Dodge Charger Daytona da 670 KM, già disponibile per ordine in Polonia
Per la prima volta nella sua storia, il Dodge Charger appare come auto elettrica. La Daytona ha una lunghezza superiore a 5,2 m, trazione integrale, una batteria da 100,5 kWh e addirittura 670 CV. Ciò che è importante è che non è più necessario importarla personalmente dall’altra parte dell’oceano: la vendita ufficiale è iniziata anche in Europa, compresa la Polonia.
In sintesi:
Per la prima volta nella sua storia, il Dodge Charger appare come auto elettrica
La Daytona, di cui si parla, ha una lunghezza superiore a 5,2 m, trazione integrale, una batteria da 100,5 kWh e addirittura 670 CV
La vendita ufficiale del modello prodotto da Stellantis è iniziata in Europa, compresa la Polonia
Il prezzo? Non esiste un listino unificato per l’intera Polonia, ma per la versione più potente è necessario prepararsi a circa 400 mila zloty
Dodge, ovvero il Chager Daytona elettrico
Per anni la formula del Dodge Charger è stata semplice: carrozzeria grande, molta potenza e, soprattutto, un potente motore a combustione interna. Tuttavia, la nuova generazione ha abbandonato una delle tradizioni più importanti. Oltre al Charger Sixpack a benzina, è stato introdotto il Charger Daytona completamente elettrico.
Dodge ha aperto le prenotazioni europee il 10 giugno 2026. Il nuovo Charger è disponibile sia in versione a due che a quattro porte, e i clienti possono scegliere tra trazione elettrica e un motore a benzina da 3 litri a sei cilindri. Le prime consegne in Europa sono previste per settembre 2026.
Il Dodge Charger Daytona ha fino a 670 CV
La gamma elettrica comprende due varianti. Il Charger Daytona R/T sviluppa un massimo di 536 CV, mentre lo Scat Pack raggiunge 670 CV e 850 Nm. In entrambi i casi la trazione viene inviata di norma a tutte e quattro le ruote.
Ovviamente il più interessante è lo Scat Pack. Parte da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi. L’auto dispone anche di Launch Control e Line Lock, ovvero una funzione che permette di bloccare le ruote anteriori e riscaldare i pneumatici posteriori prima della partenza. Il Charger elettrico quindi non ha rinunciato ad alcuna delle “funzionalità divertenti” tipiche dei vecchi muscle car.
Dodge ha utilizzato due motori elettrici, uno per ciascun asse. Quello posteriore è abbinato a un differenziale meccanico a slittamento limitato. La funzione PowerShot permette invece di aumentare temporaneamente la potenza disponibile di ulteriori 40 CV.
La batteria ha oltre 100 kWh
Sotto il pavimento si trova un accumulatore a ioni di litio con una capacità di 100,5 kWh. Utilizza una chimica a base di nichel-cobalto-alluminio ed è composto da 13 moduli. La batteria stessa pesa circa 615 kg.
Il sito europeo di Dodge indica per la Daytona Scat Pack un’autonomia superiore a 426 km. Si tratta di un risultato decente, ma decisamente non record per un accumulatore che supera i 100 kWh. Tuttavia, il caricabatterie è stato progettato principalmente in funzione delle prestazioni e del piacere di guida, piuttosto che del consumo energetico minimo.
Il sistema elettrico funziona a una tensione di circa 400 V. Ciò dimostra anche che la Daytona non appartiene alla generazione più recente di veicoli elettrici che utilizzano impianti da 800 V e tempi di sosta estremamente brevi alle colonne di carica. In un potente EV con batterie superiori a 100 kWh, questo può rappresentare uno dei suoi punti deboli.
Enorme persino secondo gli standard europei
La Charger Daytona non è una coupé sportiva compatta. Ha una lunghezza di circa 525 cm, una larghezza di 203 cm senza specchietti e un passo di 308 cm. La versione R/T pesa circa 2585 kg, mentre la più potente Scat Pack è ancora più pesante.
D’altra parte, un corpo vettura grande presenta anche vantaggi. L’auto può ospitare cinque persone e lo spazio di carico di base è di 645 l. Abbassando il sedile posteriore, la capacità di carico aumenta fino a 1059 l. La nuova Charger è quindi molto più pratica di quanto possano far pensare le sue proporzioni e prestazioni.
Stilisticamente il Dodge fa forti riferimenti ai Charger degli ultimi anni ’60. La parte anteriore caratteristica utilizza la soluzione R-Wing, ovvero un canale che fa passare l’aria attraverso la parte anteriore della carrozzeria. Invece di un sistema di scarico tradizionale, la Daytona dispone del Fratzonic Chambered Exhaust: un sistema in grado di generare suoni per sostituire parzialmente il rumore tipico del motore a combustione interna.
Il Dodge Charger Daytona è già in vendita ufficialmente in Europa
Fino ad ora la maggior parte dei Charger arrivava nel nostro paese tramite importazioni private dagli Stati Uniti o dal Canada. Ora la nuova generazione può essere acquistata attraverso il canale ufficiale europeo.
La distribuzione di Dodge in Europa è gestita da KWA, mentre le auto vengono vendute attraverso una rete di partner autorizzati. In Polonia, i punti di vendita si trovano attualmente, tra gli altri, a Varsavia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów e Długołęka vicino a Wrocław.
Ad esempio, l’Edmark Auto di Varsavia ha il nuovo Charger nella sua offerta ufficiale, mentre il Power Outlet di Józefów elenca il Charger Daytona tra i modelli Dodge disponibili. Le auto distribuite in Europa sono omologate secondo i requisiti dell’UE e beneficiano del servizio di assistenza della rete.
Quanto costa il Dodge Charger Daytona in Polonia?
La tua situazione è meno chiara. Dodge non ha ancora pubblicato un listino nazionale del Charger Daytona in zloty. La gamma ufficiale europea del nuovo Charger inizia da 66.000 euro, che al tasso del 16 settembre corrispondono a circa 287.000 zloty. Tuttavia, va sottolineato che si tratta del prezzo di partenza per l’intera gamma Charger, non del prezzo confermato in Polonia per il Daytona Scat Pack da 670 cavalli.
I rivenditori polacchi accettano già gli ordini, ma è necessario ottenere un calcolo preciso direttamente nel concessionario. A titolo di confronto, il rivenditore ufficiale Edmark ha stimato il prezzo del Charger SIXPACK Scat Pack a combustione interna in 413.900 zloty nella versione a due porte e in 424.900 zloty nella versione liftback a quattro porte.
La produzione avviene in Canada
Anche se il Charger è uno dei simboli dell’automobilismo americano, la nuova generazione viene prodotta in Canada. L’auto viene assemblata nello stabilimento Stellantis a Windsor, nella provincia dell’Ontario.
Con chi compete effettivamente il Charger Daytona?
È difficile indicare un rivale diretto, poiché l’auto elettrica di tipo muscle car rappresenta in realtà una categoria a sé stante.
In termini di prestazioni, la Daytona Scat Pack si colloca a livello di auto come la Hyundai Ioniq 5 N, la Kia EV6 GT o di modelli elettrici sportivi molto più costosi come la Porsche Taycan e l’Audi e-tron GT. Nessuno di questi però cerca in modo così costante di imitare lo stile delle classiche muscle car americane.
E è proprio qui che risiede il maggior vantaggio della Dodge. La Daytona non detiene record di autonomia, non dispone di un sistema a 800 V e pesa circa 2,6 tonnellate. È invece un’auto enorme ed spettacolare, con una potenza fino a 670 CV, che nelle strade europee è difficile confondere con qualsiasi altra vettura.
Anche il concorrente più serio potrebbe trovarsi nello stesso salone d’esposizione. Il nuovo Charger SIXPACK è dotato di un motore R6 biturbo da 3 litri, sviluppa 550 CV e utilizza anch’esso la trazione integrale. Per un cliente che considera il suono di un motore vero e proprio elemento inscindibile del Charger, la versione a benzina potrebbe rappresentare un argomento difficile contro la Daytona.
Dodge Charger Daytona – punti di forza e debolezze
Punti di forza
Prestazioni. La Daytona R/T sviluppa 536 CV, mentre la Scat Pack arriva a 670 CV e 850 Nm. La versione più potente raggiunge i 100 km/h in circa 3,4 secondi, quindi è più veloce della maggior parte dei vecchi Charger a combustione interna.
Sistema AWD di serie. Due motori garantiscono un’ottima trazione, e quello posteriore è dotato di differenziale a limitazione di slittamento. Nei modi appropriati, l’auto può anche coinvolgere maggiormente l’asse posteriore.
Aspetto e carattere. Nonostante la trazione elettrica, il Charger non è diventato un sedano aerodinamico anonimo. Ha una lunghezza di oltre 5,25 m, un corpo vettura largo e uno stile fortemente ispirato al Charger degli ultimi anni ’60.
Grande spazio utile. Si tratta di un liftback a cinque posti con un grande bagagliaio posteriore e una capienza totale di 645 l. Sono disponibili versioni a due e quattro porte.
Finalmente la vendita ufficiale in Europa. Non è più necessario affidarsi esclusivamente all’importazione privata dagli Stati Uniti. KWA è l’importatore ufficiale europeo di Dodge, fornendo omologazione, garanzia, ricambi e assistenza tecnica. In Polonia operano attualmente diversi punti vendita autorizzati, tra cui a Varsavia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów e Długołęka.
Punti deboli
Massa enorme. La Daytona R/T pesa circa 2585 kg, mentre la Scat Pack nei test si avvicinava alle 2,7 tonnellate. È molto anche per un’auto elettrica potente, e è difficile nascondere completamente questa massa nelle curve.
La ricarica è inferiore rispetto ai modelli EV più recenti. L’architettura utilizza 400 V e la potenza massima di ricarica rapida è di circa 183 kW. Con una batteria che supera i 100 kWh lordi, questo non è un risultato particolarmente impressionante. I test di InsideEVs hanno inoltre dimostrato che raggiungere i tempi di ricarica dichiarati non è sempre semplice.
L’autonomia del Scat Pack non è eccezionale. La versione europea della Dodge dichiara oltre 426 km, ma test indipendenti su versioni più potenti hanno mostrato un’autonomia notevolmente inferiore durante la guida veloce. Alta potenza e pneumatici molto larghi hanno il loro prezzo.
Dimensioni. 525 cm di lunghezza e oltre 203 cm di larghezza, senza specchietti, sono troppi per i parcheggi europei e i centri urbani. Il raggio di sterzata supera i 6 m.
Il suono artificiale può creare divisioni. Il Fratzonic Chambered Exhaust è pensato per sostituire in parte le emozioni tipiche di un V8. Alcuni lo considerano un’idea interessante, altri invece un gadget che sottolinea ancora di più l’assenza di un motore HEMI sotto il cofano.
Perspective
Praticamente non esiste concorrenza diretta. Non ci sono quasi auto elettriche con lo stile tipico delle classiche muscle car americane. La Tesla Model S, la Porsche Taycan o l’Audi e-tron GT sono veloci, ma rappresentano uno stile e una filosofia completamente diversi.
Può raggiungere clienti che in precedenza avevano acquistato Charger attraverso importazioni private. L’omologazione europea ufficiale, la garanzia e la rete di assistenza eliminano una buona parte delle difficoltà legate all’acquisto di un’auto dagli Stati Uniti.
Il fatto di appartenere a una nicchia può essere il suo punto di forza. Rispetto agli altri SUV elettrici, il Charger è qualcosa di completamente diverso. Per alcuni clienti, il solo fatto che assomigli a un enorme muscle car americano può essere più importante del record di efficienza.
Rischi
Il concorrente più pericoloso potrebbe essere… il Charger a combustione interna. Parallelamente in Europa arriva il SIXPACK con un motore R6 biturbo da 3 litri, con una potenza di 420 o 550 CV e anch’esso dotato di trazione integrale standard. Per il cliente tradizionale di Dodge, il suono di un motore vero può avere la meglio rispetto a prestazioni migliori delle auto elettriche.
Il prezzo in Europa. La gamma Chargera parte da 66 mila euro, ma le versioni più potenti e meglio attrezzate di Daytona saranno notevolmente più costose (intorno a 400 mila złoty). A questi livelli di prezzo iniziano già i modelli delle marche premium dotati di tecnologie elettriche più avanzate.
Velocità di sviluppo dei veicoli elettrici. La Daytona debutta con una grande batteria, ma con un’architettura a 400 V e una velocità di carica media. Di fronte a una concorrenza che passa rapidamente alle soluzioni 800 V, questi parametri potrebbero obsoletizzarsi abbastanza in fretta.
Rischio di essere rifiutato dai fan del marchio. Il Charger è stato per decenni associato a un motore potente, al rumore e allo sfregamento delle gomme. I 670 CV non necessariamente convinceranno i clienti che considerano il motore a combustione interna parte integrante del carattere di questo modello.
Piotr Sobczyk