Test a lungo termine del Porsche Macan GTS: Macan GTS o Cayenne S?

Il nostro “Macannetje” fa davvero le bizze. Durante il nostro test di durata sul Porsche Macan GTS, due persone ci hanno posto indipendentemente l’identica domanda: devo acquistare un Porsche Macan GTS o invece la nuova Cayenne S Electric? Una scelta difficile. Nel frattempo finalmente ha ricominciato a piovere, e si scopre che è sorprendentemente piacevole.

Powerslides sotto la pioggia

Cos’è emerso? Con il Macan GTS si può fare del bellissimo drifting sotto la pioggia. Le auto elettriche, e soprattutto gli SUV elettrici a trazione integrale, non sono certo famose per il loro talento nei powerslides spettacolari. A causa dei mesi di siccità non ci avevamo ancora pensato. Ma quando la scorsa settimana finalmente ha ricominciato a piovere e abbiamo preso una curva un po’ più decisa, la parte posteriore si è improvvisamente iniziata a ruotare magnificamente.

Niente esagerazioni: il PSM, il sistema di stabilità elettronico di Porsche, è intervenuto perfettamente. Tuttavia il sistema lascia comunque una certa libertà di manovra; la parte posteriore può spostarsi un po’ prima che l’elettronica intervenga. Ci sono auto elettriche in cui non è possibile disattivare il sistema di stabilità, ma fortunatamente in Porsche questa interferenza eccessiva non esiste.

Sulla console centrale c’è un pulsante fisico con cui è possibile disattivare il PSM. In questo modo si scopre che la GTS può essere portata in uno stato di drift controllato in modo sorprendentemente semplice. Con il pedale dell’acceleratore si può regolare perfettamente la potenza erogata. Potrebbe sembrare ovvio, ma nelle trazioni elettriche questa precisione non è sempre presente. La coppia enorme e immediatamente disponibile rende a volte difficile far fare esattamente ciò che si desidera all’auto.

Nel caso del Macan GTS le cose sono diverse. L’equilibrio è ottimale, la guida è precisa e la reazione al pedale dell’acceleratore è facilmente prevedibile. Grazie a ciò, una manovra di drifting non solo può essere eseguita con facilità, ma anche mantenuta in modo sorprendentemente efficace. Divertente, e soprattutto molto in linea con lo stile del marchio Porsche.

Un intervento dei freni del tutto inutile

Tuttavia, durante il nostro test di durata con la Porsche Macan GTS c’è stato anche un momento di spavento di recente. Stavo guidando a velocità normale su un incrocio rotante. Lungo quell’incrocio c’era una pista ciclabile su cui viaggiavano due ciclisti. Niente di grave, si potrebbe pensare. Ma i sistemi di sicurezza del Macan la vedevano in modo completamente diverso.

Anche se c’era una striscia verde tra la Porsche e i ciclisti, l’auto sembrava ritenere che ci fosse il rischio di un incidente. Di conseguenza si è verificata una frenata brusca e del tutto inaspettata. L’elettronica ha valutato male la situazione e io sono rimasto davvero spaventato.

Dopo ho capito due cose. Primo, che ci vorrà ancora del tempo prima che tutti possiamo viaggiare da A a B in modo completamente autonomo. Secondo, che anche Porsche, nonostante tutta la conoscenza e l’esperienza di cui dispone, evidentemente non riesce sempre a far funzionare questi sistemi senza errori. In realtà non si è trattato nemmeno di un quasi incidente: semplicemente non c’era nulla che potesse causare problemi. Proprio per questo quella frenata improvvisa era così sorprendente.

Test di durata Porsche Macan GTS: convincente anche su lunghe distanze

L’ultima settimana abbiamo guidato la Macan GTS al Salone dell’Auto di Parigi. Un’ottima occasione per verificare nuovamente come si comporta la Porsche su distanze più lunghe. Sia andando che tornando ci siamo fermati una volta a un caricabatterie veloce. Con il pacchetto batteria da 100 kWh abbiamo ridotto la carica fino a circa il dieci percento.

La Macan GTS può essere caricata rapidamente fino a 270 kW e raggiunge questa potenza senza difficoltà nelle condizioni giuste. È comodo poter vedere sul display centrale quale capacità di carica l’auto è in grado di gestire in quel momento. Man mano che il pacchetto batteria si svuota, la potenziale capacità di carica aumenta. In questo modo si sa meglio quando è il momento opportuno per fermarsi a caricare.

Ciò che ha colpito anche durante il viaggio verso Parigi è la grande quantità di punti di ricarica veloce presenti ormai lungo il percorso. In particolare, i Fastned si incontrano sempre più spesso. I tempi in cui per un lungo viaggio elettrico era necessario preparare meticolosamente tutti i punti di ricarica sono ormai molto lontani.

Tuttavia, non tutto è perfetto. Il sistema di navigazione della Macan risponde in modo piuttosto lento quando si ignora un punto di ricarica suggerito. La Porsche preferisce chiaramente la sicurezza e ti indirizza verso una stazione di ricarica veloce non appena la batteria si svuota fino a circa il venti percento.

Tuttavia, se pensi di riuscire comunque ad arrivare al prossimo caricabatterie, come ho fatto io, un po’ testardo com’ero, il sistema di navigazione continuerà a rimandarti per molto tempo al punto di ricarica suggerito in precedenza, invece di calcolare direttamente una nuova rotta verso il caricabatterie successivo. Si potrebbe fare in modo più intelligente, soprattutto in un’auto di questa categoria.

Macan GTS o Cayenne S Electric?

Ora conosco abbastanza bene entrambe le auto. La Cayenne è la più recente delle due e colpisce soprattutto per le sue prestazioni di ricarica: con un caricabatterie DC adeguato può raggiungere fino a 390 kW. Il Macan GTS si ferma invece a un massimo di 270 kW, anche se in strada questo non sembra affatto un limite.

Se scegliete la Cayenne, consiglierei comunque la versione S Electric. Grazie al Launch Control, questa dispone di 666 CV, contro i 571 CV del Macan GTS. La Cayenne elettrica è infatti un’auto così performante che, a mio parere, richiede anche una notevole potenza; naturalmente ciò comporta un prezzo più elevato. La Cayenne S Electric costa poco più di 131.000 euro, mentre il Macan GTS parte da 110.600 euro: una differenza notevole. Personalmente trovo inoltre il Cayenne Coupé più bello del normale Cayenne, ma è una questione di gusti.

La mia scelta rimane il Macan GTS

Quale dei due comprerei alla fine? Il Macan GTS. Non perché il Cayenne sia inferiore, anzi. Ma perché sono ancora particolarmente colpito dal carattere dinamico del Macan.

Il modo in cui affronta strade tortuose, la precisione della guida e soprattutto il senso di coinvolgimento che si prova come conducente lo rendono speciale. Non si tratta semplicemente di guidare un SUV elettrico veloce: il Macan GTS ti invita davvero a guidare di persona e a impegnarti un po’.

Il Cayenne è più grande, più pesante e in alcuni aspetti più moderno. Soprattutto per quanto riguarda la ricarica rapida, ha un vantaggio. Ma il Macan sembra più agile e diretto. Ed è proprio questo a fare la differenza per me.

Ah, come direbbe mia vicina: problemi con lo champagne. Ma davvero molto piacevoli.

Testo: Werner Budding