E-Pickup Ford Fathom sotto i 30.000 dollari negli Stati Uniti

Il primo modello di serie basato sulla nuova piattaforma universale per veicoli elettrici si chiama Ford Fathom. Questo pick-up elettrico di dimensioni medie dovrebbe arrivare sul mercato nel 2027 a un prezzo di poco inferiore ai 30.000 dollari statunitensi. Per Ford, questo modello è molto di più di un semplice veicolo elettrico: il Fathom deve dimostrare che i veicoli elettrici, grazie a un’architettura del veicolo e di produzione notevolmente semplificata, possono essere costruiti a un costo significativamente più basso.

Ford ha annunciato il nome del suo primo modello basato sulla nuova piattaforma elettrica universale (UEV). Il pick-up elettrico a quattro porte si chiamerà Ford Fathom ed è previsto sul mercato nel 2027. Per la versione con autonomia standard, Ford indica un prezzo di partenza di 28.350 dollari statunitensi. Inclusa la tassa di trasferimento obbligatoria negli Stati Uniti di 1.595 dollari, il costo totale sarà di almeno 29.945 dollari, entrambi importi prima delle tasse e dei costi di registrazione.

In questo modo, anche includendo la tassa di trasferimento, Ford rimane leggermente al di sotto della soglia dei 30.000 dollari, obiettivo fissato dal produttore quando ha presentato la sua nuova piattaforma per auto elettriche lo scorso anno.

Per Ford, il Fathom è molto di più che un semplice altro veicolo elettrico: rappresenta il primo modello di serie basato su un’architettura per veicoli elettrici completamente nuova, con la quale il produttore statunitense intende ridurre notevolmente i costi dei propri futuri modelli elettrici. Quando è stata presentata nell’agosto 2025, Ford ha definito la Universal EV Platform anche come una sorta di nuovo “momento Model T”.

Oggi questa piattaforma assume un’importanza strategica ancora maggiore. Dopo aver cambiato rotta nei veicoli elettrici, Ford concentra lo sviluppo di nuovi modelli interamente elettrici in Nord America sulla Universal EV Platform, puntando così a veicoli più piccoli e accessibili. Al contrario, i precedenti progetti per grandi pick-up elettrici sono stati interrotti. Il Fathom diventa quindi il primo modello di serie importante della nuova strategia elettrica di Ford.

La batteria LFP dovrebbe ridurre costi e peso

La versione di base del Fathom è dotata di una batteria LFP. Le cellule prismatiche provengono dal BlueOval Battery Park in Michigan, dove Ford ha già avviato la produzione pilota. Entro il 2026 dovrebbe iniziare lì la produzione su larga scala. Le cellule LFP non contengono nichel né cobalto.

Nel Fathom il pacco batterie viene integrato nel pavimento del veicolo come elemento strutturale portante. In questo modo Ford può eliminare componenti aggiuntivi e al contempo ridurre peso e costi. In linea di principio, con la Universal EV Platform Ford segue la strategia di ottenere le autonomie desiderate soprattutto grazie all’efficienza e non attraverso batterie il più grandi possibile. Il produttore ha inoltre annunciato di voler fare a meno, rispetto ad auto elettriche simili, di batterie notevolmente più piccole.

Già durante la presentazione della piattaforma, il produttore ha menzionato diverse misure strutturali volte a ridurre peso e costi. Rispetto a un veicolo sviluppato in modo tradizionale, la Universal EV Platform dovrebbe utilizzare circa il 20 percento in meno di componenti e il 25 percento in meno di elementi di connessione.

Anche per quanto riguarda il cablaggio, Ford ottiene notevoli risparmi: nel primo modello UEV questo dovrebbe essere circa 1,3 chilometri più corto e dieci chili più leggero rispetto a un veicolo elettrico della prima generazione Ford. Una nuova architettura elettronica zonale raggruppa numerose funzioni in pochi moduli centrali.

Tuttavia, non è ancora noto di che dimensioni sarà effettivamente la batteria del Fathom. Ford non ha inoltre pubblicato dati specifici riguardo all’autonomia secondo gli standard EPA né sulla potenza massima di ricarica.

Cinque posti, vano anteriore e ricarica bidirezionale

Il prezzo conveniente non deve essere pagato con un veicolo particolarmente spartano. Il Fathom offre spazio per cinque adulti e, secondo Ford, dovrebbe offrire più volume di carico rispetto al popolare Toyota RAV4 negli Stati Uniti. Inoltre dispone di un vano di carico e di una presa aggiuntiva sotto il cofano anteriore.

Ford conferma inoltre la presenza di un grande touchscreen ad alta risoluzione, di una chiave digitale per il veicolo nonché della possibilità di fornire energia in modo bidirezionale. Già durante la presentazione della piattaforma, il produttore aveva promesso sia l’alimentazione di dispositivi esterni sia l’utilizzo del veicolo come fonte di energia di riserva per una casa.

Sono quindi previste applicazioni V2L o V2H. Se il Fathom supporterà inoltre la ricarica bidirezionale collegata alla rete, nel senso di Vehicle-to-Grid, Ford non lo ha ancora confermato.

I Fathom dovranno inoltre essere preparati a livello hardware per la prossima generazione del sistema di assistenza BlueCruise. Apple Maps verrà integrato direttamente nel software del veicolo e si occuperà, tra le altre cose, di fornire informazioni sul traffico in tempo reale, pianificare itinerari per veicoli elettrici e precondizionare la batteria. Apple CarPlay e Android Auto rimarranno comunque disponibili.

Un nuovo principio di produzione al posto della classica catena di montaggio

Almeno altrettanto importante della tecnologia del veicolo per Ford è il nuovo metodo di produzione. I Fathom verranno assemblati presso lo stabilimento di Louisville nello stato americano del Kentucky. Ford investirà circa due miliardi di dollari per la ristrutturazione dello stabilimento. Altri tre miliardi di dollari verranno destinati al BlueOval Battery Park in Michigan. In totale, quindi, ci saranno investimenti di circa cinque miliardi di dollari a sostegno del nuovo programma di auto elettriche.

Invece di affidarsi esclusivamente a un montaggio lineare tradizionale, Ford utilizza una cosiddetta “Assembly Tree”. Frontale, posteriore e la parte centrale del veicolo, inclusa la batteria strutturale, vengono montati in parallelo e uniti solo in una fase successiva. Grandi componenti in lega di alluminio sostituiscono numerose parti più piccole. Ford ha quindi imparato da Tesla: ciò permette di ridurre di circa il 40 percento i posti di montaggio. Il processo di assemblaggio stesso dovrebbe diventare notevolmente più veloce; nel complesso, nonostante i passaggi aggiuntivi per l’automatizzazione e il controllo della qualità, Ford prevede un tempo di produzione ridotto di circa il 15 percento.

È proprio questa combinazione di veicolo semplificato, numero ridotto di componenti e processo produttivo riorganizzato che dovrebbe portare il Fathom in una fascia di prezzo insolitamente bassa per le auto elettriche, intorno ai 30.000 dollari.

Nel linguaggio inglese, il nome “Fathom” indica tra l’altro una unità di misura nautica pari a sei piedi, ovvero circa 1,83 metri. Il verbo “to fathom” significa inoltre comprendere o capire completamente qualcosa. Ford vuole sottolineare con questo nome che il team di sviluppo si è dedicato intensamente alle esigenze dei potenziali acquirenti.

Il lancio in Europa del Ford Fathom non è ancora stato confermato

Il Fathom dovrebbe iniziare la produzione nel 2027 nello stabilimento di Louisville ed è destinato sia al mercato statunitense che a quelli di esportazione. Il produttore non ha ancora indicato quali paesi al di fuori degli Stati Uniti Ford intenda servire. Un lancio sul mercato in Germania o in altri paesi europei al momento non è stato confermato.

Per il mercato europeo, il Fathom rimane comunque interessante. Sarà su di esso che si vedrà per la prima volta se la nuova strategia di Ford in termini di piattaforme, batterie e produzione permetterà davvero di realizzare automobili elettriche a costi notevolmente più bassi. Se il concetto dovesse funzionare, la Universal EV Platform potrebbe diventare la base tecnologica per un’intera famiglia di veicoli elettrici più economici.

ford.com

Questo articolo di Carla Westerheide è stato pubblicato per la prima volta nella nostra edizione in inglese, electrive.com.