EcoFlow introduce sul mercato l’energia fotovoltaica per tetti auto. E dimostra l’inutilità di una soluzione del genere: fino a 2-2,5 kWh di energia al giorno.

EcoFlow è un’azienda cinese che produce sistemi portatili per la generazione e l’immagazzinamento di energia, composti da pannelli solari e batterie Li-ion. In America l’azienda ha iniziato a vendere pannelli solari da installare sul tetto dell’auto (più precisamente: sui tetti delle Tesla). Si scopre che questi pannelli possono produrre fino a 2-2,5 kWh al giorno, una quantità piuttosto esigua se si considerano soltanto le esigenze di raffreddamento dell’auto quando è ferma al sole.

Tetto solare EcoFlow. Per gli appassionati di energia gratuita

L’azienda afferma che il prodotto è stato progettato per i tetti di diversi modelli Tesla e, dalle foto, sembra effettivamente adattarsi bene alla curvatura del vetro sopra la cabina. La installazione avviene utilizzando nastro adesivo biadesivo 3M. I pannelli sono resistenti all’acqua e l’efficienza delle celle è del 25 percento. Tuttavia nemmeno il produttore vuole creare aspettative eccessive: l’apparecchiatura porta il nome di “Folium solare protettivo dal calore” (in inglese HeatGuard Solar Film); il negozio online si trova QUI. I prezzi iniziano da 459 dollari, equivalenti a 1.750 zloty lordi.

Tetto solare EcoFlow (c) Tesly(soft)ware by Jin / X

La potenza di ciascun pannello è di 256 o 290 W; EcoFlow consiglia l’acquisto di questi pannelli insieme a un accumulatore portatile – in tal caso i prezzi partono da 839 dollari, equivalenti a 3.190 zloty lordi. Non è un caso: i pannelli stessi sono difficili da collegare a qualcosa di specifico nell’auto, poiché non sono stati progettati per caricare le batterie del veicolo. Il produttore promette di ricaricare un accumulatore da 1 kWh in circa 4 ore. Questo permette di ottenere da 2 a 2,5 kWh al giorno, a seconda dell’altezza del sole sull’orizzonte, delle ombre, ecc.

Dalna registrazione di Jin mostra che al momento della fotografia (si notino le ombre più lunghe), dopo 5 ore di funzionamento, i pannelli producevano una potenza di circa 135 W e avevano caricato la batteria al 45 percento. Nello stesso periodo alimentavano un dispositivo con una potenza di 30 W, probabilmente collegando il telefono a una presa. Di conseguenza, ai cellule presenti nell’involucro arrivavano 100 W in eccesso. Dopo 10 ore di funzionamento continuo, resterebbe appena 1 kWh di energia gratuita. Dopo averla trasferita all’auto, potrebbe percorrere al massimo pochi chilometri in condizioni favorevoli, e anche solo se l’auto fosse disposta ad assorbire l’energia dalla batteria.

Power pic.twitter.com/ZXoIgpax97

— Tesly(soft)ware by Jin  (@jinsyu) 14 luglio 2026

Se facciamo l’ipotesi realistica che dal tetto alle batterie vengano trasferiti 1,5 kWh al giorno, ogni giorno risparmiamo, diciamo, circa 1,5 zloty. Ciò significa che servono più di 5,8 anni, quasi 5 anni e 10 mesi, per arrivare a un costo netto nullo. Il problema è che stiamo parlando di oltre 2.100 cicli di funzionamento, situazioni in cui la degradazione può diventare evidente.

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