Punto di forza dell’equipaggiamento: motore elettrico PTO da 70 kW delle dimensioni di un iPad prodotto da Windrose

Il marchio di camion elettrici Windrose ha sviluppato un sistema di trasmissione di potenza interamente elettrico in grado di erogare fino a 70 kW di potenza senza bruciare una goccia di diesel – il che potrebbe conferire ai suoi grandi camion elettrici un reale vantaggio sul mercato.

Windrose, con sede ad Anversa, è stato definito di tutto, da una copia del Tesla Semi a uno stratagemma di marketing, ma quasi tutti coloro che hanno effettivamente messo alla prova il grande camion elettrico R700 ne sono rimasti profondamente impressionati, soprattutto dopo che uno di essi ha trasportato un carico complessivo di 75.000 libbre per oltre 578 miglia tra Colton, in California, e Buckeye, in Arizona, lungo l’importante corridoio di trasporto I-10 che collega la costa californiana a quella della Florida.

Ora l’azienda offre lo stesso livello di capacità elettrica alle flotte di trasporto veicoli, che utilizzano rimorchi specializzati (di seguito) con elevati requisiti energetici.

“Riteniamo che le auto elettriche (e tutte le altre) dovrebbero essere trasportate da camion elettrici. Tuttavia, non siamo riusciti a trovare la soluzione giusta per l’EPTO (prelievo di potenza elettrica) necessaria a alimentare le rampe e i supporti, quindi abbiamo deciso di crearne una noi stessi”, spiega Wen Han, fondatore e CEO di Windrose. “Ha le dimensioni di un iPad ed è integrato direttamente nel nostro asse elettrico progettato appositamente. Con zero emissioni, fornisce 70 kW di potenza, grazie alla nostra piattaforma a alta tensione da 800 V.”

Cos’è un PTO?

Per chi non ne conosce il funzionamento, una presa di potenza, o PTO, è essenzialmente un’uscita di potenza meccanica che invia energia a un equipaggiamento esterno, che si tratti di un carico trasportato, di un sollevatore a gru, di un aratro o di altro. Su un camion diesel convenzionale, la PTO si collega solitamente alla trasmissione o al motore e sfrutta il motore in funzione per fornire tale potenza meccanica. Su un camion elettrico, invece, non esiste un motore a combustione che funzioni al minimo per fornire questa potenza meccanica, pertanto il camion deve attingere energia dalla batteria e convertirla in potenza meccanica per l’equipaggiamento. In pratica, ciò significa dover aggiungere un motore elettrico ed elementi elettronici per azionare la pompa o altri accessori.

Questo non rappresenta un problema per aziende come Mack o Volvo, le cui semirimorchi elettrici VNR Electric abbinano un motore elettrico al loro già esistente cambio automatico I-Shift, ma quando il camion utilizza motori elettrici indipendenti senza cambio, come il Semi di Tesla, può risultare difficile trovare un modo per fornire l’energia necessaria in modo compatibile con l’enorme ecosistema esistente di rimorchi, pompe idrauliche, gru, aratri e altri accessori progettati attorno a sistemi meccanici tradizionali di trasmissione dell’energia.

Windrose ha trovato un’altra soluzione, integrando il EPTO in un modulo compatto incorporato nell’asse elettrico proprietario dell’azienda. Si tratta di una soluzione ingegnosa che ha suscitato molto interesse nel settore.

“Un EPTO ha il potenziale di trasformare un camion elettrico in uno strumento estremamente versatile, con infinite possibilità di utilizzo, soprattutto qui in Canada”, ha spiegato Ken North, consulente per le tecnologie emergenti presso il North American Council for Freight Efficiency (NACFE). “Ottimo lavoro, Windrose!”

FONTE | IMMAGINI: Wen Han, via LinkedIn.