Sostegno alle auto elettriche: 100.000 famiglie con domande approvate

In Germania è possibile richiedere il bonus per le auto elettriche a partire da metà maggio. La domanda è elevata: secondo il Ministero federale dell’Ambiente, sono già stati approvati i primi 100.000 richieste per un valore complessivo di oltre 430 milioni di euro – il 90 percento per auto elettriche pure, mentre il restante 10 percento per ibridi plug-in.

Immagine: Stellantis

Il BAFA pubblica da poco statistiche mensili sul sostegno alle auto elettriche, con informazioni sui richiedenti e sui modelli finanziati. Finora sono state pubblicate le cifre relative alle approvazioni al 1° agosto 2026 e al 1° settembre 2026. Ora arriva quindi la terza analisi relativa al 1° ottobre, durante la quale il Ministero federale dell’Ambiente – in qualità di ente responsabile del sostegno – non perde l’occasione di sottolineare il traguardo superato all’inizio di ottobre, ovvero le 100.000 richieste approvate.

Questo numero indica un procedimento di approvazione notevolmente accelerato. Infatti, solo il 1° settembre il BAFA aveva segnalato circa 50.000 domande elaborate, mentre il 1° ottobre ne sono già raddoppiate. Esattamente, il 1° ottobre c’erano 97.790 domande approvate. La soglia delle 100.000 è quindi stata superata poco dopo questa data. Il ministro federale dell’Ambiente Carsten Schneider commenta: “Sono davvero buone notizie. Il programma di sostegno ha superato ampiamente le nostre aspettative e ha già aiutato 100.000 famiglie a proteggersi dagli alti prezzi della benzina. Ogni auto elettrica in più rende il nostro paese meno dipendente dalle costose importazioni di petrolio e dai conflitti internazionali. È particolarmente importante per me che esista una graduazione sociale: finalmente anche le famiglie che prima non ci avevano nemmeno pensato possono permettersi un’auto elettrica. A questo contribuisce il leasing.

Opzione. Inoltre: finalmente anche le auto di piccole dimensioni prodotte da case tedesche arrivano sul mercato.”

Il programma di incentivi per le auto elettriche è stato istituito il 19 maggio, ma ha effetto a retrodatare dal 1° gennaio 2026. Il bonus è rivolto specificamente ai nuclei familiari privati e sostiene l’acquisto o il noleggio di veicoli nuovi con propulsione a batterie, a celle a combustibile, nonché di alcuni ibridi plug-in e range extender.

Importante: le statistiche si basano su dati relativi a domande già approvate. Al 1° ottobre, data di riferimento, ne erano state presentate 97.790 – un mese prima erano invece 52.473. Per quanto riguarda la riduzione del numero di domande in arrivo, si tratta di una buona notizia: la velocità di elaborazione sta aumentando. All’inizio di agosto il BAFA aveva già segnato la soglia delle 100.000 domande di sostegno ricevute. A quest’ora il numero di domande in arrivo dovrebbe essere già notevolmente più alto.

Secondo il BAFA, entro la data del 1° ottobre sono stati erogati 432 milioni di euro ai richiedenti che avevano ottenuto il finanziamento – rispetto a 230 milioni al 1° settembre e 117 milioni di euro al 1° agosto 2026. Per quanto riguarda i tipi di propulsione, il 91,6 percento delle domande riguarda auto elettriche puri, mentre solo l’8,4 percento riguarda veicoli ibridi plug-in. Le domande sono ancora divise quasi esattamente a metà tra l’acquisto e il noleggio. Si osserva quindi una notevole stabilità nelle domande approvate; le variazioni rispetto alle statistiche del mese precedente sono minime.

Anche il tipico richiedente viene delineato dalle statistiche della BAFA: più della metà (52,3 percento) di tutte le richieste approvate finora riguarda il livello di reddito più basso (reddito annuo imponibile della famiglia fino a 45.000 euro). Ciò è dovuto al fatto che i sussidi sono calcolati in base al reddito e anche al numero di figli minorenni nella famiglia. I due livelli di reddito successivi raccolgono complessivamente circa 44.000 richieste, mentre i due livelli più alti ne raccolgono appena 3.000. In altre parole, il sostegno arriva effettivamente dove dovrebbe: alle persone con redditi piuttosto bassi o medi, che altrimenti probabilmente non potrebbero acquistare un nuovo veicolo elettrico senza sussidi.

È interessante notare che la stragrande maggioranza dei richiedenti non ha indicato figli minorenni: circa 65.000 domande, ovvero due terzi di tutti i beneficiari, provengono da “famiglie senza bambini idonei a ricevere il sostegno”, secondo quanto riportato dal BAFA. Ciò dimostra anche che molti non riescono ad ottenere l’intera somma di sostegno di 6.000 euro. Ciò emerge chiaramente anche dal totale delle sovvenzioni erogate rispetto al numero di domande approvate: in media si ottengono 4.418 euro per famiglia, un leggero aumento rispetto alle statistiche dei due mesi precedenti, che indicavano 4.380 euro e 4.350 euro rispettivamente.

Diamo ora un’occhiata alle marche e ai modelli particolarmente popolari tra i richiedenti che hanno ottenuto successo finora. Di seguito l’elenco delle sovvenzioni per marca (Top 10):

| Posizione | Marca | Numero |

| --- | --- | --- |

| 1. | Tesla | 12.155 |

| 2. | Skoda | 7.224 |

| 3. | Cupra | 6.229 |

| 4. | Leapmotor | 5.816 |

| 5. | BYD | 5.814 |

| 6. | Renault | 5.721 |

| 7. | VW | 5.464 |

| 8. | Kia | 5.424 |

| 9. | Hyundai | 4.988 |

| 10. | BMW | 4.679 |

Al primo posto della classifica per stabilità ci sono ancora Tesla, seguita dalle due marche Volkswagen Skoda e Cupra, come nel mese precedente. È interessante notare cosa succede dopo di loro: infatti le due marche cinesi Leapmotor e BYD stanno salendo in classifica, con Leapmotor che passa dal sesto al quarto posto rispetto all’ultima statistica e BYD dal settimo al quinto. Stanno spingendo indietro VW e Hyundai, che ora si trovano nella parte bassa dei primi 10 posti. Tuttavia, la marca principale VW dovrebbe presto tornare in vantaggio grazie ai suoi nuovi piccoli veicoli elettrici, poiché le consegne di ID. Polo e ID. Cross dovrebbero iniziare a breve. Sempre più popolare tra i clienti è diventata anche Renault, che sale dal nono al sesto posto. Kia e BMW, invece, hanno mantenuto la loro posizione rispetto al mese precedente. In ogni caso, il gruppo delle marche che seguono è piuttosto ravvicinato dopo le prime due.

, in modo che anche il mese prossimo siano probabili nuovi cambi di posizione.

Diamo un’occhiata anche alla classifica aggiornata da BAFA dei 10 modelli più supportati. Al 1° ottobre la sequenza era la seguente:

| Posizione | Modello | Numero |

| --- | --- | --- |

| 1. | Tesla Model Y | 8.297 |

| 2. | Skoda Elroq | 5.478 |

| 3. | Tesla Model 3 | 3.845 |

| 4. | Citroen e-C3 | 3.583 |

| 5. | Leapmotor T03 | 3.561 |

| 6. | VW ID.3 | 3.541 |

| 7. | Hyundai Ioniq | 3.337 |

| 8. | BMW iX1 | 2.939 |

| 9. | Cupra Born | 2.806 |

| 10. | Dacia Spring | 2.402 |

Rispetto alle statistiche del mese precedente, il trio di testa rimane invariato, ma il Citroen e-C3 sale notevolmente in classifica, passando dal nono al quarto posto. Il Leapmotor T03 scambia il proprio posto con l’VW ID.3. Anche gli altri veicoli elettrici erano già tra i primi 10 del mese scorso, ad eccezione della Dacia Spring, che ha sostituito il Fiat 500e nella classifica attuale. È interessante notare che, sebbene Renault abbia ottenuto punti nella classifica delle marche, non presenta alcun modello tra i primi 10. La spiegazione è che Renault dispone di ben quattro modelli relativamente popolari tra coloro che richiedono incentivi, ma nessuno di eccezionale. Il Renault 5 registra 1.963 richieste, l’E-Twingo 1.257, il Renault 4 1.241 e lo Scenic 951.

Anche Skoda offre un secondo veicolo molto forte con l’Enyaq, Cupra con il Tavascan e Leapmotor con il B10. Anche BYD presenta una caratteristica particolare: non c’è un modello che spicchi in modo evidente, tuttavia molti dei suoi modelli ricevono almeno un numero di richieste a tre cifre. Inoltre, il BYD Seal U DM-i è il plug-in hybrid più popolare con 1.436 richieste. Nel complesso, Leapmotor e BYD ottengono risultati eccezionalmente buoni per quanto riguarda i sussidi. I modelli di punta di Tesla, Skoda e VW, però, rimangono al momento indenni.

I veicoli di fascia premium sono piuttosto rari nella parte alta della classifica, ma non sono esclusi dai sussidi (non esiste un limite di prezzo rigido, solo un limite di reddito). Per questo motivo, anche alcuni Porsche elettrici compaiono nelle statistiche della BAFA.