Dongfengh pokaże batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie a batterie…
Dongfeng ha annunciato che a ottobre 2026 presenterà la propria batteria ibrida solido-liquido con una densità energetica di 350 Wh/kg, e nel quarto trimestre del 2026 inizierà a installarla nelle auto di serie. La data è stata fornita dal vicepresidente dell’azienda, You Zheng, durante un forum del settore il 9 settembre.
Sul papelino sembra molto promettente, visto che si tratta di un livello circa due volte superiore rispetto alle tipiche celle LFP. Tuttavia, già il semplice cambio di denominazione dice molto sullo stadio attuale di questa tecnologia.
Non è più “solid-state”, ma ibrido solido-liquido
In precedenza Dongfeng definiva questo pacchetto batteria solid-state, ora ne parla come batteria solido-liquido ibrida. In pratica si tratta di ciò che in Cina viene sempre più spesso definito cellule semisolide, per non confonderle con le batterie finali dotate di elettrolita interamente solido.
La linea di produzione pilota di Dongfeng con una capacità di 0,2 GWh è entrata in funzione a giugno 2025. Per il momento l’obiettivo sono soltanto implementazioni dimostrative. Entro la fine di quest’anno il produttore intende lanciare 100 auto dimostrative dotate di questa batteria, mentre nel 2027 vuole fornire 50.000 veicoli con batterie di questo tipo prodotte in proprio.
Vale la pena prestare attenzione al secondo termine indicato. Dongfeng prevede che le vere batterie all-solid-state entrino in produzione su piccola scala solo intorno al 2030, mentre una diffusione su larga scala avverrà soltanto intorno al 2035. Questo sembra decisamente più realistico rispetto alle promozioni che parlano di un lancio imminente.
L’azienda sta inoltre lavorando su batterie all-solid-state con una densità di 350 Wh/kg e capaci di ricarica rapida, nonché su cellule a solfuro all-solid-state con una densità di 500 Wh/kg. Tuttavia, si tratta ancora di fasi preliminari rispetto al prodotto che dovrebbe essere installato negli automobilisti entro la fine del 2026.
Dongfeng non è l’unico in questo campo. Hongqi, appartenente al gruppo FAW, ha presentato quest’anno il primo prototipo di auto dotata di batteria a stato solido. Chery punta al quarto trimestre del 2026 per introdurre le proprie batterie ibride solido-liquido e nel 2027 per effettuare test su auto completamente a stato solido. CATL e BYD, invece, sono più cauti e parlano di piccole implementazioni a livello di flotte soltanto nel 2027.
Per il guidatore europeo, per ora si tratta più di segnali provenienti da laboratori e progetti pilota che di annunci riguardanti un lancio ufficiale. Secondo voi, chi porterà prima questo tipo di tecnologia alla vendita reale: Dongfeng, Chery, CATL o BYD?
Newsletter LovEV
Volete altri contenuti del genere?
Iscrivetevi – vi invieremo un conditions"""""""""""""!!