Questi treni mantengono oltre il 90 percento della loro capacità.
Un’analisi di oltre 500.000 test delle batterie mostra che queste mantengono buone prestazioni anche dopo molti milioni di chilometri. Tuttavia, le differenze tra auto dello stesso modello possono essere notevoli.
09.09.2026 12:18 | Aggiornato alle 12:18
Quanto rimane effettivamente della batteria quando l’auto elettrica ha percorso 150.000 chilometri?
Molto, a giudicare da un nuovo e approfondito rapporto sulla durata delle batterie.
L’azienda specializzata in diagnosi delle batterie Aviloo afferma che l’analisi si basa su oltre 500.000 risultati di test provenienti da auto elettriche usate.
I test sono stati effettuati tra il 2022 e il 2026 e includono 20 modelli di auto elettriche provenienti da diverse parti del mondo.
Per ciascun modello, l’azienda ha calcolato la media della durata della batteria a 50.000, 100.000 e 150.000 chilometri.
Tutti sopra il 90 percento
La salute della batteria indica quale percentuale della capacità originale e utilizzabile della batteria è ancora disponibile.
Il rapporto utilizza la mediana: il valore che divide la distribuzione calcolata in due parti uguali. Metà dei valori è al di sopra, l’altra metà al di sotto.
A 50.000 chilometri, tutti e 20 i modelli presentano una mediana della salute della batteria superiore al 90 percento. L’Hyundai Ioniq 5 è in cima con il 97,1 percento, seguito dall’Mercedes-Benz EQA e dall’Hyundai Kona Electric.
Nissan Leaf e Renault Zoe si trovano più in basso, ma anche questi presentano mediane superiori al 91 percento.
Ancora alti dopo 10.000 miglia
A 100.000 chilometri, l’Hyundai Ioniq 5 rimane in cima, con una mediana del 95,3 percento. L’Mercedes-Benz EQA lo segue da vicino con il 95 percento.
All’altro estremo si trovano la Renault Zoe e la Nissan Leaf con valori rispettivamente del 88,9% e dell’88,3%. Sono le uniche due vetture con una media inferiore al 90% a questa distanza di percorrenza.
La Tesla Model 3 registra il 90,8%, mentre la Model Y ha una media del 91,9%.
EQA più alta – Leaf più bassa
Dopo 150.000 chilometri, le medie delle 20 modelli oscillano tra circa l’87% e il 94%.
La Mercedes-Benz EQA è la più alta, con una media del 94%. Segue l’Hyundai Ioniq 5 con il 93,8%, seguita da vicino dalla BMW i4 con il 93,6%.
Anche diversi altri modelli popolari in Norvegia ottengono buoni risultati. La Volvo XC40 Recharge, l’Hyundai Kona, la Ford Mustang Mach-E e la Polestar 2 hanno tutte valori compresi tra circa il 92% e il 93%.
La Tesla Model Y e la Volkswagen ID.4 sono ancora entrambe sopra il 90%. La Tesla Model 3, invece, è leggermente sotto l’89%.
La media di durata della batteria è di 87 percento dopo 150.000 chilometri per la Nissan Leaf ZE1. A un livello simile si trovano la Mini Cooper SE e la Renault Zoe.
Tuttavia, questa non è una classifica che indichi quali auto abbiano batterie «buone» o «cattive». I numeri mostrano la media dei modelli presenti nel database, non lo stato di ciascuna auto in particolare.
Grandi differenze tra auto dello stesso modello
Quello che potrebbe interessare di più gli acquirenti di auto usate non sono forse le differenze tra i modelli, ma la variabilità all’interno di ciascun modello.
Pertanto, due auto con lo stesso nome di modello, stessa anzianità e stesso chilometraggio possono avere batterie in condizioni molto diverse. Abitudini di ricarica, temperatura, utilizzo e versione della batteria possono influire notevolmente.
Secondo Ståle Frydenlund, responsabile dei test sui veicoli di Elbilforeningen, il pacco batteria può trovarsi in condizioni migliori o peggiori indipendentemente dal chilometraggio, dall’aspetto esteriore e dalla storia di manutenzione.
“Prima di tutto è importante sapere se la batteria è al 80 o al 95 percento – in base al valore residuo più basso o più alto”, ha detto Frydenlund in quell’occasione.
Raccolta di diverse varianti di batteria
Possono esistere diverse dimensioni di batterie sotto lo stesso nome di modello. Di conseguenza, veicoli con fornitori di batterie diversi, chimie diverse e modelli annuali differenti possono finire nella stessa categoria.
Questo rende il confronto più approssimativo di quanto possano far pensare i nomi dei modelli.
Ad esempio, una Tesla Model 3 può essere dotata di diversi pacchi batteria che potrebbero utilizzare tecnologie diverse.
Nessuna marca cinese è tra i 20 modelli elencati. Pertanto, questa panoramica non fornisce in alcun modo un quadro completo del mercato automobilistico elettrico odierno.
Nessuna risposta specifica per la Norvegia
I risultati dei test provengono dall’Europa, dal Nord e dal Sud America, dall’Asia e dall’Australia. Tuttavia il rapporto non indica quanti test provengano da ciascun paese o regione climatica.
Per questo motivo non sappiamo quante automobili norvegesi siano incluse. Anche se la base dei dati copre diversi ambienti climatici, essa non può essere considerata una risposta precisa sull’impatto degli inverni norvegesi sulle batterie.
Non è lo stesso del raggio di percorrenza WLTP
Un 90 percento di capacità della batteria non significa automaticamente che l’auto abbia esattamente il 90 percento del raggio di percorrenza iniziale WLTP.
L’autonomia effettiva è influenzata, tra le altre cose, dalla temperatura, dalla velocità, dalle condizioni meteorologiche, dall’equipaggiamento, dal consumo di calore e dall’efficienza dell’auto.
Prova l’auto che vuoi davvero acquistare
Questa approfondita analisi fornisce innanzitutto notizie positive su come si comportano le batterie delle auto elettriche nel tempo. Tuttavia non può indicare lo stato effettivo della batteria di un’auto usata specifica.
I membri dell’Associazione Norvegese delle Auto Elettriche possono effettuare un controllo della batteria al prezzo riservato ai membri. Il controllo dura circa cinque minuti e fornisce una valutazione generale dello stato della batteria su una scala da 0 a 100.
Si tratta di un controllo rapido, non di un’analisi altrettanto approfondita come un test completo della batteria. Il risultato rappresenta soltanto una panoramica momentanea, non una garanzia sull’evoluzione futura della batteria.
Tuttavia, nell’acquisto o nella vendita di un’auto elettrica usata, questo controllo può fornire più informazioni rispetto al solo nome del modello e al chilometraggio.
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L’articolo “Queste auto mantengono oltre il 90 percento della loro capacità” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.