La Dodge Charger Daytona è arrivata in Polonia. 670 CV e circa 400 mila zł per questa muscle car elettrica.

Dodge ha aperto le prenotazioni europee per il nuovo Charger il 10 giugno 2026, con le prime consegne previste per settembre 2026. Per la prima volta nella sua storia questo modello è disponibile anche in versione completamente elettrica, ovvero il Charger Daytona dotato di batteria da 100,5 kWh, trazione integrale e una potenza fino a 670 CV. In Polonia l’auto è già disponibile per prenotazione presso i partner autorizzati, ma non sembra affatto un giocattolo economico.

670 CV, 3,3 secondi per raggiungere i 100 km/h e oltre 5,2 metri di lunghezza

La gamma elettrica è disponibile in due varianti. Il Charger Daytona R/T offre 536 CV, mentre la versione più potente Scat Pack dispone di 670 CV e 850 Nm di coppia. In entrambe le versioni la trazione è standardmente integrale, grazie a due motori, uno per asse.

Lo Scat Pack raggiunge i 100 km/h da fermo in 3,3 secondi. La Dodge aggiunge anche il Launch Control, il Line Lock e la funzione PowerShot, che aumenta temporaneamente la potenza di 40 CV. È presente inoltre un differenziale meccanico a slittamento limitato sull’asse posteriore. In breve, il produttore vuole farci capire chiaramente che si tratta comunque di un Charger, solo a batteria.

Sotto il pavimento è posizionata una batteria litio-ione NCA da 100,5 kWh, composta da 13 moduli e pesante circa 615 kg. L’autonomia dichiarata del Daytona Scat Pack nella versione europea è di oltre 426 km. Non è un risultato eccezionale, ma considerando che l’auto è orientata più alle prestazioni che all’efficienza, era difficile aspettarsi un record.

Punto debole? L’architettura a 400 V e una potenza massima di ricarica rapida di circa 183 kW. Con una batteria che supera i 100 kWh, non rientra più tra le soluzioni di punta sul mercato, soprattutto di fronte a concorrenti a 800 volt.

L’auto è semplicemente molto grande. Ha una lunghezza di circa 525 cm, una larghezza di 203 cm senza specchietti e un passo di 308 cm. Il peso della versione R/T è di circa 2585 kg, mentre la Scat Pack è ancora più pesante. Tuttavia, all’interno può ospitare cinque persone; il bagagliaio offre 645 litri, e con il divano posteriore ripiegato fino a 1059 litri. Quindi è più un liftback GT che una vera coupé.

La vendita in Polonia è già iniziata, ma il listino prezzi rimane poco chiaro

In Europa il nuovo Charger viene venduto dall’importatore KWA, mentre in Polonia sono già operativi punti autorizzati tra cui a Varsavia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów e Długołęka vicino a Wrocław. Le auto provenienti dalla distribuzione europea hanno l’omologazione UE e un normale servizio di manutenzione. Si tratta di un grande cambiamento, poiché in precedenza la maggior parte dei Charger arrivava da noi attraverso importazioni private dagli Stati Uniti o dal Canada.

In termini di prezzo è meno elegante. La gamma europea ufficiale del nuovo Charger inizia da 66.000 euro, che con il tasso del 16 settembre corrispondono a circa 287.000 zł, ma si tratta del punto di partenza per l’intera famiglia di modelli; non è stata ancora annunciata la tariffa del Daytona Scat Pack da 670 cavalli. I rivenditori stanno già accettando ordini e, dalle conversazioni, sembra che per l’elettrico più potente si debbano preparare circa 400.000 zł.

A titolo di confronto, il rivenditore Edmark stima il Charger SIXPACK Scat Pack a combustione interna a 413.900 zł nella versione a due porte e a 424.900 zł come liftback a quattro porte. Ed è qui che sorge il problema più interessante per la Daytona: il suo rivale più temibile potrebbe trovarsi nello stesso concessionario.

La produzione della nuova generazione avviene a Windsor, in Ontario, presso lo stabilimento canadese di Stellantis preparato per la piattaforma STLA Large. Per quanto riguarda le prestazioni, punta a livelli simili a quelli della Hyundai Ioniq 5 N e della Kia EV6 GT, e ancora più in alto rispetto alla Porsche Taycan e all’Audi e-tron GT. Tuttavia, nessuna di queste auto ricrea in modo così coerente l’immagine dell’autovettura americana “muscle car” tradizionale.

Sul papel si tratta di una nicchia all’interno di un’altra nicchia, ma proprio questo potrebbe essere il suo più grande vantaggio. Qualcuno di voi ritiene sensato un Charger elettrico a circa 400.000 zł? A quel prezzo scegliereste comunque la versione a benzina?

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