Le stazioni di ricarica olandesi apriranno i posti auto ai veicoli a combustione interna

A partire dal 1° agosto, i veicoli a diesel e benzina potranno parcheggiare nelle colonne di carica presenti in 19 comuni olandesi senza rischiare multe. Vattenfall InCharge sta installando 150 stazioni di carica senza posti parcheggio riservati nel Brabante Settentrionale e in Limburgo nell’ambito di un progetto pilota.

A prima vista, l’annuncio di Vattenfall sembra una piccola provocazione: un’azienda energetica costruisce infrastrutture per la carica e, nello stesso tempo, annuncia che qualsiasi veicolo a diesel può parcheggiare dove i veicoli elettrici dovrebbero ricaricare la batteria. Nessuna multa, nessuna sensazione di colpa. In termini quotidiani, potrebbe sembrare un passo indietro. Ma non necessariamente: secondo Vattenfall, potrebbe trattarsi di una soluzione burocratica.

Autorizzazioni per le stazioni di ricarica nei Paesi Bassi: un processo lungo e complicato

Per capirne il motivo, è importante sapere cosa accade nei Paesi Bassi prima che a una stazione di ricarica venga concesso di fornire energia. Un posto auto pubblico è inizialmente disponibile a tutti. Se deve essere riservato esclusivamente alle auto elettriche, il comune richiede un decreto stradale formale, noto come “verkeersbesluit”. Dopo la sua pubblicazione iniziale segue un periodo di opposizione durante il quale i residenti possono presentare ricorsi – e in alcuni casi la questione può persino arrivare in tribunale. Ad esempio, un vicino che difende il proprio posto auto abituale davanti a casa può ritardare l’installazione di una stazione di ricarica di mesi. Il problema non è mai la stessa stazione di ricarica – la tecnologia può essere installata in poche ore. Il vero ostacolo è l’avviso sopra la stazione di ricarica che vieta ai veicoli a combustione interna di parcheggiare lì.

Vattenfall InCharge omette ormai questo segnale esattamente nel suo progetto pilota. Non ci sono posti auto esclusivi – e di conseguenza nessuna regola stradale né procedura per le obiezioni. La stazione di ricarica diventa parte dell’arredamento stradale normale, o è soggetta ad approvazione più o meno come un portabici. Le postazioni di ricarica sono segnalate in due modi: o con un segnale stradale modificato, oppure con marcature sul terreno. Entrambi indicano: “È possibile ricaricare qui”. Nessuno dei due segnali recita: “Solo a voi è permesso parcheggiare qui.”

Il progetto pilota è strutturato come segue: verranno installati 150 punti di ricarica “aperti” e 150 punti tipici, che fungeranno da gruppo di controllo. Tutti i 300 punti di ricarica saranno messi in funzione tra agosto 2026 e gennaio 2027, seguiti da diversi mesi di monitoraggio. Lo studio esaminerà il livello di occupazione, la disponibilità, le lamentele, le obiezioni e se il processo di installazione sia effettivamente più rapido in assenza del segnale.

Le città partecipanti includono Tilburg, Weert, Bergen op Zoom, Oosterhout e Vught. Il progetto fa parte della concessione RAL Zuid, in collaborazione con le province e i comuni coinvolti.

Un sondaggio che potrebbe risolvere la disputa

Vattenfall ha condotto un sondaggio preliminare su circa 1.000 automobilisti – e i risultati rappresentano la parte più interessante dell’annuncio. Essi smentiscono completamente l’immagine di una profonda divisione tra le fazioni.

Solo il 16 percento dei conducenti di veicoli a combustione interna ritiene che ci siano troppe stazioni di ricarica nella loro zona. Al contrario, più della metà dei conducenti di veicoli elettrici afferma che ne siano troppo poche. Ecco il risultato principale: il 41 percento dei conducenti di auto a benzina e diesel sarebbe disposto a lasciare volontariamente un posto auto condiviso a chi ha bisogno di ricaricare. Un altro 27 percento parcheggierebbe lì solo se non ci fossero altri posti disponibili. Solo il 14 percento ammette di rimanere per più di due ore.

Anche tra i conducenti di veicoli elettrici, gli atteggiamenti sono più flessibili del previsto. Il 38 percento ritiene che condividere i posti sia una buona idea, purché la ricarica rimanga possibile quando necessario. Il 36 percento ritiene che gli spazi per la ricarica debbano essere utilizzati esclusivamente a tale scopo. Non c’è alcuna reazione forte – solo un gesto di indifferenza.

I differenziali regionali sono interessanti. I residenti del Brabante sono più flessibili: tre su dieci considerano la pressione per il parcheggio un problema più grave della mancanza di stazioni di ricarica. Nel Limburgo la percentuale è del 22%, dove la funzione di ricarica viene difesa con maggiore determinazione. Tuttavia va sottolineato che si tratta di risultati di sondaggi: ciò che le persone affermano riguardo al proprio futuro comportamento di parcheggio e ciò che effettivamente fanno alle 19 in punto sotto la pioggia con un cestino della spesa pieno sono due cose diverse.

Dentro cinque anni, nessuno ne parlerà più

Per quanto questo esperimento possa essere intrigante, la sua rilevanza è limitata. I Paesi Bassi contano attualmente 750.000 veicoli elettrici a batteria e oltre 600.000 veicoli ibridi plug-in. La tendenza è chiara: l’affermazione secondo cui l’Europa diventerà presto prevalentemente elettrica non è più una profezia, ma una conseguenza logica degli attuali sviluppi di mercato.

Questo risolve essenzialmente la questione fondamentale. Man mano che il numero di veicoli a combustione interna sulle strade continua a diminuire, gli spazi per la ricarica saranno infine occupati dai veicoli elettrici semplicemente perché ci sarà poco altro in circolazione. Il fatto che un cartello lo imponga o meno diventerà allora altrettanto irrilevante quanto la questione se la pompa per il diesel in una stazione di servizio debba essere riservata esclusivamente.

Tuttavia, se Vattenfall riesce a dimostrare che le stazioni di ricarica possono essere costruite molto più rapidamente senza restrizioni legate al traffico, si tratta di una scoperta preziosa – e uno strumento che potrebbe essere applicato anche altrove, dove le procedure di approvazione non sono note per la loro velocità.