Industria automobilistica tedesca: da nel 2019 è scomparso un lavoro su sei
Immagine: Audi (immagine simbolica)
Nel settore occupazionale, la tendenza negativa continua in modo ininterrotto e si è addirittura aggravata: alla fine del secondo trimestre il numero di occupati nell’industria era inferiore dell’2,7 percento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. In un anno sono quindi scomparsi circa 144.000 posti di lavoro nell’industria. Rispetto all’anno precedente alla pandemia, il 2019, il calo occupazionale ammonta a circa 379.150 posti di lavoro, ovvero una diminuzione del 7,0 percento. Di conseguenza, da nel 2019 è scomparso circa uno su quattordici posti di lavoro nell’industria in Germania.
L’industria automobilistica è particolarmente sotto pressione. Sebbene il fatturato nel secondo trimestre sia diminuito solo leggermente dell’0,1 percento, il calo è così quasi completamente arrestato. Il numero dei dipendenti, invece, è diminuito del 5,8 percento rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente. In questo modo, in un anno sono scomparsi quasi uno su diciassette posti di lavoro nell’industria automobilistica tedesca. Dal 2019, nel settore sono andati persi circa 142.400 posti di lavoro, un calo del circa 16 percento.
Nelle varie industrie il andamento nel secondo trimestre è stato molto diverso. Il settore metallurgico è riuscito ad aumentare significativamente i propri ricavi del 16 percento, anche a causa dell’aumento dei prezzi delle materie prime. All’altro estremo della scala si trovava l’industria tessile, con una diminuzione dei ricavi del 6 percento, seguita dall’industria cartaria con un calo di poco più del 2 percento e dalla produzione di macchinari con una flessione dello 0,5 percento. L’industria automobilistica si è stabilizzata con una leggera diminuzione dello 0,1 percento. Per quanto riguarda l’occupazione, tutti i settori industriali analizzati sono rimasti al di sotto del livello dell’anno precedente.
“L’industria tedesca non è più in caduta libera per quanto riguarda il fatturato. Dopo due trimestri consecutivi di crescita, si può parlare di una stabilizzazione a un livello basso”, afferma Jan Brorhilker di EY in Germania. “Ma questa stabilizzazione è fragile e distribuita in modo disomogeneo. Alcuni settori traggono vantaggio da una domanda più stabile dall’Europa, mentre altri sono ancora sotto forte pressione. L’industria è ancora lontana da una ripresa su larga scala.”
Inoltre, la riduzione degli occupati prosegue inarrestabilmente. Brorhilker: “Per quanto riguarda i posti di lavoro non c’è alcun segnale di miglioramento – anzi. Molte aziende non hanno ancora completato il loro percorso di ristrutturazione. Di fronte ad alti costi del lavoro, a una debole crescita della produttività e a una crescente concorrenza internazionale, molte aziende intendono intensificare ulteriormente i tagli dei posti di lavoro in Germania. Anche se le vendite si stabilizzeranno, nell’industria vedremo ulteriori perdite di posti di lavoro.”
L’industria automobilistica rimane il problema principale
Secondo Brorhilker, particolarmente problematica è la debolezza persistente dell’industria automobilistica. “L’industria automobilistica mantiene un’importanza fondamentale per il sistema industriale tedesco. Quando questo settore è debole, ne risentono non solo i produttori, ma anche numerosi fornitori e molti altri settori industriali. Pertanto, lo sviluppo continuamente debole dell’industria automobilistica può agire come un freno per l’intera industria tedesca.”
La riduzione dei posti di lavoro nel settore automobilistico è particolarmente significativa. “Il fatto che dal 2019 sia scomparso uno su sei dei posti di lavoro nell’industria automobilistica tedesca dimostra quanto sia profondo il cambiamento strutturale”, afferma il consulente. “Il settore è contemporaneamente sotto pressione per i costi, per la trasformazione e per una concorrenza in forte crescita, soprattutto da parte di fornitori cinesi.”
L’eurozona fornisce i principali stimoli alla crescita
Nel secondo trimestre gli impulsi positivi sono arrivati soprattutto dai paesi vicini. Nel complesso, le vendite all’estero dell’industria tedesca sono aumentate del 4,0%, raggiungendo circa 296 miliardi di euro. Tuttavia, i principali mercati di esportazione hanno mostrato performance diverse: le vendite ai clienti dell’eurozona sono cresciute del 5,6%, diventando così il principale motore di crescita. Anche le vendite negli altri paesi extraeuropei sono aumentate del 2,9%, ma in misura minore; in questo caso vengono frenate da una domanda più debole e da pressioni legate alla politica commerciale, tra cui le tariffe statunitensi.
“Attualmente dall’Europa provengono impulsi di crescita decisamente più forti rispetto a molti mercati extraeuropei”, osserva Brorhilker. “Questo rappresenta un importante sollievo, ma non basta per risolvere i problemi strutturali della regione. L’industria tedesca deve ridurre i costi a breve termine e adeguare le capacità alla debole domanda; allo stesso tempo deve investire massicciamente nella propria competitività. È proprio questa simultaneità a rendere la situazione così difficile.”
Per i prossimi mesi Brorhilker non prevede una rapida ripresa. “La pressione sull’industria tedesca tenderà ad aumentare piuttosto che a diminuire. La situazione economica rimane debole, le tensioni geopolitiche persistono, una possibile crisi energetica continua a rappresentare un rischio serio, e la concorrenza da parte dei competitor cinesi cresce notevolmente. Due trimestri di leggero crescita sono un inizio, ma non ancora una svolta decisiva. E purtroppo vale ancora: senza un miglioramento significativo della competitività e una netta ripresa economica, i tagli ai posti di lavoro continueranno.”
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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