Entro la fine del 2027 più di 40 nuovi modelli – Mercedes non punta tutto su una sola carta

Fino alla fine del prossimo anno sul mercato arriveranno oltre 40 nuovi modelli Mercedes, inclusi quelli a propulsione elettrica. Un ruolo chiave sarà svolto dalle nuove piattaforme, dal software proprietario MB.OS, dalle batterie di nuova generazione e dalle tecnologie derivate dalla Formula 1. Nel terzo trimestre di quest’anno il gruppo ha registrato vendite più basse in Cina, ma i risultati ottenuti in Europa e negli Stati Uniti sono fonte di ottimismo.

Nell’articolo:

Perché Mercedes non intende basare il proprio futuro esclusivamente su auto elettriche

Quali tecnologie compariranno nella nuova generazione di modelli del marchio tedesco

Cosa possono portare le batterie a semiconduttori e la nuova architettura 800 V

Le vendite più basse in Cina vengono compensate dai successi in Europa e negli Stati Uniti

Mercedes e oltre 40 nuovi modelli e varianti in arrivo

I tedeschi di Stoccarda stanno preparando un’offensiva di modelli piuttosto significativa. Entro la fine del 2027 l’azienda prevede di lanciare sul mercato oltre 40 nuove auto, sviluppando al contempo tecnologie elettriche, ibride e a combustione interna. Come sottolinea l’azienda, la strategia non prevede l’adozione di una sola soluzione per tutti i mercati e tutti i clienti.

“Invece di concentrarsi su una sola tecnologia di propulsione, Mercedes-Benz intende offrire una combinazione di veicoli completamente elettrici e ibridi in tutta la gamma di modelli”, afferma il produttore nei materiali dedicati alla nuova strategia di sviluppo.

Un’auto e molte tecnologie

Secondo Mercedes, il punto di partenza nella progettazione dei nuovi sistemi di trazione non sono i presupposti tecnici, bensì le reali esigenze degli utenti. Gli ingegneri analizzano, tra le altre cose, il modo di accelerare, di trainare rimorchi, di guidare sull’autostrada o di superare salite. Solo in seguito selezionano i parametri appropriati per motori, sistemi di controllo e trasmissioni. L’azienda sottolinea che, parallelamente ai sistemi di trazione, vengono sviluppati anche i sistemi di sterzatura, di frenata e di sospensione. Ciò serve a garantire quella combinazione caratteristica del marchio di comfort, precisione di guida e prestazioni, indipendentemente dal tipo di trazione.

Un elemento fondamentale di questo insieme è il Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Si tratta di una nuova architettura software che integra le funzioni principali del veicolo e ne permette l’aggiornamento. Secondo il produttore, il sistema dovrebbe garantire un’esperienza di guida coerente, indipendentemente dal modello o dal tipo di trazione.

Piattaforme che ridurranno i costi e accelereranno lo sviluppo

Un ruolo chiave negli anni a venire sarà svolto dalle piattaforme modulari. Nel caso delle auto a combustione interna e ibride, Mercedes sta sviluppando la famiglia di motori FAME (Family of Modular Engines), che comprende sia motori a benzina che diesel in collaborazione con sistemi ibridi.

I motori utilizzano, tra le altre cose, un avviatore-generatore integrato, blocchi in alluminio e tecnologie per ridurre l’attrito interno. Grazie alla struttura modulare, le stesse soluzioni possono essere impiegate sia nel compatto GLA che nella di fascia alta Classe S. Vengono sviluppati con la stessa intensità anche i veicoli elettrici. Il produttore fa leva sull’esperienza acquisita con il progetto VISION EQXX, che è diventato un laboratorio per l’efficienza energetica. Le soluzioni elaborate in questo contesto troveranno applicazione, tra l’altro, nelle nuove generazioni dei modelli CLA, GLA, GLB, GLC e Classe C.

Architettura 800 V e propria trazione elettrica

I responsabili delle relazioni pubbliche tedeschi annunciano inoltre l’ampliamento dell’architettura a 800 V ad altri segmenti di mercato, inclusi i futuri modelli di Classe E e Classe S. Questa soluzione permette di aumentare la potenza di carica e di ridurre le perdite di energia durante il suo flusso. Uno degli elementi più importanti della nuova generazione di auto elettriche sarà il gruppo motore EDU 2.0 sviluppato interamente in casa. Il sistema utilizza componenti in carbonio silicato e un cambio a due marce, al fine di migliorare sia le prestazioni che l’efficienza energetica.

Secondo il produttore, l’obiettivo non è soltanto ottenere risultati migliori in laboratorio. Il nuovo motore deve garantire un equilibrio vantaggioso tra dinamismo e consumo energetico nell’uso quotidiano.

I batteri del futuro sono sempre più vicini

Una grande parte degli investimenti del gruppo riguarda la conservazione dell’energia. Mercedes sta lavorando a nuove composizioni chimiche per le cellule, volte a ridurre l’uso di cobalto e nichel mantenendo al contempo un’elevata densità energetica. L’azienda ripone particolari speranze nella tecnologia LNMO (litio-nichel-manganio). Secondo il produttore, questo tipo di cellule potrebbe garantire una autonomia fino al 30% superiore rispetto alle batterie LFP, con massa e dimensioni simili. Mercedes sottolinea però che si tratta attualmente di un obiettivo di sviluppo e che i parametri finali dipenderanno dalla struttura delle cellule e dalla loro integrazione nel veicolo.

I batterie a semiconduttori suscitano ancora maggior entusiasmo. In collaborazione con la Factorial Energy, il gruppo tedesco ha effettuato un test del prototipo EQS dotato di batteria a semiconduttori al litio-metallo. L’auto ha percorso 1205 km tra Stoccarda e Malmö senza bisogno di ricarica lungo il percorso, ricorda il produttore.

Tuttavia Mercedes sottolinea che si trattava di un veicolo di sviluppo e che il risultato ottenuto non dovrebbe essere considerato una previsione dell’autonomia del modello EQS in produzione. Nonostante ciò, il test dimostra il potenziale di questa tecnologia, in grado in futuro di aumentare la densità energetica e migliorare la sicurezza delle batterie.

La Formula 1 sulle strade

Lo sviluppo dell’eletromobilità non significa rinunciare al perfezionamento dei motori a combustione interna. Mercedes sfrutta l’esperienza di Mercedes-AMG High Performance Powertrains, il reparto responsabile dei motori per la Formula 1.

Un esempio è il nuovo motore a benzina M 252 LS, dotato di turbocompressore elettronicamente assistito alimentato da un sistema a 48 V. Questa soluzione è stata sviluppata sulla base dell’esperienza acquisita nel motorsport. Secondo il produttore, nel modello GLB 250 il nuovo motore permette di ridurre il tempo di accelerazione di circa 0,1 s rispetto al modello precedente, riducendo al contempo le emissioni di CO₂ di circa il 17%. Il turbocompressore elettrico dovrebbe migliorare la risposta all’acceleratore e limitare il fenomeno noto come “turbo lag”.

BEV in crescita record

Il produttore tedesco mantiene una forte domanda per i nuovi modelli, come dimostrano i veicoli del segmento BEV. Le loro vendite sono aumentate del 61% su base annua, raggiungendo un record per il trimestre. Le vendite totali al di fuori della Cina crescono, grazie all’Europa (+5%) e agli Stati Uniti (+6%). Nel terzo trimestre di quest’anno la quota globale dei BEV ha raggiunto il livello record del 16,8%. I veicoli completamente elettrici e le ibride plug-in insieme rappresentano il 25% delle vendite globali di automobili private, ha comunicato il produttore premium tedesco.

– La crescita costante delle vendite in Europa e negli Stati Uniti, insieme al record dei veicoli completamente elettrici, dimostra che i nostri nuovi modelli raggiungono i nostri clienti. Allo stesso tempo, le condizioni di mercato sono diventate ancora più difficili nell’arco dell’anno, soprattutto in Cina. Una disciplina dei costi rigorosa e risultati solidi da parte di Mercedes-Benz Vans e Mercedes-Benz Financial Services ci aiutano ad affrontare queste sfide. Il nostro solido bilancio ci permette di continuare a investire nel nostro futuro. Stiamo attuando la nostra strategia di lancio dei modelli in modo mirato – ha dichiarato di recente, in occasione della presentazione dei risultati del terzo trimestre, Ola Källenius, amministratore delegato di Mercedes-Benz Group AG.

Nel complesso, Mercedes-Benz Cars ha venduto oltre 407 mila veicoli nel terzo trimestre (nel terzo trimestre del 2025 sono state vendute 441,5 mila auto). Secondo l’azienda, la diminuzione del 8% è dovuta principalmente a condizioni di mercato difficili e a una concorrenza intensa sul mercato cinese.

Conclusione? Evoluzione invece che rivoluzione

L’azienda non intende fare dipendere il proprio futuro da una sola tecnologia. Parallelamente sviluppa auto elettriche, ibride e motori a combustione moderni, considerandoli una risposta alle diverse aspettative dei clienti e ai diversi tempi di trasformazione dei vari mercati. Osserveremo come il produttore realizzerà gli investimenti pianificati. Una strategia basata su un portafoglio e su soluzioni di propulsione diverse è certamente vantaggiosa dal punto di vista del cliente, ma anche costosa per ogni produttore, come ha imparato a sue spese Volkswagen. Sarà vantaggiosa a lungo termine per Mercedes? Solo il tempo lo dirà.

Oskar Włostowski