensione: Einride ha registrato entrate per 27 milioni di dollari nel primo semestre del 2026, con un aumento del 26% in valuta costante, e un EBITDA adjusted negativo di 363 milioni di corone svedesi.

Tesla ha bisogno di un cliente chiave

La versione di Tesla è molto più semplice. Lo stabilimento per i Semi vicino alla Gigafactory del Nevada è progettato per produrre 50.000 camion all’anno; la produzione è in aumento da aprile e gli analisti stimano tra 5.000 e 15.000 consegne per il 2026, un intervallo che all’epoca abbiamo definito eccessivamente ottimistico.

Un singolo cliente che acquista 500 unità lungo rotte ripetitive in cinque stati rappresenta esattamente il tipo di utilizzo su larga scala che rende possibile lo sviluppo dei Megacharger. Le rotte concentrate superano sempre i progetti pilota dispersi.

È interessante notare che Einride si è fatta un nome con i pod autonomi senza cabina, e ora Tesla ne vende 500 progettati appositamente per l’autonomia; Musk ha affermato a luglio che la funzione di guida autonoma del Semi è a circa un anno di distanza. La strategia di Einride consiste nel possedere lo strato di intelligenza software che funziona sopra l’hardware fornito da altri produttori.