Recensione DS N°7: performante in strada, lenta durante la ricarica

I maniglioni della porta montati a filo scorrono silenziosamente fuori dalla carrozzeria non appena il conducente si avvicina al DS N°7. I test di guida effettuati intorno a Nizza con questo SUV di lusso lungo 4,66 metri rappresentano un importante traguardo per il marchio con sede a Parigi. In qualità di successore diretto del DS 7, il nuovo modello utilizza la piattaforma STLA Medium del Gruppo Stellantis, sviluppata principalmente per motorizzazioni a batteria ma anche compatibile con modelli ibridi.

DS colloca ufficialmente il N°7 tra i segmenti C e D. In termini strettamente tecnici, si tratta di un SUV compatto che supera leggermente le dimensioni tipiche del suo segmento. Tuttavia, grazie a materiali di alta qualità e a un focus evidente sul comfort di guida, DS punta intenzionalmente a clienti esigenti che cercano prodotti di fascia premium nel segmento delle dimensioni medie. Dal punto di vista estetico, l’SUV presenta una griglia illuminata chiamata “DS Lumina Screen” e fari diurni verticali progettati secondo lo stile “DS Light Blade”.

Tre versioni E-TENSE con tecnologia a celle NMC

Al lancio, DS offre tre varianti di propulsione elettrica, tutte dotate di batterie a tecnologia nickel-manganese-cobalto (NMC). La versione di entry level, l’E-TENSE FWD, è equipaggiata con un motore elettrico sincrono sull’asse anteriore che fornisce una potenza di 169 kW (230 CV) e una potenza massima temporanea di 191 kW (260 CV). L’energia necessaria viene fornita da una batteria da 73,7 kWh.

L’E-TENSE FWD Long Range, testato per questa recensione, rappresenta l’opzione più allettante per i conducenti frequenti. Il suo motore elettrico sincrono montato anteriormente eroga 180 kW (245 CV), salendo temporaneamente a 206 kW (280 CV) in modalità boost. DS abbinato a questo sistema di trazione una batteria da 97,2 kWh prodotta a Billy-Berclau, nel nord della Francia.

L’E-TENSE AWD Long Range si colloca in cima alla gamma. Due motori elettrici sincroni, uno su ciascun asse, garantiscono la trazione integrale e un output complessivo del sistema di 257 kW (350 CV). In modalità boost massima, l’output aumenta a 276 kW (375 CV). Anche questa versione di punta utilizza la batteria da 97,2 kWh.

Impressioni di guida e sospensione proattiva

Sulle strade di montagna tortuose nell’entroterra di Nizza, il SUV a trazione anteriore sorprende per la sua agilità. La direzionalità risponde in modo preciso e diretto. Se il conducente entra in una curva in modo troppo aggressivo, il programma di stabilità elettronica (ESP) interviene in modo fluido e sicuro per correggere la traiettoria del veicolo.

Un altro punto di forza è il sistema di sospensione adattiva “DS Active Scan Suspension” in dotazione di serie. Una telecamera montata sul davanti scansiona costantemente la superficie stradale, mentre valvole magnetiche regolano il flusso dell’olio nei ammortizzatori in pochi millisecondi. Il sistema migliora notevolmente il comfort: assorbe quasi completamente piccole buche e superfici irregolari senza far sentire il veicolo instabile nelle curve veloci.

Guida a pedale singolo e sistemi di assistenza al conducente

I conducenti possono regolare le prestazioni del freno rigenerativo dei motori elettrici su quattro livelli utilizzando le leve poste dietro il volante. Un pulsante separato sulla console centrale attiva inoltre la guida a pedale unico. In questo modalità, il DS N°7 utilizza esclusivamente il freno rigenerativo per decelerare fino a fermarsi completamente. Il sistema funziona in modo eccezionalmente efficace nella guida quotidiana e nel traffico urbano, rendendo il pedale del freno in gran parte superfluo.

Anche i sistemi di assistenza al conducente operano in modo discreto. L’assistente per il mantenimento della corsia di marcia standard funziona silenziosamente in sottofondo senza interferire inutilmente con il conducente.

Consumo energetico e autonomia su lunghe distanze

Durante il test drive, le temperature hanno raggiunto i 31 gradi Celsius, mantenendo il sistema automatico di controllo climatico sotto carico continuo. Il percorso combinava strade montuose ripide, traffico a stop-and-go nelle strette vie dei villaggi e circa il 10% di percorrenza su autostrada. In queste condizioni reali, il computer di bordo ha registrato un consumo energetico compreso tra 16,8 e poco oltre i 20 kWh ogni 100 chilometri, su una distanza totale di 163 chilometri, a seconda dello stile di guida.

Grazie alla batteria da 97,2 kWh, questi valori di consumo indicano un’autonomia pratica compresa tra 500 e 600 chilometri. Sebbene l’autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP possa raggiungere i 740 chilometri solo in condizioni ideali, il DS N°7 mantiene comunque un’eccellente capacità di percorrenza su lunghe distanze nella vita reale. Un basso coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,26 cW contribuisce ulteriormente all’efficienza del veicolo.

Curva di carica dell’architettura a 400 volt in dettaglio

Nelle stazioni di ricarica rapida a corrente continua, l’architettura a 400 volt limita la potenza massima di ricarica a 160 kW. Tuttavia, il DS N°7 mantiene una curva di carica ben controllata. A partire da uno stato di carica del 20%, la potenza di ricarica aumenta rapidamente fino al massimo di 160 kW, rimanendo a questo livello in modo quasi costante. Solo quando lo stato di carica raggiunge il 55%, la potenza di ricarica diminuisce gradualmente fino a circa 125 kW.

Da quel punto in poi, la curva di carica diminuisce in modo costante e quasi lineare, raggiungendo poco oltre i 80 kW poco prima del 80 percento di carica, per poi subire una forte discesa al raggiungimento del 80 percento di SoC. Pertanto, la carica dal 20 al 80 percento richiede 27 minuti. Sebbene questo SUV francese non possa eguagliare le velocità di carica dei modelli da 800 volt come la Kia EV6 o la Hyundai Ioniq 5, offre comunque prestazioni di carica quotidiane solide considerando le dimensioni della sua batteria.

Per la carica in corrente alternata, DS equipaggia lo SUV di serie con un caricabatterie a bordo da 11 kW. È disponibile un caricabatterie a bordo da 22 kW per un costo aggiuntivo di 700 euro.

Interior, intrattenimento e difetti ergonomici

L’interior è uno dei punti di forza principali del DS N°7. La pelle Nappa con cuciture a contrasto, l’Alcantara morbido e i dettagli in alluminio creano un’atmosfera di lusso. Nella versione top di gamma “La Première”, disponibile solo al lancio, un sistema audio Focal Electra 3D con 14 altoparlanti garantisce un’acustica di prima qualità. Il sistema infotainment “DS Iris System 2.0”, dotato di controllo vocale ChatGPT, risponde rapidamente agli input.

Tuttavia, il design elegante comporta alcune notevoli compromessi ergonomici. Lo schermo centrale da 16 pollici colpisce per le sue dimensioni, ma ha un formato estremamente stretto, il che rende gli elementi visivi sullo schermo insolitamente piccoli. Soffre in particolare la mappa di navigazione, che risulta notevolmente meno chiara rispetto a schermi più alti. Un altro svantaggio è la console centrale, che dispone soltanto di un singolo scomparto per le tazze.

I sedili anteriori offrono un supporto laterale insufficiente nelle curve, poiché i cuscini laterali inferiori sono troppo piatti e morbidi. Un problema ancora più grave si verifica sul retro: la DS posiziona i sedili anteriori così in basso che la maggior parte degli adulti seduti dietro non riesce a infilare i piedi sotto di essi. Anche la lunghezza tra assi di 2,79 metri non aiuta molto a migliorare la situazione. La DS non dispone di un sedile posteriore scorrevole, anche se questo sicuramente sarebbe d’aiuto.

Dal lato positivo, il bagagliaio offre uno spazio di stoccaggio generoso di 560 litri, che aumenta a 1.570 litri con i sedili posteriori ripiegati.

Conclusione

Con la N°7 E-TENSE FWD Long Range, la DS propone un veicolo per viaggi lunghi progettato per l’endurance. La sospensione adattiva predittiva, la raffinatezza eccezionale e la qualità costruttiva sono davvero impressionanti. Tuttavia, il modello richiede compromessi per quanto riguarda la potenza massima di ricarica e l’ergonomia dei sedili posteriori.

La versione di ingresso con batteria da 73,7 kWh e 169 kW (230 CV) parte da 56.300 euro nella configurazione di base Pallas. I prezzi dell’E-TENSE FWD Long Range testato, dotato di batteria da 97,2 kWh, iniziano a 61.700 euro. L’E-TENSE AWD Long Range, top di gamma con trazione integrale e 257 kW (350 CV), parte da 66.600 euro.