“Deutschlandnetz für Lkw”: uno sguardo alle gare d’appalto per le sedi gestite
Nella recentemente pubblicata presentazione del progetto, la Autobahn GmbH indica i dati principali riguardanti la rete di stazioni di ricarica per camion prevista presso le aree di sosta gestite. L’informazione chiave è che l’appalto, organizzato tramite gare pubbliche, dovrebbe iniziare a novembre; tale rete andrà ad integrare quella già esistente nei punti non gestiti.
Immagine: Chargecloud
La rete tedesca per camion e autobus elettrici – fino ad ora 350 punti su una mappa della Repubblica Federale. Ognuno di essi rappresenta un parcheggio per il ricarico dei camion. Mentre si spera che presto arrivino i primi mezzi di scavo in alcune di queste sedi, per la maggior parte non è ancora stata assegnata l’appalto. Ciò è legato alla pratica di gara divisa in due fasi adottata dal governo federale: l’Autobahn GmbH distingue tra stazioni di servizio gestite e non gestite.
I promotori, come è noto, hanno innanzitutto accelerato il lancio della rete iniziale di ricarica per camion elettrici in 124 stazioni di servizio non gestite in Germania. I bandi sono stati distribuiti da poco tempo. I vincitori dell’asta sono:
- Bando 1 (25 stazioni di servizio):eliso Voltix Charging GmbH
- Bando 2 (24 stazioni di servizio):autostrom.plus GmbH
Tuttavia, la gara per le 227 aree di sosta gestite è stata ritardata. Tra i motivi vi era una lunga controversia legale tra l’Autobahn GmbH e Fastned riguardo alle pratiche di assegnazione per la costruzione e la gestione delle colonne di carica nelle aree di sosta gestite. Alcuni mesi fa Fastned ha ottenuto la vittoria in tribunale, il che ora rende chiaro che l’installazione e la gestione delle stazioni di carica nelle aree di sosta dovranno in futuro essere oggetto di gara pubblica – e non sono coperte dai contratti esistenti per le stazioni di servizio.
Il governo intende raccogliere ulteriori feedback tramite un sondaggio
In questa situazione, l’Autobahn GmbH sta ora preparando, insieme al Ministero federale dei Trasporti e alla Centrale nazionale di controllo delle infrastrutture di ricarica, la procedura di gara per integrare il “Deutschlandnetz für Lkw”. La partenza della gara dovrebbe avvenire a novembre. Attraverso un prospetto del progetto, i “partecipanti interessati al mercato” possono già ora informarsi in anticipo sulle modalità della gara. Inoltre, l’Autobahn GmbH chiede a coloro che hanno competenze specifiche di contribuire con le proprie esperienze e valutazioni attraverso un sondaggio online (vedi link sotto questo testo) per influenzare ulteriormente la definizione del progetto.
In questa fase diamo innanzitutto un’occhiata al dossier del progetto di dodici pagine: vi si trova il messaggio chiaro della Autobahn GmbH, secondo cui i criteri di gara per la nuova fase, che partirà a breve, non differiscono molto da quelli della precedente gara per i parcheggi di ricarica nelle aree di sosta non gestite. Anche nella prossima fase verranno banditi appalti collettivi per la pianificazione, la costruzione e la gestione delle stazioni di ricarica per camion. L’assegnazione avverrà in cinque lotti sovrapposti.
I collegamenti alla rete sono già in fase di preparazione
Le dimensioni dei parcheggi per camion presenti nelle 230 aree di sosta gestite lungo le autostrade federali tedesche dovranno variare. Il governo federale ha già richiesto le connessioni alla rete necessarie e calcolato per ciascuna località la potenza di connessione prevista per il 2035. La tabella seguente indica quali sono le dieci aree di sosta gestite che riceveranno la maggiore potenza di connessione e quindi potranno ospitare i parcheggi per camion più grandi:
| | Area di sosta | Autostrada | Potenza di connessione per il 2023 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Garbsen Nord | A2 | 24.640 kVA |
| 2. | Börde Nord | A2 | 23.760 kVA |
| 3. | Michendorf Nord | A10 | 22.880 kVA |
| 4. | Vaterstetten Ost | A99 | 22.000 kVA |
| 5. | Dresdner Tor Nord | A4 | 20.680 kVA |
| 6. | Lipperland Nord | A2 | 20.680 kVA |
| 7. | Aurach Süd | A3 | 20.680 kVA |
| 8. | Bruchsal Ost | A5 | 20.240 kVA |
| 9. | Dresdner Tor Süd | A4 | 19.800 kVA |
| 10. | Lipperland Süd | A2 | 18.040 kVA |
Per dare un contesto, va detto che la maggior parte delle aree di sosta, per quanto riguarda le capacità di connessione alla rete previste per il 2035, si colloca nell’ordine dei quattromila kVA. Tra le aree di sosta non gestite, Röhrse Süd sull’A2 dovrebbe avere la massima capacità di connessione, pari a 22.880 kVA. Importante: il governo federale mantiene naturalmente la possibilità di apportare modifiche ai propri piani. Tuttavia, questa classifica dei primi 10 rappresenta lo stato attuale della progettazione. L’elenco dettagliato di tutte le altre ubicazioni è disponibile nel link sotto questo testo.
Ogni lotto comprende circa 45 aree di sosta
Per quanto riguarda le dimensioni, la prossima gara d’appalto prevede in totale circa 1.300 punti di carica MCS e 2.000 punti CCS per camion. Se si aggiungono le aree di sosta non gestite, la rete avviata dal governo federale sale a 1.800 punti di carica MCS e circa 2.400 punti CCS CCS. Ciò evidenzia l’importanza della prossima gara: la maggior parte dei punti di carica sorgerà nelle aree di sosta gestite, precisamente nei 227 siti menzionati, che verranno assegnati in lotti di circa 45 siti ciascuno, suddivisi in cinque lotto sovrapposti a livello regionale. Attraverso questa suddivisione, “si intendono creare lotti economicamente paragonabili e consentire l’assegnazione a più concorrenti, favorendo così la concorrenza e distribuendo i rischi legati alla costruzione e al funzionamento dell’infrastruttura di carica”, si legge nell’esposizione della Autobahn GmbH. Le aree di sosta situate una di fronte all’altra verranno comunque sempre assegnate allo stesso lotto.
rdnet, per sfruttare le sinergie nella sua creazione.
Immagine: Autobahn GmbH del Governo federale
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Tra i criteri di gara: i partecipanti si impegnano a costruire e gestire un numero obbligatorio di punti di carica MCS e CCS con una potenza nominale di almeno 400 kW (CCS) o almeno 1 MW (MCS). In caso di utilizzo condiviso delle unità di potenza, è necessario che in un punto di carica MCS utilizzato contemporaneamente sia sempre disponibile una potenza di carica di almeno 800 kW. I punti di carica CCS per la ricarica notturna devono avere una potenza di carica nominale di almeno 150 kW. Conosciamo già tutti questi requisiti grazie alla gara già conclusa per le ubicazioni non gestite.
Per la realizzazione sono disponibili cinque anni
Inoltre, il governo federale prevede, tra le altre cose, un sistema intelligente di gestione dell’energia nonché barriere fisiche (ad esempio cancelli) per la futura prenotazione di posti di carica presso le stazioni di ricarica. I parchi di carica dovrebbero essere realizzati entro cinque anni, e l’Autobahn AG stessa afferma che “la fattibilità di questo termine dipende in modo decisivo dalla tempestiva fornitura delle connessioni di rete necessarie”. I procedimenti correlati sono già stati avviati. Inoltre, il governo federale si assume anche i costi per la realizzazione o l’ampliamento delle connessioni di rete richieste.
Importante: l’oggetto della gara dovrebbe includere anche una possibile espansione dell’infrastruttura di ricarica: “Se durante la durata del contratto dovesse risultare che l’infrastruttura di ricarica esistente in una determinata sede non è sufficiente per soddisfare le esigenze a lungo termine, su richiesta del committente potranno essere installate ulteriori stazioni di ricarica in quella sede”, afferma l’Autobahn GmbH. La durata standard prevista per il funzionamento del servizio è di otto anni; successivamente è possibile prorogarla per un massimo di quattro anni.
Il modello di trasferimento rimane un criterio di selezione
Per il funzionamento, il governo federale stabilisce varie norme riguardo all’affidabilità tecnica, alla manutenzione o a sistemi di pagamento e fatturazione semplici da utilizzare. Per il settore, però, è particolarmente rilevante il fatto che, per quanto riguarda le opzioni di ricarica, il governo mantiene la posizione assunta nella prima gara d’appalto. Gli promotori non intendono continuare a fare affidamento esclusivamente sulle forze di mercato: oltre al pagamento ad hoc o all’attivazione delle stazioni di ricarica per camion tramite carta di ricarica roaming, i conducenti di camion dovrebbero poter utilizzare anche il contratto di fornitura elettrica della loro ditta di trasporti. Parola chiave: modello di trasferimento.
Nello specifico, per la ricarica dei camion supportata nei parcheggi autostradali di proprietà federale dovrebbe esserci un nuovo modello competitivo con tre opzioni:
- Ricarica ad hoc direttamente alla stazione di ricarica per camion
- Ricarica basata su contratto (tramite carta di ricarica o app)
Questo è reso possibile da una tassa sull’infrastruttura, che in tutti e tre i modi di ricarica costituirà una parte del prezzo di ricarica con importo identico. Perché questa complessità? “I camion hanno bisogno di poter ricaricarsi sull’autostrada – in modo equo e competitivo”, ci ha spiegato Johannes Pallasch della Nationaler Leitstelle Ladeinfrastruktur in una dichiarazione precedente. “La vecchia logica secondo cui ricaricarsi sull’autostrada è comunque costoso non può essere la soluzione in questo caso”. In altre parole: quando un camion elettrico con la batteria vuota e/o un conducente, alla fine del turno di guida, arriva in un parcheggio dotato di una stazione di ricarica adeguata, non dovrebbe essere vittima di prezzi esorbitanti.
Nella selezione dei vincitori, la federazione si affida a un cosiddetto modello competitivo che “garantisce uno sviluppo efficiente in termini di costi dell’infrastruttura di ricarica e, al contempo, tariffe di ricarica eque e trasparenti per gli utenti”, come affermano i responsabili. In questo contesto, i premi vengono assegnati in ciascuna gara all’offerta con il miglior rapporto qualità-prezzo: “In questa valutazione, il prezzo dell’offerta conta per il 70% mentre la qualità dei servizi per il 30%. Ogni concorrente può partecipare a tutte le gare, ma riceverà il premio solo per una di esse, a meno che non esista un’altra offerta idonea per quella specifica gara.”
_Fonte: Informazioni via email_, nationale-leitstelle.de (sedi, PDF), autobahn.de (presentazione, PDF), forms.cloud.microsoft (sondaggio)