Germania: Una nuova alleanza per la mobilità dei camion a idrogeno punta a un grande salto in avanti

In Germania si sta formando un’alleanza per promuovere la commercializzazione dei pesanti camion a idrogeno H2 e l’infrastruttura necessaria. A tal fine, Daimler Truck, la Volvo Group e Toyota stanno unendo le forze, sostenute da grandi aziende del settore come Bosch, Air Liquide e TotalEnergies. Il messaggio è chiaro: i protagonisti locali vogliono creare un ecosistema basato sull’idrogeno prima che lo facciano altri.

La mobilità a idrogeno in Germania e in Europa è tecnicamente possibile, come hanno dimostrato numerosi progetti pilota. È chiaro che nelle auto private la tecnologia delle celle a combustibile non è conveniente, mentre nel trasporto pesante le vengono riconosciute opportunità in applicazioni specifiche. Tuttavia, da anni in questo settore ad alto investimento non avviene quasi alcun progresso. Manca la fiducia che l’idrogeno verde possa diventare accessibile economicamente. Prevale l’opinione che i camion elettrici a batteria siano più efficienti. Inoltre, manca anche un impegno deciso su larga scala.

Nel resto del mondo, invece, l’ecosistema H2 per i camion è già in fase di sviluppo: soprattutto in Cina. E ciò che funziona sulle strade cinesi arriva attualmente, come è noto, anche in Europa con un certo ritardo. Dietro le quinte, i principali esponenti del settore locale hanno creato un’alleanza in questo contesto, i cui obiettivi saranno presentati in dettaglio il 15 settembre alla IAA Transportation di Hannover. Ma già l’annuncio di questa data merita di essere riportato, poiché Daimler Truck, uno dei principali attori della nuova alleanza, sta già delineando le linee generali. E queste testimoniano di un approccio coordinato e di ambizioni davvero grandi.

Gli promotori si conoscono da Cellcentric

Inizialmente l’alleanza sarà composta dai produttori Daimler Truck, Volvo Group e Toyota, nonché dalle aziende del settore forniture, trasporti ed energia Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy. La composizione di questo trio di produttori non sorprende affatto: Daimler Truck e Volvo Group collaborano da anni nello sviluppo della tecnologia BZ, come dimostra soprattutto la joint venture congiunta Cellcentric. Quest’anno a Cellcentric si è unita anche Toyota come terzo socio con pari diritti. Così si completa il cerchio dell’alleanza: i tre produttori intendono far progredire, a livello operativo e strategico, un business orientato al futuro in cui hanno già investito molto tempo e denaro nello sviluppo.

Cosa hanno dunque in mente i otto membri dell’alleanza? Daimler Truck afferma di voler “accelerare congiuntamente la commercializzazione della mobilità a idrogeno e creare l’ecosistema necessario lungo l’intera catena di valore”, parallelamente al proseguimento dello sviluppo dei camion elettrici a batteria. Questi ultimi rimangono comunque indipendenti da questa iniziativa. Le attività prevedono concretamente la costruzione di stazioni di rifornimento a idrogeno “lungo i corridoi strategici in Europa”, in modo “adeguato all’aumento delle flotte di camion”. Inoltre, l’alleanza intende occuparsi della fornitura di idrogeno “a prezzi competitivi”. Per ulteriori dettagli, Daimler Truck fa riferimento a una conferenza stampa prevista per il 15 settembre all’IAA Transportation.

Focus sui “prezzi competitivi dell’idrogeno”

Tuttavia, già ora l’annuncio indica che dietro le quinte sono in corso da tempo discussioni. Tutti i soggetti coinvolti “sono uniti dall’obiettivo comune di sviluppare l’idrogeno, con particolare attenzione a un’infrastruttura di rifornimento orientata al cliente e a prezzi dell’idrogeno competitivi”, sottolineano gli promotori. Secondo Daimler Truck, gli accordi precedenti portano ora al fatto che “la Germania, per la prima volta in Europa, unisce l’intero ecosistema necessario per lo sviluppo dei camion a idrogeno entro il 2030 – dai veicoli, alle condizioni politiche di riferimento, fino all’approvvigionamento e all’infrastruttura integrata per l’idrogeno”. L’obiettivo è permettere ai clienti di utilizzare veicoli a idrogeno con costi operativi complessivi competitivi.

Gli operatori di Stoccarda sottolineano che la loro alleanza aziendale sta lavorando insieme ai decisori politici per lo sviluppo dell’idrogeno. Non hanno ancora specificato in che modo avverrà esattamente questa collaborazione. È chiaro però che il governo federale in Germania sostiene la creazione di una rete iniziale di camion a idrogeno e, per il primo bando di sovvenzioni in questo settore, ha ricevuto recentemente oltre 500 domande. Le sovvenzioni verranno erogate nella seconda metà dell’anno.

Per lo sviluppo della mobilità a idrogeno in Germania sono attualmente disponibili sovvenzioni per un importo di 220 milioni di euro. Con queste risorse si intende creare una rete di base per il trasporto pesante, come previsto dalla normativa europea AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). È importante notare che anche i motori a combustione interna a idrogeno rientrano in questo programma di sostegno. Questa tecnologia si basa per lo più su motori a pistoni tradizionali.

I produttori chiedono sostegno statale

È interessante notare che, secondo il Ministero dei Trasporti, tra coloro che hanno partecipato attivamente al programma di incentivi c’erano anche i principali produttori di veicoli commerciali pesanti. La redazione di electrive si è quindi chiesta se i produttori intendano autorizzare in modo più massiccio l’uso dei propri veicoli a idrogeno o se possano anche investire nell’infrastruttura. Ora sta diventando chiaro che la risposta arriverà al più tardi durante la conferenza stampa del 15 settembre all’IAA. È già evidente, però, che i produttori originali si impegneranno nella creazione dell’ecosistema H2 in modo che vada ben oltre la semplice fornitura dei veicoli.

Il motivo è evidente: Daimler Truck e Volvo Trucks hanno fin da subito puntato sull’idrogeno, oltre alla loro roadmap per i veicoli elettrici a batteria, investendo e sviluppando queste tecnologie per anni; chi vuole vendere veicoli in serie alimentati a idrogeno deve offrire ai clienti anche le condizioni necessarie. Entrambe le aziende produttrici hanno sottovalutato l’inerzia del sistema. I primi veicoli in serie erano stati annunciati inizialmente per il 2027, e su questa base nel 2021 è stata fondata anche Cellcentric per produrre in serie i componenti tecnologici necessari.

Negli anni 2024 e 2025 le aziende hanno rallentato i loro piani: Cellcentric continua infatti a costruire una fabbrica su larga scala a Weilheim an der Teck nel Baden-Württemberg, ma i lavori sono stati posticipati. Infatti, mentre il Next GenH2 Truck di Daimler Truck entrerà presto nella fase di prova con i clienti (ad esempio presso Dachser), il produttore ha già spostato la produzione in serie agli anni 2030. Di conseguenza, anche Cellcentric deve ripianificare i propri obiettivi. Inoltre, da tempo non si hanno più notizie sui camion BZ previsti da Volvo Trucks. Tuttavia, gli svedesi hanno ora annunciato che mostreranno un esemplare alla IAA Transportation.