Il Dongfeng VIGO non è perfetto, ma è efficace dove conta.

Il prezzo è competitivo, lo spazio sorprende e anche i consumi. Ma il Dongfeng VIGO presenta un problema che non si trova dove ci si aspetterebbe.

Dongfeng VIGO

6,5/10

Spiazioso, confortevole e ben equipaggiato, il Dongfeng VIGO costa poco più di 33 mila euro. Tuttavia ci sono dei compromessi, soprattutto in termini di tecnologia e di guida.

Vantaggi

Comodità

Efficienza complessiva

Spiazio sui sedili posteriori e nel bagagliaio

Qualità percepita dei materiali

Svantaggi

Mancanza di pulsanti fisici

Guida poco precisa

Sistema di infotainment confuso

Sistemi di assistenza alla guida invasivi

Dongfeng è arrivata in Portogallo poco più di due anni fa con il Box, un’auto elettrica di segmento B che alla fine non ha ottenuto il successo sperato dal marchio.

Aveva dei punti a suo favore, a partire dallo spazio interno e dall’equipaggiamento, ma in alcuni aspetti sembrava ancora lontana da ciò che il pubblico europeo cerca di solito. Ciò si percepiva soprattutto a livello di guida, sospensioni e frenata.

Tuttavia è necessario imparare dai primi passi, ed è proprio questo che Dongfeng sembra stia facendo. Il marchio ha ora presentato due nuovi modelli per il mercato nazionale, con cui intende puntare a due dei segmenti più competitivi in Europa. E io ho già avuto l’opportunità di guidarne uno.

Si chiama VIGO, è 100% elettrico ed è pronto ad “attaccare” il segmento dei B-SUV. Un segmento in cui non basta più avere un prezzo competitivo per distinguersi. Ma il VIGO ha davvero gli strumenti per fare di più?

Sulla strada giusta. Ma…

Se per voi l’aspetto estetico non è un fattore decisivo nella scelta di un’auto, potete saltare questa parte. Tuttavia, se cercate un modello con una certa personalità, forse vale la pena continuare a leggere.

A mio parere, in questo aspetto il VIGO fatica a convincere. È vero che il design esterno è meno discreto e generico rispetto, ad esempio, a quello del Dongfeng Box, ma non c’è davvero un’identità visiva che lo identifichi immediatamente come un modello del marchio.

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A proposito, abbiamo esaminato i tre modelli che Dongfeng vende ora in Portogallo: Box, VIGO e MAGE, e difficilmente troviamo elementi estetici in comune tra di loro. Ogni modello sembra seguire la propria strada, con soluzioni di design molto diverse tra loro. Gli manca un maggiore senso di coesione familiare.

Tornando allo stile del VIGO, ho l’impressione che non sia così generico come altri modelli appena arrivati in Portogallo. E questo è un segnale positivo. Tuttavia, devo ammettere che nella parte anteriore ci sono alcuni elementi che mi fanno pensare al KIA Stonic. La parte posteriore, invece, ha più personalità.

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Ma è nell’abitacolo che i 4306 mm di lunghezza e, soprattutto, i 2715 mm di passo diventano un enorme vantaggio.

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Seduto dietro il sedile del conducente, regolato sulla mia altezza di guida — sono alto circa 1,78 m —, c’è ampio spazio a disposizione. Il VIGO è sicuramente una delle proposte più spaziose del segmento, con le condizioni per trasportare comodamente due adulti alti oltre 1,80 m nei sedili posteriori.

Le buone notizie non finiscono qui. Lo spazio di carico è altrettanto generoso, con una capacità che arriva fino a 500 litri. A titolo di confronto, ciò rappresenta 25 litri in più rispetto allo Skoda Epiq, 159 litri in più rispetto al Peugeot E-2008 e 125 litri in più rispetto al Renault 4 E-Tech.

Lo spazio di carico si distingue inoltre per una soluzione molto insolita in questo segmento: un portellone bipartito, simile a quello presente sul Smart ForTwo o, al contrario, nelle versioni premium BMW X5 e Range Rover.

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A prima vista potrebbe non sembrare una soluzione che si userà molto spesso, ma credetemi: è utile. Soprattutto quando si trasportano oggetti pesanti. È possibile posizionarli nella parte inferiore — che regge fino a 150 kg — e semplicemente trascinarli all’interno. Le spalle ne saranno grate.

La tecnologia è il tallone d’Achille

A disposizione del conducente ci sono due schermi: uno più piccolo da 8,8″, dedicato agli strumenti di bordo, e un altro al centro da 12,8″, per il sistema di infointrattenimento. Mentre il primo svolge correttamente la sua funzione, il secondo presenta delle limitazioni.

I grafici sono semplici e non contribuiscono davvero a trasmettere una sensazione di maggiore qualità. I menu svolgono la loro funzione, ma non sono sempre intuitivi, rendendo alcune operazioni meno immediate.

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E la dipendenza dallo schermo non finisce qui: non ci sono nemmeno pulsanti fisici, ad eccezione di quelli presenti sulle porte per controllare i vetri.

I comandi della climatizzazione sono integrati nello schermo centrale e anche i sistemi di assistenza alla guida vengono controllati da lì. Quest’ultima caratteristica è già una realtà nella stragrande maggioranza delle proposte moderne. Tuttavia, a differenza di quanto accade già con alcune marche, sul Dongfeng non esistono scorciatoie rapide per disattivarli.

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C’è poi un altro aspetto che continuo a non capire: perché il VIGO — e tanti altri modelli cinesi — insiste nell’avere uno schermo la cui maggior parte dell’area rimane, di fatto, inutilizzata? Basta osservare l’immagine sopra per capire a cosa mi riferisco.

Sulla strada le cose migliorano

Una volta seduti al volante, con la cintura allacciata e gli avvisi più invadenti dei sistemi di assistenza alla guida silenziati, il VIGO non dispone di alcun pulsante per avviare la marcia. È sufficiente premere il pedale del freno, scegliere se si vuole procedere in avanti o all’indietro e partire.

È in questa fase che il B-SUV elettrico cinese sarà in grado di conquistare i clienti. I primi chilometri si rivelano immediatamente morbidi e molto confortevoli, al punto che ho dovuto controllare se si trattasse di un modello con sospensioni posteriori indipendenti o con asse torcente. Si tratta, a proposito, della seconda opzione.

L’andamento è leggero, i 163 CV e 230 Nm del motore elettrico si sono sempre dimostrati molto pronti all’uso e i consumi sorprendono. Anzi, non ho voluto crederci quando ho visto che il VIGO indica consumi medi intorno ai 17 kWh/100 km. Perché nei giorni trascorsi con esso, percorrendo molti chilometri su autostrada, non ho dovuto sforzarmi troppo per concludere il test con una media di 12,3 kWh/100 km.

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Questo significa che i 340 km di autonomia annunciati per la batteria LFP da 51,9 kWh non solo sono raggiungibili, ma addirittura facilmente superabili. Sono rimasto convinto che i 521 km di autonomia urbana annunciati per questo SUV siano perfettamente raggiungibili.

Per quanto riguarda le cariche, il VIGO permette velocità di caricamento fino a 167 kW in corrente continua (DC), un valore interessante per questo settore. Tuttavia, in corrente alternata (AC) non supera i 6,6 kW.

Questi valori sono stati possibili solo grazie alla regenerazione elettrica. Il VIGO non dispone di modalità one-pedal drive, ma il livello più elevato si è rivelato sufficiente affinché la nostra guida dipenda poco dal pedale del freno. Mi dispiace solo che questo sistema, ancora una volta, possa essere regolato soltanto tramite lo schermo.

Prefere ritmi più tranquilli

Con tre modalità di guida tra cui scegliere — ECO, Normale e Sport — è relativamente facile notare le differenze tra ciascuna. Mentre nella prima modalità la fornitura di potenza è più lineare, cosa che ho trovato più che sufficiente per i tragitti quotidiani, nelle ultime due il VIGO diventa più deciso.

I pneumatici, più orientati all’efficienza, non aiutano, ma è diventato chiaro che il comportamento dinamico non è uno dei suoi punti di forza. La guida, oltre ad essere eccessivamente assistita, ci fornisce poche o nessuna informazione su quanto accade sull’asse anteriore e, in alcune situazioni, ho persino percepito una reazione poco naturale nei primi gradi di rotazione del volante.

Anche il sistema frenante potrebbe essere più coerente. La forza di frenata non sembra sempre corrispondere alla pressione esercitata sul pedale, rendendo più difficile dosare la frenata con precisione.

Non si tratta di problemi particolarmente gravi in un utilizzo normale, ma dimostrano che il VIGO si sente chiaramente più confortevole quando lo guidiamo a ritmi tranquilli.

Il prezzo è l’attrattiva principale

Arriviamo al prezzo, la sezione in cui, di norma, le proposte cinesi cercano di distinguersi. Disponibile a partire da 33.197 euro (26.990 euro + IVA), il Dongfeng VIGO non è la proposta più economica del segmento, ma non sarebbe nemmeno corretto paragonarlo direttamente alle versioni di base della concorrenza.

Soprattutto perché è disponibile soltanto con il livello di equipaggiamento One Edition, che include praticamente tutto: i due schermi all’interno; il sedile del conducente regolabile elettricamente con funzioni di memoria, riscaldamento e ventilazione; la funzione V2L (Vehicle-to-Load), un tetto panoramico; fari LED e numerosi sistemi di assistenza alla guida.

È per questo che, confrontandolo con le versioni più dotate delle altre proposte del segmento, il VIGO acquisisce un’altra dimensione. Basta guardare al Peugeot E-2008 GT, disponibile a partire da 43.180 euro, o allo Škoda Epiq e al Hyundai Kauai, con batterie e livelli di equipaggiamento equivalenti, i cui prezzi partono rispettivamente da 37.158 euro e 39.207 euro.

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Dopo aver calcolato il prezzo richiesto da Dongfeng, il VIGO merita di essere preso in considerazione. Soprattutto da chi cerca un SUV elettrico di queste dimensioni. Ha uno spazio superiore alla media, è relativamente confortevole, dispone di un sistema elettrico efficiente ed è molto ben equipaggiato.

Nella guida delude un po’, soprattutto per chi desidera un modello con un comportamento più coinvolgente. Tuttavia eccelle in molte delle caratteristiche importanti.

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Dongfeng VIGO

6,5/10

Il Dongfeng VIGO è lontano dall’essere perfetto. La tecnologia deve ancora migliorare, soprattutto in termini di semplicità d’uso, e la guida mostra alcune limitazioni quando si aumenta la velocità. Tuttavia ciò non toglie i suoi punti di forza principali: è spazioso, confortevole, efficiente e molto ben equipaggiato. E tutto per circa 33 mila euro…

Vantaggi

Comodità

Efficienza complessiva

Spazio sui sedili posteriori e nel bagagliaio

Qualità percepita dei materiali

Svantaggi

Mancanza di pulsanti fisici

Direzione poco precisa

Sistema di infointrattenimento confuso

Sistemi di assistenza alla guida invasivi

Specifiche tecniche

Versione di base: 33.197€

Valutazione Euro NCAP:

0/5

33.197€

Prezzo dell’unità testata

Architettura: Motore elettrico sincrono

Posizione: Anteriore, trasversale

Carica: Batteria da 51,9 kWh

Potenza:

120 kW (163 CV)

Coppia:

230 Nm

Trazione: Anteriore

Cambio: Relazione singola

Lunghezza: 4306 mm

Larghezza: 1868 mm

Altezza: 1654 mm

Distanza tra gli assi: 2715 mm

Bagagliaio: 500-1040 litri

Rodini / Pneumatici: FR: 215/55 R18; TR: FR: 215/55 R18

Peso: 1526 kg

Consumo medio: 17,4 kWh/100 km

Velocità massima: 150 km/h

Acelerazione massima: >7,8 s

Dispone di:

Regolazione elettrica dei sedili del conducente e del passeggero

Condizionatore automatico

Sedile del conducente con riscaldamento, ventilazione e funzione di memoria

Camera di assistenza al parcheggio 360º + telaio trasparente

Caricabatterie per smartphone a induzione

Cruise Control adattativo

Schermo centrale tattile da 12,8”

Fari LED con controllo automatico dell’intensità

Pannello strumenti digitale da 8,88”

Maniglie delle porte integrate

Riflettori esterni con regolazione elettrica, riscaldamento e reclinazione automatica

Sensori di parcheggio anteriori e posteriori

Tetto panoramico

Vehicle-to-Load (V2L)